卡友十问车企高层 你想知道的都在这里

[爱卡汽车 2020成都车展 原创]

2020成都车展已经接近尾声，在本次展会上爱卡汽车带着卡友对品牌和产品的诸多疑问来到了爱卡小屋的专访间，与车企高管就产品推新、技术亮点、未来规划等多维度进行了深度沟通。丰田普拉多会不会复活？欧拉R2为什么叫“白猫”？一汽大众CC猎装版是否会引入国内？这里一定有你想要的答案，Ready？go！

▼Q1：丰田普拉多停产了，会不会有替代产品来进行接力？

一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长-谷贝友隆表示，他本人也非常喜欢普拉多，因为普拉多本身是一款传奇车型，有很深的底蕴。自普拉多面世后，丰田旗下很多产品也都融入了普拉多的设计思路。它不仅仅在中国受到追捧，在中东地区普拉多也广受好评，当地有这样一个说法“如果坐普拉多的话，就不会死”，意思是，开普拉多去沙漠等路况险峻的地方，它可以把驾驶者平安的带回来！当然，大家更关心的还是普拉多能不能“复活”，谷贝友隆说，他是普拉多的大粉丝，在公司内部也一直在祈祷“希望普拉多再复产！”

一汽丰田普拉多于6月23日正式停产。这款车型于2003年进行国产，在过去的17年中，共生产了346706台。由于其外观硬朗且皮实耐用，普拉多在国内获得了众多粉丝的追捧。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期或是说第一代的普拉多，只是Land Cruiser J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND CRUISER FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。在第二代普拉多身上，我们就可以看到硬派越野车的影子了。其沿用了上代车型中期改款后的2.7L发动机，同时还配备了全时四驱及中央差速器。

6年后的2002年，第三代普拉多J120正式推出，该车在2003年进行国产。相比第二代车型，第三代普拉多的外观更加圆润饱满，动力方面则用代号为2TR-FE 2.7L直列四缸汽油发动机替换掉了此前的2.7L发动机，并增加了被誉为一代神机的1GR-FE 4.0L V6汽油发动机，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代也是目前在售的普拉多，于2009年正式推出。凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今各大汽车平台上赞美普拉多的语言依旧数不胜数。但天公不作美，出于稳定性考虑而沿用2.7L发动机的普拉多，受限于国家燃油法规限制于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。

▼Q2：马自达在2022年3月之前真的没有新车了吗？

长安马自达汽车销售分公司市场部副总监-胥德智表示，马自达品牌整体产品的推陈出新的速度确实没有其他品牌那么快，但也并不是两年没有新品。他说，其实随着去年9月份的新品包括今年5月份新品陆续推出上市，其实就是对这个问题很好的回答。长安马自达在明年还会有新产品推出，由于各种原因现在还不方便说得非常具体。

确实，马自达在新品推出上并非没有动作，5月28日，长安马自达CX-30正式上市。作为长安马自达推出的全新紧凑型SUV，新车与马自达3昂克赛拉同平台打造，外观沿袭“魂动2.0”设计理念，并搭载2.0L创驰蓝天G系列发动机。目前购车可享36期0利率，置换享至高5500元补贴。此外，官方宣布新生代偶像范丞丞担任长安马自达CX-30代言人。

此外，马自达中国此前也曾表示，为顺应汽车市场需求变化，将会在国内推出一款全新纯电动车型。根据目前马自达的产品线来看，这款电动产品预计为曾在东京车展亮相的MX-30。

▼Q3：马自达未来的压燃技术会不会取代创驰蓝天？

胥德智表示，压燃与创驰蓝天不是全面取代的关系，创驰蓝天的G、X、D系列，D系列是柴油系列，它是共同销售的状态。X系列压燃版本的发动机目前它已经量产，也有很好的表现，它实际上是一个新技术开启了大门，后面有很多的可能。像以前我们很多的新技术，混合动能，可能刚刚实现量产的时候是这样，再过5年，再过10年再来看技术和发动机的产品，它还会有很多的可能性，这也是非常值得期待的。

长安马自达3昂克赛拉压燃版已于成都车展正式发布，并会在9月陆续到店。新车最大亮点在于搭载创驰蓝天-X系列2.0L发动机，在拥有更强动力的同时燃油经济性得到了提升。动力系统部分，新车搭载一台创驰蓝天-X系列2.0L发动机，这台2.0L发动机带有SPCCCI火花点火控制压燃技术，最大功率132kW（180马力），峰值扭矩224Nm，在拥有更强动力的同时燃油经济性得到了提升。

压燃版的马自达3昂克赛拉和CX-30在外观内饰上与普通版车型一致，我们只能通过尾标来辨别：普通版车型的尾标是SKYACTIV G，而压燃版车型的尾标是e-SKYACTIV X。这台e-SKYACTIV X发动机的排量为2.0L，最大功率为132kW（180马力）/6000rpm，最大扭矩为224Nm/3000rpm（海外版机型的数据）。

丰田普拉多会复活吗？

▼Q4：大众CC猎装版会进入中国吗？

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监-段宁表示，关于CC猎装版，吸引了很多用户的关注。它是在旅行车这个小众细分市场里，大众品牌为年轻人做出的一次尝试。大众品牌的年轻化是从产品、渠道、营销、服务，还有视觉效果等各个维度，全方位进行调整。我们计划把CC猎装版引入国内，就是因为我们看到了国内有这个需求，我们想把这个产品带过来，覆盖用户个性化的需求，今年下半年就会慢慢启动这个车型的上市。此外，下半年还有几款产品推向市场，比如新款CC、CC猎装版，还有重磅产品第八代高尔夫，这三款产品都会陆陆续续上市。从8月份开始，我们就会启动这些产品的预热。

新款一汽-大众CC以及其猎装版已于近日登陆工信部车型目录。新车的离地间隙有所提升，同时新车在前唇、侧裙以及后保险杠的位置增加了黑色防擦护板。CC三厢版车型提供了R-Line运动套件，与现款车型基本保持一致。尾部方面，两个版本最大的不同就是尾部方面，三厢版车型配备了黑色鸭尾扰流板，新车采用也双边共四出的镀铬排气装饰框，新款CC的车型名称被移动到大众标识下方。在配置方面，新车提供LED灯组、全景影像、隐私玻璃、天窗、不同造型的18/19英寸轮圈供选。

在车身尺寸方面，新款大众CC三厢版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。动力方面，一汽-大众新款CC继续搭载2.0T发动机，最大功率136kW（186马力），峰值扭矩320Nm，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

▼Q5：吉利的博瑞车型会换代吗？还是会被PREFACE替换掉？

吉利品牌销售公司总经理-宋军表示，博瑞是我们3.0时代标志性的一个作品，现在它的改款，小改和大改的计划没有断过，过一段时间就会看到它一个新的样子呈现在大家面前，这个车型一直代表我们前端的技术应用，所以对于博瑞来说，我们不会放弃它，只会把它做的更好，更加符合当下和未来对大型轿车的需求。

博瑞作为吉利开启3.0代精品车时代的旗舰车型，不仅是吉利品牌和产品向上突破的先行者，更代表着中国自主品牌B级轿车的最高造车水平。正如宋军所说，博瑞车型从未停止过更新，近日2021款吉利博瑞的最新消息得到曝光。作为年款车型，新车非常厚道的对外观细节进行了重新设计，并且还对部分配置进行了升级。

外观方面，虽然是小改款车型，但2021款博瑞在一些细节上还是有所改动，这点值得点赞。可以看到，新车采用了全新的直瀑式格栅，此外前脸下保险杠造型也有所调整，变动更加犀利动感。内饰方面，据悉2021款博瑞将主要放在配置升级方面。新车将搭载最新的GKUI吉客智能生态系统，在功能上将实现较大幅度的升级。

动力方面，新博瑞依然提供传统燃油以及MHEV车型供选择。其中燃油版车型搭载一台1.8T发动机，传动匹配6AT；MHEV车型搭载1.5T+48V轻混系统，综合最大功率132kW（180马力），最大扭矩265Nm，传动匹配7速双离合变速箱。

▼Q6：吉利的产品线太丰富了，会不会有考虑精简一下？

宋军回答道，从吉利品牌产品命名体系来看，越来越清晰，越来越整齐，应该说各有各的使命，我们希望每个产品在不同的细分市场都完成好它自己的使命。从现在来看，只要是站在消费者角度开发的产品，我几个产品摆在一起，它们不打架，这就可以了。其实我们的产品还没有发布完，比如帝豪家族和“博系”的关系，大家会觉得很晕，会提很多“为什么？”但是在4.0架构下，大家一定会越来越清晰。

如果说博瑞是3.0时代的先驱，那么PREFACE就是吉利4.0时代的开山之作。在此次成都车展期间，吉利宣布PREFACE将于四季度上市。PREFACE 95%高度还原了2019年上海车展亮相的同名概念车设计。新车采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，具备宽阔大气的车身比例，采用灵动流畅的溜背造型；尾部由一条细长的镀铬装饰横向贯穿，并与两端尾灯相连接，进一步拉伸了横向延展视觉效果，呈现出明显的“宽体轿跑”风格。车身尺寸方面，新车长宽高为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm，前后配重比接近50：50。

此外，“CMA超级母体”架构打造的首款轿车吉利PREFACE将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力），峰值扭矩300Nm。这款发动机已经在沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上应用。

大众CC猎装版会引入中国吗？

▼Q7：欧拉新的命名方式，像是一个长城集团旗下整齐划一的动作，这样做的初衷是什么？

长城汽车欧拉品牌营销总经理-余飞表示，这个感觉其实是对的，比如最早的长城炮，然后是哈弗大狗，然后是WEY坦克300。这些名称非常好记，用户的记忆成本非常低。至于欧拉“白猫”，我们的用户都想像一只猫一样，既独立又慵懒。所以，这套命名模式，我们是全部围绕用户来命名的。

之前黑猫是叫R1，白猫叫R2，大家觉得这些名字叫起来没有什么感觉，现在我们叫白猫和黑猫，是用户喊话让我们改的，这就是传统思维到用户思维的转变。至于欧拉品牌，我们想把欧拉品牌做成一个养成系的品牌，比如用户觉得白猫这个名字非常好，R1的用户说，我这个车也是可爱的，为什么不能给我的车一个好听的名字呢？我们正好冠名了汪涵的一个节目，叫做《向美好出发》，很多网友喊话涵哥说“我想把R1这个车改个名”，所以今天我们就在成都车展上把它的名字改了。所以，如果你想改车名，只要你愿意参与进来，都可以。

▼Q8：可能并不是所有用户都喜欢这种命名方式，不知道欧拉品牌是否考虑过这样做之后存在的风险？

余飞说：做产品也好，甚至一些营销的做法也好，很多时候都让人感觉在迎合一部分人，在迎合一部分人的同时，也会失去一部分人。你用原来的产品代号可能没有迎合任何人，可能只是在自说自话，告诉你“这是我家产品，这是R1，这是R2。”但是我们以给产品命名作为一个交流点，让愿意参与到这个品牌建设当中的用户，跟我们一起为这个产品去命名，可能我们不是迎合他们，而是接近他们，融入他们。成都车展发布会上我穿了一个圆领T恤，我想表达的是，我们可以接近你，融入你，甚至变成你。可能有一些用户不在意它叫什么，但是总有一些愿意参与进来的这些核心用户群，他会不断的释放影响，这部分用户对我们的品牌建设非常重要。

欧拉接下来的产品，一定是坚持电动的，长城现在还在开发很多新能源的产品。今年可以好好期待和关注的就是ES11。欧拉全新A0级纯电动SUV ES11将于10月正式上市。该车基于长城汽车最新智能平台打造，由国际知名汽车设计师埃蒙·德尔塔亲自操刀设计。目前，欧拉汽车还未公布这款车的正式命名，不过从此前工信部的申报信息中，我们得知该车有望命名为“好猫”、“大猫”、“潮猫”、“萌猫”、“电猫”中的任何一个。

欧拉ES11采用了全新的“复古未来主义”设计理念，整体视觉效果也带有一些动物的萌态。因为是纯电动车，所以新车进气格栅处同样做了全封闭的设计，没有了燃油车常见的“大嘴”，让欧拉好猫的前脸更有跑车的流畅和动感。从侧面来看，欧拉好猫的轮廓浑圆丰满，线条圆润优雅，铝合金轮圈简约耐看，车顶的鲨鱼鳍天线，则增添了一分犀利感。

欧拉ES11的车尾造型同样设计新颖，在尾门的两侧并没有看到传动的尾灯，设计师将尾灯放置在尾窗的下沿，并且采用了流水动态的设计，这种颠覆传统的尾门设计让人眼前一亮。根据之前工信部的申报信息，该车的车身尺寸长、宽、高分别为4235*1825*1596mm，轴距达到2650mm。

长城新的命名体系从何而来？

▼Q9：起亚凯酷K5吊胃口的时间有点长，能早点上市吗？上市之后怎么规避加价提车的情况？

东风悦达起亚汽车有限公司品牌营销室室长-权一权表示：确实让大家久等了，但我们不会拿百分之九十九的准备去面对消费者，而是会拿百分之百的高性能产品去回馈客户。提车加价的现象是绝对不会发生的，因为总部已经做好一系列准备。一个是生产产能的准备很充足；另一个就是经销商网络实行统一的管控，各个不同的地区，绝对不允许他们擅自去调整价格，我们会统一定一个全国的平均价。

凯酷K5是东风悦达起亚最重磅的新车。外观方面，新车整体设计基本延续了海外版车型，采用了最新家族式设计语言，不过针对中国消费者的喜好进行了一些细微调整。其中1.5T车型采用鲨齿式锐利前格栅，2.0T车型采用麦芒型犀利前格栅，两者造型都非常动感时尚。此外，K5凯酷的大灯造型非常犀利，内部由三颗LED光源组成，配合闪电状的LED日间行车灯，使得前脸科技感十足。同时，其前保险杠造型也更加夸张，两侧导流槽的设计颇有性能车的味道。

侧面来看，K5凯酷采用了动感的溜背式设计，车窗周围的镀铬饰条一直延伸至车尾，精致之处不乏动感气息。车身尺寸方面，K5凯酷长宽高为4980*1860*1445mm，轴距为2900mm。相较海外版车型，在长度上增加了75mm，轴距加长了50mm，拥有更强大的内部空间。另外，K5凯酷还配备有17英寸、18英寸、19英寸三种不同规格和造型的轮圈。

内饰方面，K5凯酷基本延续了韩版车型设计，中控台采用环抱式布局。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸液晶中控屏采用了时下流行的连屏设计是凯酷的亮点之一，科技感十足。其中12.3英寸液晶中控屏集成了百度互联3.0系统，拥有语音识别车辆控制、 UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能等多项功能。

动力方面，国产版将提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最高功率为125kW（170马力），最大扭矩为253Nm，传动方面匹配的是7DCT变速箱，百公里综合油耗仅为5.6L。2.0T发动机最大功率高达176kW（240马力），最大扭矩353Nm，传动方面与之匹配的是8AT变速箱。

▼Q10：为何零跑的第三款车才是SUV车型？

零跑汽车市场公关总监-周颖表示，前期我们为什么不推中型SUV，因为电池成本下不来的情况下推中型SUV，它的价格没有优势。接下来电池技术发展之后，电池成本降低，这时我们再推SUV，相对来说价格上能够有更大的优势。

据周颖透露，零跑C11会在11月举行的广州车展上正式亮相，无论在续航里程、智能化配置、整车造型设计等方面都会是非常优秀的产品，产品力不会比竞品差，而性价比会更好。零跑从第一款车开始就希望做高性价比的产品，近年来在核心技术上做了很多积累，接下来的C11是零跑技术沉淀的最新成果。此外，她还透露，这款车不会超过30万元。

零跑C11是此前C-more概念车的量产版，我们可以在它身上展开联想。C-more设计更加科幻、圆润，其前进气格栅采用了封闭式设计，配合较短的前后悬设计，彰显了电动车的身份。此外，其配备的大灯组造型十分扁平，同时还采用了镀铬条做连接。

车身侧面设计师采用了双腰线设计，不仅富有层次感，配合双色的花瓣轮圈也进一步增强了运动气息。新车尾部的设计呼应了前脸造型，贯穿式尾灯也富有零跑的家族式风格。保险杠的两侧也有通风口的设计，提升层次感也提升了运动气息。

内饰方面，零跑C-more概念车采用环抱式驾驶舱设计，10英寸+15英寸双屏组合十分富有科技感。零跑C-more概念车的座椅采用Nappa+麂皮双色搭配，质感颇强。配置方面，零跑C-more概念车搭载Leap Pilot智能驾驶系统，可实现L3级智能驾驶，并可通过OTA升级到L4级别。值得一提的是，零跑的指静脉识别解锁与人脸识别启动将继续搭载在C-more这款车上。动力方面，零跑C-more量产版将采用双电机四驱布局，NEDC续航里程将超过500km，0-100km/s加速低于5s，还将提供多种驾驶模式可选。

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[爱卡汽车 新能源频道原创]

上汽荣威是中国品牌的老将了，征战市场多年以来，取得了不错的口碑和关注度。随着新的十年的开始，荣威品牌开始重新谋划未来发展，正式启用了“双标战略”，将旗下产品划分为R标和新狮标两大系列。两种车标均用上了荣威最新的“新国潮”设计理念，分别应用于不同的产品。其中，R标将用于纯电动车型，主要包括MARVEL系列和ER系列。

在近日开幕的深港澳大湾区车展上，上汽集团带来了荣威ER6和荣威MARVEL-R实车。爱卡汽车在现场抢先拍摄到了两款新车，就让我们看看它们有何特点吧。

荣威ER6

荣威i6的中期改款车型荣威i6 MAX此前已经获得曝光，内外设计方面进行了多项调整。此次亮相的荣威ER6可以看作荣威i6 MAX的电动版车型，采用了纯电动车的专属设计语言，外观造型更具未来感，辨识度也有所提升，契合R标主打的电动化、智能化概念。

荣威ER6换装了全新集智设计语言，造型风格相比荣威i6有了较大改变。车头部分进行了大刀阔斧的调整，视觉效果更具前卫气息，让人一眼就能辨识出其新能源身份。

新车取消了进气格栅，而是用一条黑色饰板连接两侧灯组，与燃油车形成了一定区别，同时不会显得过于超前。保险杠底部安装有毫米波雷达，意味着该车将配备自适应巡航系统。

R标造型较为写意，卡通化字样给人以较强的未来感。实拍车型配备了全景影像系统，前摄像头位于牌照框上方。

实拍车型配备了LED大灯，日间行车灯采用Y字型设计，大灯组通过镀铬饰条与车头中间的黑色饰板融为一体。

工信部申报数据显示，荣威ER6的长/宽/高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。车身侧面造型与荣威i6保持一致，在同级属于较为舒展的设计。

展车配备了前排无钥匙进入功能，采用了物理按键设计。门把手上带有镀铬装饰，凸显了精致感。

展车采用17英寸双五辐轮圈，轮胎规格为215/50 R17，轮胎花纹选用为米其林浩悦3ST。

荣威ER6还提供盲区监测系统，侧后方盲区中有车时，可通过外后视镜上的图标进行提示。

作为纯电动车，荣威ER6的充电口设计在车头侧面，快充和慢充口分别位于两侧翼子板处。

车尾部分的变化比车头小了不少，保留了荣威i6的整体造型，稳重的风格相信会得到不少家庭用户的喜爱。行李厢盖采用了小鸭尾设计，在一定程度提升了车尾的层次感。

车尾示宽灯采用LED光纤灯带，Y字型设计与日间行车灯相呼应，突出了品牌特征。镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，拥有不错的精致感。

荣威ER6搭载一台代号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps）。在NEDC工况下，荣威ER6的续航里程为605km，平均能耗为12.6kWh/100km。从尾标、能耗和续航推断，该车的电池组容量或将达到70kWh左右。

荣威ER6采用扭力梁式非独立后悬挂，减振器和弹簧的分离式设计有助于节省空间，避免对行李厢空间和后排乘坐空间造成影响。

展车不允许进入车内拍摄，且贴有黑色玻璃膜，因此我们无缘拍到实车内饰图片。根据官方此前发布的内视图，荣威ER6的内饰将采用黑、蓝、灰三色搭配，中控台则采用悬浮式设计，设计感与品质感同时在线。

荣威ER6

荣威MARVEL-R

在本届车展上，一同亮相的还有全新纯电动SUV荣威MARVEL-R，新车将作为R标系列的旗舰车型出现在市场上。荣威MARVEL-R应用了极简主义设计语言，极具张力的外观设计令人印象深刻。现场展车还不是定型产品，所以细节方面可能与后续上市的量产车稍有出入。

与小改怡情的荣威ER6不同，荣威MARVEL-R的外观设计明显更具未来感。设计师应用了大量的柔美线条，让整台车看起来用有一种畅快的流动感。

新车采用了立体化悬浮展翼格栅，直瀑式设计有助于降低空气阻力，从而提升续航表现。车头X造型极具张力，给人以前卫而动感的印象。

该车配备了矩阵式LED大灯，不规则状的大灯组别具一格，展现出强烈的个性化取向。

外后视镜设计与众不同，但如此小面积的后视镜最终是否出现在量产车上还不得而知。

侧面比例与荣威MARVEL X有些相似，较长的车头令视觉重心向后移动，营造出蓄势待发的动感。

展车配备了米其林竞驰4 SUV轮胎，尺寸为245/45 R21。21英寸轮圈动感十足，采用银、蓝双色设计，上方还带有轮眉灯。

新车采用隐藏式门把手，有助于优化空气动力学特性，降低风阻系数。

车尾采用溜背式设计，且后悬较短，视觉效果紧凑而饱满。该车还应用了宽肩设计，上窄下宽的比例进一步强化了“跑”味。

贯穿式尾灯是时下的潮流设计，强化了视觉宽度。后挡风玻璃顶部配有一块扰流板，有着不俗的运动氛围。

由于展车尚未进入量产定型阶段，所以并未配备前后牌照框，而是在牌照框位置加入了可点亮的“MARVEL-R”字体，科技感较为突出。

新车配备了全景天窗，这对车厢开扬感是个好消息。车顶和行李架采用全黑喷涂，“黑化”风格相信会获得一些年轻用户的认可。

新车搭载了由荣威与华为联合研发的智能汽车技术，实现了V2X智慧出行及5G智能座舱功能，驾驶辅助系统可达到L3级别（有条件的自动驾驶）。

荣威MARVEL-R采用多连杆式独立后悬挂，并配备了后桥电机，预计量产车型将有一定的性能取向。目前，新车的动力和电池信息暂未公布。

编辑点评：从“双标战略”的推出，不难看到上汽荣威求变的决心。作为R标的首批作品，荣威ER6和荣威MARVEL-R向世人展现了荣威纯电动车型的专属设计语言，外观造型更具前卫感，与燃油车型形成了明显差异。虽然现场无法进入车内拍摄，但结合已知信息，相信内饰设计和功能也会有不小的调整。关于上述车型的更多消息，敬请关注爱卡汽车的后续报道。

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