神仙打架，北京现代凭什么跟比亚迪杠上了？

作为资深的汽车媒体人，关注汽车行业的新闻毫无疑问是我长久以来积累的习惯，看到比亚迪的新闻的一刻，我的脑海里面深深的反思，在现在的社会来说，对于车企竞争，难道真的只有毫无意义的价格拉锯战吗？

去年在价格战中“活蹦乱跳”的燃油车，今年基本上都默默承受，一时间，行业内又一次传出了“燃油车又完蛋了”、“燃油车末日降临”等等声音。到目前为止似乎只有北京现代伊兰特，喊出了“油比电强”，正面硬刚！

虽然这些年新能源车发展迅猛，叫嚣“燃油车毁灭论”的声音已经让耳朵都听出茧子了，但事实却是燃油车仍然占据了接近7成的新车市场份额。

作为一线历史悠久的品牌，现代在质量把控这一方面尤为的突出，品牌的底气可能就体现于此吧，在数据面前，现代的品质毋庸置疑，合资品牌阵营里千车故障率最低，可见北现对产品极致的品控。

有极致品控的底气，就更有低价硬刚的勇气，不仅价格更具优势，安全性也更强，而且比起提车俩月就迅速贬值的电车，咱更保值。老百姓买车除了代步，可不就图个安全省心么，相信大家心中已经有答案了。

硬碰比亚迪，北京现代再次喊出“油比电强”，韩系车这回真急了？

随着比亚迪全面打响新年价格战，不少车企纷纷跟进，“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势，在合资燃油车阵营中，北京现代反应最为迅速，两次喊出了油“比”电强的口号，硬刚比亚迪。

去年，现代在国内销量最好的三款车型分别是伊兰特、途胜L和ix35/沐飒。为了保住市场份额，继全新伊兰特降至7.58万元起售后，近日现代ix35升级版沐飒起售价也降至9.98万元，基本和比亚迪秦PLUS/宋Pro 荣耀版的平齐。

一年前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元内，并喊出“油电同价”口号。凭借价格优势，去年秦PLUS夺得A级车市年度销量冠军，同时也让轩逸、朗逸和卡罗拉“三巨头”的年销量出现不同程度的下滑。同处这一细分市场的伊兰特，自然将比亚迪秦PLUS视为“劲敌”。

如今，比亚迪秦PLUS荣耀版的推出，更是将DM-i插混车型的入门价格拉至8万元以内。即便现代伊兰特将门槛降到7.58万元，也不比7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版入门配置便宜，毕竟后者是新能源车型，不用缴纳购置税。更致命的是，两款车型的配置、动力、油耗完全不在一个水平。

而北京现代ix35的继任车型——MUFASA沐飒在上市之初，官方定价12.18-13.98万元。如今官降2.2万，起步价格杀进10万以内，9.98万起售，看上去似乎很有诚意，要背水一战，和比亚迪宋Pro拼个“你死我活”。

但要知道，MUFASA沐飒这款SUV的尺寸比宋Pro要更小，而且还未搭载如插电式混合动力、混合动力，48V轻混等时下主流的新能源技术。在空间、配置以及整体的用车成本和体验层面，依旧不如同级别的新能源产品。

其实韩系品牌和国产品牌之间的“竞争”，也不是一天两天的事情。据最新各汽车厂商公示资料数据显示，现代汽车集团2023年全球累计销量超730万，仅次于丰田和大众，全球排名第三。作为参考，比亚迪在2023年取得了302万的销量成绩，并成功跻身全球销量第九。

不过在国内汽车市场，现代和起亚的销量却一再下滑。去年，韩系（现代、起亚）在中国市场的占有率仅为1.5%，日子并不好过。

如今国产品牌崛起，首当其冲的就是韩系车，原有的市场份额逐渐被崛起的国产品牌所蚕食。尽管现代集团在全球范围的表现依然不俗，但中国市场在全球的地位举足轻重，是目前全球最大的汽车消费市场，韩系品牌应该不会放弃这块“肥肉”。

在这样的大环境下，现代合资身份的优势不复存在，合资的定价权也被国产品牌所“瓦解”。想要重新得到消费者的尊重和青睐，还需要更大的努力和诚意。当然，要以什么样的姿态和策略，应对国产品牌的“攻势”，在中国市场中分得一杯羹，或许是这个全球第三大汽车集团亟需解决的问题。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对韩系车降价的看法。