从S6到21唐DM——试看比亚迪SUV方向盘的进化

发这个帖子也是有感而发，其实已经准备好久了。事情要从那天去老刘店里喝茶说起，那天老刘到了一台21款唐DM，发现除了内饰做了改变以外，方向盘也做了很多的改变，然后旁边还有一台19款唐DM，再加上门口老刘的15款唐，还有我自己的S6和17款唐，我就有了这个想法，把从S6开始到21唐，做一个方向盘对比。有对比，你就能够感受到比亚迪一步一步的进步。

话不多说，来吧。

先从S6开始，我的S6是第一代湿式双离合2.4，也是当时的小白鼠。

当时功能强大的方向盘

当时这个方向盘已经算功能很强大了，黄色区域是音响控制区域，绿色箭头是右侧盲区视频开关（这个功能在当时可以说有电逆天的配置），红色部分为定速巡航设置，可以说十几万的车子，在当时有这些功能真的很良心，我也是因此而喜欢上比亚迪。

方向盘握感部分大小合适，手感良好

按键布局合理，正常人的大拇指可以比较轻松的按到

转向灯拨杆离手掌的距离太远了，这个做的不够好，远光灯的状态，手掌要半脱离的状态才能控制。图片中是近光

紧接着是15唐的方向盘了，进步自然是很明显的，来。

15唐方向盘整体上是S6的升级版，布局基本一致，但是更加豪华

方向盘握感很舒服，人机工程也还不错

15唐多了一个在当时20万价位里面也是逆天的配置——电动调节方向盘加记忆功能。

转向灯杆的距离和S6有点类似，还是略微有点远。

不知道是不是老车的原因，拨杆有点松松垮垮的感觉

接着到了我现在自己在使用的17唐。这台车子是17年7月购入的，也是第一批。

17唐的方向盘做了很大的改变，平底运动造型我真的很喜欢，功能按键区域也做了改变。相比15唐，握感和人机工程学都进步了，但是取消了电动调节加记忆真的就那啥了。

握感非常舒服，人机工程学也没问题，大拇指可以轻松的操控按键区域

我心爱的方向盘啊，都已经被我摸的包浆了，哈哈。

17唐相比15唐做了一个很大的改变就是把定速巡航部分改成拨杆了，用起来还是挺好的

17唐的人机工程进步很大，转向拨杆到方向盘的距离明显缩短了，可以很轻松的操控。而且拨杆的质感也比15唐有了明显的进步（我的17唐也十一万多公里了）

无名指也可以轻松的操控定速巡航区域（请无视我的毛腿）

好了，重磅人物登场了！18唐DM来了，他来了他来了他来了。从唐DM开始，比亚迪方向盘是革命性的。

18唐DM，造型更加有气质，更有设计感。保留了17唐平底运动造型。

握感相比17唐进一步提升，抓在手心的感觉非常棒，多功能方向盘的按键反馈也挺好，不会有松散的感觉。

多功能按键，质感很好

定速巡航还是保留了17唐的设计。转向灯拉杆由于取消了灯光控制，感觉会比17唐更加的紧致，更好。

转向拨杆距离合适，拨动的时候手感很好，声音也好听。

重点来了，21唐DM。这款方向盘相比18款，采用了从汉EV而来的家族式的设计，变化非常大！

首先是外观造型变化，更加有高级感加绅士感。

握感保留了18唐一样的舒适感，挺好的

多功能方向区域做了一些简单的改变，按键质感良好，整体也在大拇指的有效行程内，哈哈

21款把ACC部分回归到方向盘了，然后把灯光部分也回归到转向拨杆

转向拨杆距离合适，拨动的质感也很好。

从S6到21款唐DM，可以很明显的看到比亚迪的方向盘越来越豪华、做工越来越精致、人机工程学也有了明显的进步。

加油，比亚迪！

比亚迪申请方向盘脱手检测方法专利，提高车辆驾驶的舒适性和安全性

金融界2024年3月1日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“方向盘脱手检测方法、车辆和存储介质“，公开号CN117622167A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本申请提供一种方向盘脱手检测方法、车辆和存储介质，所述方法应用于车辆，包括：接收预设时间段内的输入信号；其中所述输入信号包括手力信号、手力持续时间、转向助力信号及主动回正状态信号；根据所述手力信号和所述转向助力信号确定方向盘的灵敏度等级；根据所述手力信号、所述手力持续时间及所述灵敏度等级，确定手力阈值及手力持续时间阈值；根据所述手力阈值、所述手力持续时间阈值及所述主动回正状态信号判断所述方向盘是否处于脱手状态。通过本申请的方案，可以避免驾驶员使用转向系统时施加在方向盘上的手力与预设的脱手判断手力阈值不匹配而产生误判问题，提高了车辆驾驶的舒适性和安全性，同时使车辆转向系统具有更广泛的适应性。

本文源自金融界