启动电池革新!比亚迪插混车换装铁锂材料:与整车同寿、无需搭电
快科技11月10日消息,作为汽车重要的零部件之一,启动电池的作用不可或缺,在燃油车时代,启动电池普遍使用铅酸蓄电池。
这种电池寿命不长,一般使用2-3年就得更换,而且容易亏电,如果车子长期停放不动,就有可能因为亏电而导致无法启动车辆,这时就得自己搭电或者叫救援了,花钱又费事。
此外,铅酸电池的体积较大,需要占用车辆内部较多的空间,而且更为重要的是,铅酸电池污染严重,一旦废旧电池处理不当,会对土壤和水源造成严重的污染。
那么有没有可能将铅酸电池进行革新呢?作为新能汽车行业引领者,比亚迪宣布通过技术创新,率先使用磷酸铁锂启动电池,以淘汰落后的铅酸蓄电池从而实现整车无铅化,用技术创新助力实现绿色梦想,助力“为地球降温1℃”。
前面已经提到,铅酸电池缺点诸多,虽然之前被广泛用于启动电池,但已经到了将要被淘汰的时候。
而三元锂电池由于安全性和稳定性以及成本原因,由不能用作启动电池,所以比亚迪的铁锂电池,就成为了唯一的可替代电池。
相比于铅酸电池,铁锂电池寿命长,可以媲美整车,结合智能保电功能,甚至可以终身不用更换,而且体积小,节省车内空间,自身重量轻,也能降低整车能耗,最为重要的是,它不含铅,对环境更为友好。
比亚迪将插电式混动车型的启动电池更换为铁锂电池,也符合自身发展的需要。
使用了铁锂电池之后,比亚迪可以利用电池管理系统,提升电池管理效率。铁锂电池将能避免铅酸电池出现的没电状况,系统可自动检测小电池电量,通过大电池自动给小电池补充电量,不会出现车上明明有电,车却缺电的情况,从此告别搭电烦恼。
比亚迪推动新能源汽车电池无铅化 插混车型启用铁锂启动电池
易车讯 在燃油车时代,铅酸蓄电池普遍作为启动电池。进入新能源时代后,历经十余年研发比亚迪宣布通过技术创新,率先使用磷酸铁锂启动电池,以淘汰落后的铅酸蓄电池从而实现整车无铅化,用技术创新助力实现绿色梦想,助力“为地球降温1℃”。
相信不少朋友都遇到过这样的事情,新车开了2-3年,启动电池需要更换了,换一个还不便宜。事实上如今市面上绝大部分汽车上使用的启动电池是铅酸电池。然而它却有着很多缺点,首先铅酸电池的寿命相对较短,通常只有2-3年的时间。
其次铅酸启动电池也容易发生亏电。如果车辆长期停放不动,电池可能会失去电力,导致车辆无法启动。这给车主带来了很大的不便。此外,铅酸电池的体积较大,会占用车辆内部较多的空间。更为重要的是,铅酸电池中的“铅”元素对环境有着重大的污染。一旦处理不当,废弃的铅酸电池会对土壤和水源造成严重的污染。
三元锂电池由于安全性和稳定性以及成本原因不能用作启动电池,而铅酸电池也有寿命短,体积大,使用不便,污染环境的缺点。所以比亚迪的铁锂电池,就成为了唯一的可替代电池。
比亚迪将插电式混动车型的启动电池,更换为铁锂电池,也符合自身发展的需要。因为使用了铁锂电池之后,比亚迪可以利用电池管理系统,提升电池管理效率。铁锂电池将能避免铅酸电池出现的没电状况,系统可自动检测小电池电量,通过大电池自动给小电池补充电量,不会出现车上明明有电,车却缺电的情况,从此告别搭电烦恼。
而且铁锂电池的尺寸重量都更小,只有2公斤,拥有轻量化和小型化的特点,更有利于整车的造型设计,车辆前后配重也能优化,提升操控水平。
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比亚迪明年推新铁锂电池:体积能量密度升50%,寿命120万公里,成本降30%
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长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持,而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%。
8月21日晚间,比亚迪公布中报业绩。8月22日上午,比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会,透露了上述消息。
在业绩交流会上,比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要,为您摘编如下。
动力电池:磷酸铁锂放大招,慎用三元811
比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上,比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。
“原来很多车型放铁锂电池放不下去,主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池(即磷酸铁锂电池),体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性,长寿命(8年120万公里)和成本低(成本可以节约30%)。
体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说,从轿车角度看,体积能量高密度显得更为重要。
磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年,比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。按时间计算,大致就是明年量产的上述产品。
8年120万公里寿命,听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求,动力电池提供8年12万公里质保;运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现,将大大提高电动汽车的运营寿命,大幅拉低总拥有成本,帮助实现电动汽车运营的盈利。
对比三元电池,比亚迪仍然认为铁锂电池,安全性更好。三元811电池,比亚迪也在路试,但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后,主要瓶颈就解决了。
他们认为,国际大厂也会认同比亚迪的安全理念,加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。
而对于软包电池,他们也认为能量密度虽然高,但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能,“方壳可能会更好”。
对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题,他们表示正式拆分上市还需要几年。
新能源汽车:e2价格将有力,双模车价格将接近燃油车
比亚迪高管团队透露,比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示,“价格会很震撼。”
对于已经在售的e系列车型,他们承认e1和S2定价偏高,但是“e2是我们e网真正的一款车,技术、造型优势大,市场空间够大,我们定价会偏低,把这块市场打爆”。
比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代,推出DM4.0。尤其突出的是, DM4.0的成本非常低,比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税,如果扣掉10%的购置税,按整车15万元计算,大约1.5万元,相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。
由此,他们认为,双模车型价格增加不多,“会在三四线可能一下子就铺开了”。
2019年上半年,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润14.55亿元,同比增长203.61%。汽车业务营收占54%(320亿元),新能源占汽车业务80%(250亿元)。毛利率提升2个百分点,主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。
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