爱车常识：汽车备胎使用注意事项

现在很多车型都会配备备胎，一方面是由于车厢空间每年增大有不少预留空间，即使连A0级两厢小车也能装进全尺寸备胎了；另一方面备胎确实能应付很多不时之需，但是车主常常会忽视了对备胎的保养。下面给大家一起来学习一下使用汽车备胎的七大注意事项。

1、备胎长期未用也要及时更换

有些越野车直接把备胎设计在车外

很多车主认为，只要把备胎一直放在后备厢里不使用，就可以“长命百岁”，这是不对的。经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎，但却发现备胎在放置多年后，已严重老化，早已是废胎。汽车美容专家表示轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。

2、定期检测备胎

有些备胎被安装在车底位置

日常保养中或者长途出游前，很少有车主对备胎进行检测，而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。如果胎侧有细小裂纹，就不能用它跑长途或高速行车，因为轮胎侧壁较薄，高速行车容易发生爆胎。

3、备胎不应长期使用

大部分备胎都会被放在后备厢内

备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。备胎不管宽与窄，生产厂家都有特殊的生产和使用要求。备胎由于不是长期挂在车上运行，没有磨损，所以一个没有磨损的轮胎和已经磨损殆尽的轮胎是不一样的，备胎在车上使用本身就存在着一定的安全隐患。

用户在使用过程中，不能因为车子跑了若干公里后，就把原胎换成备胎使用。由于备胎和原胎的生产时间不一样，轮胎老化、硬化程度、寿命和变形都不一样，所以长时间使用是不安全的。备胎应该在紧急使用后，及时更换成原厂胎。

4、备胎在使用时需要调节气压

备胎不用的时候需要固定好

备胎气压与正胎不一样。使用备胎前，应使用气压表调节好备胎气压。普通低压胎的胎压在2至2.2个“气压”之间，而备胎则在2.7至3.2个“气压”之间。高压备胎一是为了保证形状，二是可以减小高速行驶时爆胎的概率，但不能长时间、高速使用。车主在换上备胎后，应该及时地找到专业人员调整胎压，把气压调到安全状态(2.7兆帕左右)。

5、备胎不要与腐蚀性物品放在一起

自己换胎需注意安全

轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶怕的就是各种油品的侵蚀。车主经常在后备厢内存放润滑油等油品，这些油一旦沾到轮胎，会使轮胎发生胀蚀，将大大降低轮胎的使用寿命。如果轮胎沾到油污，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。

6、备胎不宜参与调胎

如果遇到这种状况备胎也起不了作用

在专卖店里对于原胎的调换使用是有严格要求的，备胎则更不宜参与调胎。轮胎的调胎本身是在权衡不同部位的磨损，而且已经不提倡左右调胎，前后调胎也存在着磨损不同的问题。备胎由于磨损不同，参与调胎将会使安全隐患增大。

7、修补后的轮胎要放在非驱动轮

报废的备胎建议送去废品厂卖掉

使用有的车主会将修补过的轮胎作为备胎，这些轮胎如果要再次使用，一定要放在非驱动轮上，一般我们驾驶的中级及以下的车辆都是前驱车，而且由于前轮爆胎后汽车的方向更不容易控制，所以修补后的轮胎要放在后轮。另外，使用备胎尤其是小型化的备胎时，要注意控制车速，一般的情况下以不超过80公里/小时为宜。

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Lab测试尝鲜版：5分钟看懂比亚迪宋PLUS DM-i优缺点

2019年9月，我受邀在广东肇庆赛车场试驾了本田Clarity——这是本田特地从日本本土运过来的右舵日规车，后挡风玻璃右下角上还能看到日本相关机构核发的“低排出ガス車”——日语“ガス”发音为“嘎斯”，这其实就是“Gas（汽油）”的干活！

本田重点展示这款车上搭载的“SPORT HYBRID e+”插电混动系统。本田表示，搭载该系统的本田PHEV车型将会在2020年投放中国市场，其最大特点就是“驾驶体验无限接近于电动车”……

看到这里，或许有些读者会懵圈——这篇文章说的不是比亚迪宋PLUS DM-i？难不成挂错标题了？没事，很快就会说到比亚迪宋PLUS DM-i了，各位要适应老衲讲故事的节奏，保证对得起你看文章花的这5分钟。

结果整个2020年，中国市场上依旧买不到本田的PHEV车型。

2021年刚过，比亚迪就发布搭载最新一代DM-i插电混动技术的系列车型，发布会上的一句话顿时引起了我的兴趣——官方说DM-i车型“驾驶体验无限接近电动车”……

几乎完全相同的Slogan，顿时感觉本田被比亚迪强奸了。

打电话给比亚迪，结果一位官方人士回应说，本田他们把这句slogan注册了吗？既然没注册，咱们为啥不能用？

而从系统结构上看，比亚迪的DM-i技术和本田的PHEV技术几乎如出一辙，主要的专利差别在于控制软件。在这一块，老衲相信应该还是本田的软件更强一点。这就好比一颗糖，本田的甜度95，比亚迪的甜度90，然而，本田糖相比于比亚迪糖贵了差不多一倍，更何况，人家比亚迪的量更大，而且还带独立包装哦！

东西香不香，是市场说了算的。这是老衲从业16年以来，第一次看到有自主品牌车型在核心动力技术上超越洋品牌的同类技术——更何况这个洋品牌还是以技术宅著称的本田。

不久前在深圳龙岗试驾了比亚迪宋PLUS DM-i的旗舰顶配版本，由于我们后面会将测试数据用视频方式呈现，所以今天就直接谈谈测试下来的个人感受。

首先是外观，说实话，宋PLUS DM-i的钣金工艺不咋地——从这一点上看，比亚迪和本田倒是很般配的一对。相对于之前的宋Pro系列，宋PLUS系列的钣金冲压和拼装的复杂程度提升了很多，总而言之一句话，就是学生跟不上考试难度了。

不过让人意外的是，漆面工艺倒是顶呱呱，喷涂均匀度相当高，绝对算得上是全球顶尖水准，这足以说明，不管考试难度怎么提升，一个班上总还是有那么一两个学霸的。

内饰件的拼接也有点小问题，但好在用料不错，弥补了工艺上的小瑕疵。

车内空间相当不错，尤其是横向空间已经达到中大级SUV的水准。第二排地板完全平整，不过掀开后厢地板，没有看到备胎，只有补胎套装，这一点让老衲很不爽——按照官方的说法，现如今，会换胎的车主已经是凤毛麟角了，如果真的轮胎漏气了，99%的车主都会叫拖车，不高兴自己吭哧吭哧换备胎。

官方这个说法老衲是承认的。但是补胎液只能补“漏”不能补“爆”，更何况补胎液对于车胎甚至是轮毂都会造成损伤——曾经在试驾某品牌车型的时候遭遇过车胎漏气，于是试了一下补胎套装。几天后开到4S店扒下来一看，整条胎都废了，而轮毂内侧也被被腐蚀得不成样子。厂家的后续处理意见就是换胎（单价1100元）换轮毂（单价1200元）——本来，这是一个50块钱蘑菇钉就能搞定的事情。老衲在网上找了张补胎液腐蚀轮毂的图给大家开开眼，就看还有没有人敢用这玩意。

所以从那个时候开始，老衲就是坚定的“反补胎套装人士”。

如果咱们不愿意用补胎套装，那么轮胎罢工之后只能叫拖车。这一招在城市里没问题，堵车的话充其量等个1小时也能等到；如果是自驾游——例如在新疆内蒙西藏青海这些地方，遇上轮胎歇菜，你愿意花几个小时甚至是几天来等拖车？

所以，备胎比补胎套装更有价值。

不过宋PLUS DM-i的后厢地台下面设计有电子电器盒，所以塞个非全尺寸备胎还是有难度的，这个问题可以通过缩减油箱容积来解决。

宋PLUS DM-i沿用的还是燃油版宋PLUS的60升油箱——加满油，表显燃油续航里程能超过1000km。这个数据看起来很牛逼，但是毫无意义。

记得最早试驾丰田雷凌双擎的时候，跑了600km油箱空了，去加油站加满油只用了150元。丰田的理念是，油箱容积只要保证600km的燃油续航力就可以了，如果加大油箱，满油状态下燃油负重增加，从而降低燃油经济性以及操控性。

丰田的这个理念是对的，是比亚迪的工程师偷懒了。个人觉得，60升油箱对于燃油版宋PLUS来说是必要的，但是对于宋PLUS DM-i而言，哪怕长期保持馈电行驶状态，也可以将油箱砍掉25升。

1098km的燃油续航力毫无必要，而60升油箱对于DM-i技术来说简直就是侮辱。

砍掉25升油箱容积，把后备厢地板下面的电子电器盒挪一挪，就可以塞个备胎了——就算不塞备胎，用来放私房钱也是好的。

至于车机，这里就不说了，早几年比亚迪的中控屏就已经可以玩王者荣耀了，在车机这一块，老衲实在找不到短板——无论是反应速度、UI设计、功能设计还是语音控制——你甚至可以在车外隔着车门用语音叫“小迪”关上车窗。

唯一的瑕疵，是360度泊车影像的算法需要优化，图像拼接没有对齐。

接下来说说动力——毫无疑问，在三电技术这一块，比亚迪是顶尖的。我们在开着门的前提下将空调开到最大，以此来耗尽动力电池电量。电量低到25%的时候，就无法继续下跌了，引擎就开始启动发电了——这个状态就是所谓的馈电状态了。

在这样的状态下，宋PLUS DM-i在运动模式下居然连续5次加速都跑出了接近于官方宣称的0-100km/h加速成绩，加速成绩几乎没有波动衰减——其实这也难怪，都已经馈电了，还能衰到哪里去？依照老衲的经验，很多PHEV车型都是“满电一条龙，馈电一条虫”， 宋PLUS DM-i“不管满电馈电都是一条龙”的表现，令人大感意外。

其普通模式下的0-100km/h加速，要比运动模式慢0.3秒左右。而运动模式下的TC还需要进一步调校，如果起步不烧胎，0-100km/h加速怕是可以跑到7.7秒。

5次100-0km/h刹车都在40米上下，刹车热衰减很低。

宋PLUS DM-i的操控数据属于中游水平，并不是很强，老衲认为这和轮胎有关。毕竟235/50R19 99V的佳通225v1这款轮胎属于典型的万金油，什么都强调，但什么都不拔尖——毕竟成本摆在那里了。

至于馈电油耗，老衲觉得和之前比亚迪吹过的牛逼差不多——开着空调，暴力驾驶，百公里5升，这个成绩已经算不错了。老衲认为，油耗才是衡量PHEV技术水准的核心要素。

在行驶静音性方面，宋PLUS DM-i的表现是令人吃惊的——绝对是豪华品牌的水准，老衲可以保证，在2021年底的年度静音排行榜上，宋PLUS DM-i虽说拿不到冠军，但排名一定不低。

最最让人惊喜的是，老衲试驾的这款宋PLUS DM-i，居然还可以通过一个转接口支持快充——这绝对是活久见！目前市场上支持快充的PHEV车型，此前只有路虎发现运动PHEV，由于价格太贵，老衲至今在上海街头还未见过这款车。

但对于纯电续航里程110km的比亚迪宋PLUS DM-i而言，快充是有实际场景的——和朋友去商场吃个饭，电就快充满了。由于是自动识别交直流进行逆变转换，并不是真正意义上的直流充电，所以这套直流变交流系统的最大充电功率只有18kW左右，不过对于最大电池容量仅有18.3kWh的宋PLUS DM-i来说，真的就是一顿饭的功夫。

而且加入快充之后，宋PLUS DM-i的场景适应性也扩展了——在此之前，PHEV车型在商场写字楼的地下车库，看到快充桩只能望桩兴叹，然后灰溜溜去找慢充桩。对于宋PLUS DM-i来说，如今不管什么桩，都可以通吃了。

所以，在这里对于宋PLUS DM-i的公关传播提个建议——把“驾驶体验无限接近于电动车”，改为“用车体验无限接近于电动车”，因为用车涵盖了电动车的直流快充场景，这个是本田的PHEV技术所没有的。改一个词就能和本田的slogan区别开来了，在避免碰瓷本田的同时，还占领了一个更高的技术阵地。

老衲觉得，比亚迪公关部好歹应该发个红包过来意思一下。

插电混动长期充电不烧油，油箱里的油会过期吗

郑钻玺等人发表在期刊《汽车与新动力》上面有篇论文，《插电式混合动力汽车用户使用习惯分析》。

里面对某款插电式混合动力汽车用户，做了个使用习惯分析：上班族的大部分时间，车辆是处于纯电模式的，占比超过70%。

长期纯电这么开，油箱里的油一直放着会不会过期的呀？

汽油确实会有保质期汽油保质期3个月左右，乙醇汽油更短

先说结论，不论是普通汽油还是乙醇汽油，放久了，确实会过期的。

汽油和平时吃的大米、面条差不多的，虽然不会马上坏，但是质保期还真的是有的，有这个说法的。

参考中国石油在2020年发表的1篇文章，上面讲：乙醇汽油的保质期基本在1个月左右。和你想象的时间，偏差大不大？普通汽油的保质期正常情况下是3个月。

为什么会过期

之所以会过期，主要还是因为汽油和氧气接触，会发生氧化反应的。

北京化工大学刘亚飞有篇硕士论文，《燃油氧化安定性快速评价方法研究》。

里面就提到：在长时间储存或者自然光照且有氧条件下，燃油当中的不饱和烃类、含硫化合物、含氮化合物会与氧发生反应，生成过氧化物，改变燃油性质。

比如说，酸值提升、变粘稠、不溶物变多等等。

不用记的，就好像夏天炒的菜，不放冰箱，过一个晚上有可能就发馊、变味，差不多的道理，就叫会变质。

车子的油箱虽然看着密封的，也不会漏出来，对吧？但实际上，里面仍然是有氧气存在的，所以即使是在封闭的油箱里面，汽油也是有变质的风险的。

当然了，不是说汽油一过3个月，立刻就变成水了，点不起来了，继续用有可能会产生一系列的不良反应。

孙江等人发表在期刊《当代化工研究》上面有篇论文，《油品储运过程中的质量管理研究》。

里面这么说：发生氧化的汽油由于粘度增大，有可能会粘结堵塞油路、喷嘴、阀门或火花塞，严重的时候有可能会导致供油中断。

而且汽油在燃烧的时候，更容易产生积碳，会导致设备的工作功率下降，排气不畅。

我们吃了变味的饭菜，也能扛饿，第2天拉肚子了，腹泻了，上班不就没精神嘛？做事有可能就没动力了，或者说走路有可能人都要晕。

除了汽油，对发动机会不会有影响

除了担心油会不会过期，有些朋友还担心另外一个事：长期用纯电模式，发动机一直不在工作，会不会卡牢的，会不会有不良影响的？这个倒不用太担心。

发动机很难一直不启动

首先，车子在纯电模式，某些情况下，依然还是会启动发动机的，以前我们做的视频里面讲到过的。

插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。

就好像一个8、9岁的小孩子，在一些合适的环境下，确实可以一个人独处，不需要大人照顾。

但让他8、9岁过个红绿灯，马路车水马龙的，大人还是得陪的，对不对？

比如说比亚迪宋PLUS的车主手册里面有提到的：在急加速、车速过高、爬坡、环境温度过高、环境温度过低、电量低等等工况。

就可能导致纯电模式暂时退出，这个时候就会有发动机介入。我们也许不知道它已经在干活了。

发动机会自动启动

而且就算是开车环境真的特别简单，能够保持一直在纯电模式下开。但其实车子的程序也设定了，每过一段时间也会自行启动发动机的。

帕萨特新能源的车主手册给大家翻来了：为了进行自诊断或者润滑保护内燃机，偶尔需要让内燃机短时运行，这种情况下内燃机会自动启动。

换句话说，厂家设计车子的时候，其实也已经考虑到这种情况了。即使一直用纯电模式开，车子也会自己定期检查、润滑发动机部件的。

长期用纯电模式行驶，油确实会过期

总得来讲，混动车长期用纯电模式开，一直不烧油，油还真的会过期，而且过期的油，用着对发动机伤害也是不小。

如果平时纯电模式用的比较多，最好是每次加油加的少一点，50、100的也不是不行，大家看着办。

插电混动车，长期不充电会不会坏掉

混动车一直充电不烧油，发动机看起来也不会有太大问题。

反过来看，就一直烧油，长期不充电，车子会不会出问题？电池寿命会不会缩短，有影响？原本用个7、8年，会不会现在要3、4年？

都说混合动力的车子，电池是非常贵的，混动不是还有插电混动、油电混动，各种奇奇怪怪混动，还有增程什么的，到底哪一种比较适合我的这种情况？

想知道这些，8篇干货、资料、论文、案例都给大家准备好了。

关键词：混动车

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参考文献

[1]郑钻玺,邵华,彭涛.插电式混合动力汽车用户使用习惯分析[J].汽车与新动力,2021.

[2]刘亚飞.燃油氧化安定性快速评价方法研究[D].北京化工大学,2014.

[3]孙江,姚爱海,王学峰.油品储运过程中的质量管理研究[J].当代化工研究,2017.

[4]比亚迪宋Pro DM-i用户手册

[5]新帕萨特插电式混合动力版使用说明书