时隔四个月，比亚迪磷酸铁锂电池装机量再度登上榜首 | 动力电池月度排名⑧

界面新闻记者 | 高菁

上月，比亚迪(002594.SZ)与宁德时代(300750.SZ)的市占率差距缩小近两成。

4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，今年3月，宁德时代国内动力电池装车量达15.54 GWh，环比增加近六成，但市占率下滑超一成至44.87%，仍位居榜首。该公司2月市占率为55.16%，创下2021年12月以来的新高。

排在第二名的比亚迪市占率则环比上涨了9.04个百分点。其3月国内动力电池装车量为9.28 GWh，市占率为26.79%。

宁德时代与比亚迪之间的市占率差距为18.08%，较2月缩小近20个百分点。

与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。根据高工产业研究院的统计，其用于自供的动力电池装机量占比约为94.8%。故其动力电池装车量受其新能源汽车销量影响明显。

受春节假期影响，比亚迪2月的新能源汽车销量环比下滑近四成；3月，其新能源汽车销量好转，环比增加了147.29%。

在磷酸铁锂电池领域，比亚迪3月占据了39.27%的市场份额，时隔4个月后再度回到榜首的位置。去年，比亚迪曾在该领域连续7个月保持第一，但在11月被宁德时代反超。

3月，宁德时代磷酸铁锂动力电池装车量为8.14 GWh，排名第二，市占率为34.44%，较前一月下滑10.78%。

三元电池方面，宁德时代3月的装车量为7.41 GWh，市占率同样出现下滑，但仍旧占据了国内近七成的市场份额。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。随着技术发展，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

3月，国内动力电池装车总量为35 GWh，同比增长25.8%，环比增长94.6%。其中，三元电池装车量11.3 GWh，占总装车量32.4%；磷酸铁锂电池装车量23.6 GWh，占总装车量67.6%。

在出口方面，3月，国内动力电池出口11.9 GWh，环比增长46%，同比增长33.7%。

其中，三元材料动力电池共出口6.1 GWh，同比减少10.1%；磷酸铁锂动力电池的出口量为5.6 GWh，同比增长171%。

韩国研究机构SNE Research曾指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池市场逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。

中创新航(03931.HK)3月动力电池装车量依旧保持国内第三，其装车量为2.31 GWh，市占率为6.66%，较前一月小幅提升，但不及去年全年8%以上的市场份额。

亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)分别位列第四、五位，其中，亿纬锂能的市占率为5.24%，国轩高科市占率为2.99%，均有所增长。

蜂巢能源的排名由上一月的第八位升至第六位，其所占据的市场份额小幅增长至2.97%。

2月还以3.25%的市占率排在第五位的欣旺达(300207.SZ)，上月以2.86%的市场份额滑落至第七位。

瑞浦兰钧(00666.HK)、孚能科技(688567.SH)、LG新能源分别位列第八至十位，市占率均高于1%。

值得一提的是，孚能科技2月还排在第十三位。上月，该公司的市占率提升了1.11%，是前十榜单中市占率增长第三高的企业。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，受新能源汽车的需求带动，3月动力及其他电池产销量环比回升，合计产量达75.8 GWh，环比增长73.8%，合计销量为73.2 GWh，环比增长96.1%。

3月，国内新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，与去年同期一致，排名前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量比为96%，去年全年该数字为96.8%。

宁德时代、比亚迪、奔驰将参会！动力电池下一步如何发展？工信部介绍思路

5月24日上午，“2023世界动力电池大会”新闻发布会在北京召开。发布会介绍，经国务院批准，由四川省人民政府、工业和信息化部联合主办的“2023世界动力电池大会”将于6月8日至11日在四川省宜宾市举办。

图片来源：主办方供图
今年大会以“绿色新动力·世界新动能”为主题。四川省政府新闻办副主任黄怡称：“世界动力电池大会继续落户四川，将有助于全球动力电池产业高质量发展，也将进一步推动四川省建设万亿动力电池产业集群，为建设具有四川特色的现代化产业体系提供重要引擎。”

工信部：尽早出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法
工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在发布会上介绍了我国动力电池产业高质量发展的整体情况。
苗长兴介绍，我国动力电池单体能量密度从2012年的130Wh/kg提升至300Wh/kg以上，系统能量密度超过200Wh/kg，处于国际领先水平。动力电池关键材料研发、单体电池设计、系统集成技术等综合性能全面提升，先进产品供给能力持续加强，麒麟电池、刀片电池、弹夹电池等新产品新技术不断涌现，并快速实现产业化规模化应用。
“下一步，工信部将坚定不移实施新能源汽车发展战略，加快推动动力电池产业高质量可持续发展。”苗长兴表示，一方面，将充分发挥国家动力电池制造业创新中心、行业组织和龙头企业作用，支持上下游企业开展联合创新攻关，共同加快新材料新技术攻关突破和产业化应用，加快构建大规模智能柔性制造体系，大规模提升动力电池装备水平，不断提升产品技术供给能力和竞争力。
另一方面，健全回收利用体系。加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准，尽早出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，支持退役电池柔性拆解、高效再利用等关键技术攻关和推广应用，培育壮大梯次和再生利用骨干企业，提高动力电池回收利用水平。

国际化元素提升聚焦开放共享、绿色低碳、创新驱动
工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智在发布会上介绍了“2023世界动力电池大会”的亮点。
姚振智介绍，“2023世界动力电池大会”紧紧围绕“绿色新动力 世界新动能”的大会主题，聚焦开放共享、绿色低碳、创新驱动、产业体系等热点话题，设置一系列活动，具体来说有以下几个方面：
一是聚焦开放共享，重点组织5场活动。邀请国内外行业领导、院士专家、知名企业家齐聚宜宾，共商动力电池产业发展大计，并将重磅发布《动力电池产业全球一体化发展共识》。同时，今年大会特邀匈牙利作为主宾国，将组织1场主宾国专场活动，进一步深化国际合作交流。
二是聚焦绿色低碳，重点组织4场活动。具体包括：1场“新能源汽车和动力电池重点企业发展研讨会”；2场主题论坛，分别是“全球动力电池标准与政策法规”“动力电池回收与综合利用”；1场“动力电池绿色低碳出行”展览会。
三是聚焦创新驱动，重点组织4场活动。具体包括：以“新一代动力电池与前瞻技术”“储能电池技术与产品创新”“新能源汽车换电模式应用”等为主题的论坛或研讨会。
同时，全国新能源汽车换电模式（重卡）特色应用城市和“电动宜宾”建设成效明显，电动化新模式也将在大会推广应用。
记者了解到，目前宁德时代、比亚迪、奔驰等320余家企业确认参展，本次大会动力电池产业链企业、新能源汽车产业链企业等国内外企业嘉宾占比达70%。

2025年四川动力电池产能有望达到400GWh全产业链产值超过5000亿元

“四川动力电池产业串珠成链、集群协同，迅速成为我国最具竞争力的动力电池产业发展高地之一。”四川省经济和信息化厅副厅长敬茂明在会上表示。
四川动力电池产业链条特别完整，从资源开发、上游材料到电池组件生产、电池回收利用、智能化装备生产的全产业链已全部形成。省内已具备锂矿开采能力近155万吨、基础锂盐产能54万吨、正负极材料产能175万吨、隔膜产能8亿立方米、电解液产能25万吨，建成动力电池产能186GWh。动力电池智能化生产装备基地也正在抓紧建设。
2022年，四川省动力电池产量83GWh，同比增长388%，约占全国总产量的六分之一。“今年以来，尽管面临国内外市场竞争加剧、原材料价格波动，四川动力电池产业依旧保持了健康发展的态势。1-4月动力电池产量达25GWh，同比增长33.3%，高于全国平均增长水平。目前，一批重大产业项目正在有序实施，预计到2025年，四川动力电池产能有望达到400GWh，全产业链产值超过5000亿元。”敬茂明说。
此外，宜宾市委副书记、市长廖文彬表示，宜宾将大力支持产业链配套企业深耕宜宾、做大规模，力争2025年全市全产业链产值突破3000亿元，培育形成千亿元级企业1户、100亿元级企业10户以上、10亿元级企业20户以上的全球一流动力电池产业集群。
编辑：张晶