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3月份热销40569辆！“电比油低”的比亚迪秦家族稳坐轿车销冠

【太平洋汽车 导购频道】龙年伊始，在刚刚过完春节假期之际，比亚迪便在国内汽车市场抛出一记“开春王炸”，比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）荣耀版上市，起售价7.98万元，吹响了“电比油低”的号角。

从新版本上市后的销量来看，市场反馈效果实属立竿见影，刚刚过去的3月份里，秦家族便斩获40569辆的成绩，继续稳坐轿车销量榜冠军。由此可见，A级轿车市场新格局已经基本成型，而比亚迪秦家族正扮演着极其重要的角色，既是细分市场的后来居上者，也是性价比层面的颠覆者，还很有可能是未来长期占据有利地位的王者。

除了价格惊喜之外，新车有哪些变化？

比亚迪秦PLUS荣耀版不仅在价格上给了持币待购的中国消费者们莫大的惊喜，同时在产品力方面也进行了三处升级，诚意无需质疑。

首先，该车新增了白釉青外观，取自咱们中国人引以为傲的青瓷技艺，既美观，又富有内涵，彰显国潮风范。

其次，在智能交互方面升级了智能语音连续通话，同时下达三四个控制命令，它也能有条不紊地一一实现，交互效率大大提升。

最后，全系升级智能上下电功能，实现了即开即走，自动熄火，上下车更加方便快捷。

给竞争对手上强度

在国内紧凑型轿车市场当中，如果以车型定位、价格区间段、销量数据来综合衡量的话，比亚迪秦家族最值得重视的竞争对手便是日产轩逸和大众朗逸。2023年销量统计数据中，比亚迪秦家族累计销量高达48.2万辆，夺得轿车销量冠军宝座；日产轩逸卖出37.6万辆，位列第二；大众朗逸累计销量为销售34.6万辆，位列第三。

2023年轿车累计销量排行NO.1比亚迪秦家族48.2万辆NO.2 日产轩逸37.6万辆NO.3大众朗逸34.6万辆

众所周知，日产轩逸和大众朗逸之所以能够达到平均月销量3万辆左右，主要得益于终端4S店的让利优惠，而如今比亚迪秦PLUS荣耀版一口气直接来到7字头，可谓是打蛇打七寸，杀伤力极强。如此突然间的上强度，属实让对手感到压力倍增。

而另一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版在产品力上对日产轩逸和大众朗逸也有着降维打击的优势，而且是来自多个维度的。接下来，我就以入门款的2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型为例进行对比分析。

油耗PK车型百公里油耗秦PLUS DM-i

2.17L（WLTC工况综合油耗）

3.8L（NEDC工况亏电油耗）

日产轩逸1.6L5.94L（WLTC工况综合油耗）大众朗逸1.5L5.92L（WLTC工况综合油耗）

秦PLUS DM-i 属于可油可电的插电混动车型，官方指导价7.98万元的入门款拥有NEDC综合工况下55km的纯电续航里程能力，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，这意味着，它不仅购买门槛很低，而且在日常使用过程中的养车成本也非常友好，显著低于日产轩逸和大众朗逸。

还值得一提的是，它在满油满电状态下，综合续航里程长达1180km。公司里有几位秦PLUS DM-i车主曾表示，他们日常开车上下班通勤，差不多一个月只需要加一次油。而家里有充电条件的车主，两三个月才加一次油。

动力PK车型0-100km/h加速时间秦PLUS DM-i7.72s（实测数据）日产轩逸1.6L12.23s（实测数据）大众朗逸1.5L13.18s（实测数据）

在动力方面，日产轩逸和大众朗逸的入门款分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机，开起来会有些肉，当需要加速超车或者变道却使不上劲的时候，那种感觉着实尴尬且郁闷。

秦PLUS DM-i 搭载了DM-i超级混动，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实际驾驶过程中以电驱为主，起步时先人一步，需要加速时动力也能够随叫随到，加速超车过程游刃有余。与此同时，它还拥有同级别传统油车难以企及的静谧性和平顺性，带来出色的舒适驾乘体验。

底盘PK车型前悬架后悬架秦PLUS DM-i麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂日产轩逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂大众朗逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂

虽然三台车的底盘都采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的常规搭配，但实际上它们的行驶质感区别比较明显。三台车的悬架调校都是偏柔软的，符合家用定位，但如果要论滤震过程的细腻程度的话，那么秦PLUS DM-i和大众朗逸会略胜一筹。另外必须强调的一点是，由于秦PLUS DM-i底盘中间安装了动力电池以及必要的电池支架，所以整副底盘比日产轩逸和大众朗逸要稳重且紧致几分。

尺寸/空间PK车型长宽高轴距秦PLUS DM-i4765/1837/1495mm2718mm日产轩逸4652/1815/1450mm2712mm大众朗逸4678/1806/1474mm2688mm

无论是车身长宽高尺寸，还是轴距尺寸，秦PLUS DM-i都是三台车里最大的，而这也反应到了实际驾乘空间方面。秦PLUS DM-i拥有A+级轿车的后排乘坐空间，后备厢储物空间也是更为充裕。

入门款配置PK车型优势配置2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型LED自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、外后视镜加热、皮质包裹座椅、皮质包裹方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸中控旋转屏、DiLink智能座舱系统、智能语音交互、卫星导航系统、多应用下载、OTA升级、手机钥匙、手机远程控制、倒车影像、后倒车雷达、电子式换挡机构、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、全车3个充电接口、自动空调、后排出风口、后排座椅比例放倒2023款 轩逸 1.6L CVT舒享版16英寸轮毂、无钥匙启动、胎压显示、自动感应式雨刷2024款 朗逸 1.5L 自动得逸版LED自动大灯、LED日间行车灯、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后倒车雷达、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、主动刹车、全车车窗一键升降、自动感应式雨刷、后排出风口、后排座椅比例放倒

配置方面，比亚迪旗下产品一向是毫不吝啬，这次的秦PLUS DM-i 荣耀版也不例外，上表以三款车的入门款来做比较，结果高下立判。秦PLUS DM-i 荣耀版属于是入门即高配，在它的优势配置中，包含了10.1英寸中控旋转屏、智能语音交互、卫星导航系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等功能，这些功能在日常出行中都非常实用，同时也带来了竞争对手无法企及的科技魅力。

结语

随着7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版开启“电比油低”时代，2024年国内汽车市场的竞争将愈发如火如荼。对于最追求性价比的家轿市场，入门就能匹敌合资中配的产品力的比亚迪秦PLUS天生就是这个市场的王者，2023年远超合资家轿的销量也证实了这点，毫无疑问，日产轩逸、大众朗逸等合资品牌的传统燃油车已不再是家轿市场的首选。

月销50394辆，比亚迪秦PLUS值得入手吗？

比亚迪秦PLUS又一次成为月度的汽车销量冠军，2024年3月份卖出了5万多台，这样的销量也表明了它得到了市场和消费者的认可，那么它的产品力和性价比又将如何，是否值得我们消费者去购买呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析。

售价方面，比亚迪秦PLUS的售价区间为7.98-17.98万元，提供了插电式油电混合动力和纯电动力供我们消费者去选择购买，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，也符合普通工薪阶层的用车预算。然而，今天我们今天拿来解析的则是入门版车型秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 55KM 领先型，官方指导价为7.98万元。

外观设计方面，整车采用了家族经典的设计语言，让你很远就知道这是一台比亚迪车型。前进气格栅面积很大，且内部采用镀铬饰条点缀也十分优雅，而它不仅仅是为了美观，最大的作用就是给发动机散热，其次也能规避一些车头撞风带来的风噪。虽然是入门版车型，但是它依然提供了LED远近灯光源、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，看上去有着很强的辨识度。

车侧整体看上去呈现一个俯冲的姿态，运动味出来了，车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm，相对于A级车来说，应该是有竞争力的。除此之外，车尾线条非常优雅，有一种小溜背的既视感，并且家族化式的贯穿LED尾灯也融入其中，排气采用了隐藏式设计，整体看上去还是非常协调的。后备厢盖左下方的比亚迪DM-i标识，字样虽然比较小，但并不妨碍它是一台混动车型的事实。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合，根据我们此前对比亚迪 秦 PLUS的试驾来看，它悬挂调校的偏硬，慢速通过减速带、沟坎时的滤震效果适中，但如果高速行驶中出现连续坑洼或起伏时，在面对高频震动时悬挂回弹动作会有些偏慢。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm，身高178cm的体验者将前排座椅调至最低、且前后适合驾驶的位置，头部空间为四指，保持主驾驶位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为二指，腿部空间为两拳，后排中央座椅配备了头枕，地台虽然有微微隆起，但可以把脚完整的放在上面，舒适性还是不错的。

座椅方面，仿皮材质包裹的座椅填充物较薄，但包裹性和支撑性还是能接受的，二排座椅与前排一致，为后排提供了空调出风口以及双USB接口，并且后排也配备了中央扶手等舒适性配置。

内饰方面，可以看出比亚迪秦PLUS的车内采用了极简的设计元素，并且采用了大面积软性材质包裹细节上辅以高亮黑烤漆以及银色镀铬饰条进行点缀，这对于一台紧凑型轿车来说，也进一步提升了车内的档次感。液晶仪表尺寸比较袖珍，采用了内陷式设计，但论功能性是够用的，不过档次感差了一些。

配置方面，虽然体验车型是一款入门车型，但是它依然提供了丰富的科技配置，低速行车警告、驾驶模式切换（运动、经济、标准、舒适、雪地）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、双区域唤醒识别、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为110Ps、最大扭矩为135N·m，与之匹配的则是E-CVY无级变速箱，电机方面采用了一台永磁同步电动机，最大功率为180Ps、最大扭矩为316N·m，而电池方面则提供了8.32kWh的磷酸铁锂电池组，并且首任车主支持不限年限/里程的质保政策。官方0-100km/h加速时间为7.9秒，WLTC综合油耗为2.17L/100km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km。

全文总结，以上就是我们对比亚迪秦PLUS的全面解析，相信大家对其应该有所了解。个人觉得比亚迪秦PLUS还是值得购买，毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了，有着很高的性价比。而且时尚的外观和科技感十足的内饰都可以满足年轻消费者的审美，并且还拥有宽敞的乘坐空间、丰富的科技配置以及不错的动力总成以及较高的燃油经济性。

如果您预算10万以内想购买一台综合性价比较高的插混车型，那么您可以关注一下比亚迪秦PLUS这款车。

9月销量近4万辆，夺下A级车“销冠”，比亚迪秦为啥这么“火”？

在刚出炉的9月销量数据中，可以看到在轿车市场，有多款国产轿车成绩名列前茅。其中，最值得关注的是，比亚迪秦力压日产轩逸，成为国内A级轿车单月销量冠军。要知道，轿车领域一向是国产品牌的弱项，能获得如此成绩确实不易。

其实今年以来，比亚迪秦的销量增长势头很猛，已经成为很多国人购买家轿车型的首选产品。据乘联会数据，今年前8个月，秦累计销量高达217934辆，远超卡罗拉，逐步逼近朗逸。如今9月份，据官方公布数据，秦家族销量更是达到了39515辆，其中EV车型同比增长142.1%。

作为比亚迪最为亲民的A级车型之一，秦PLUS的销量表现一直不错，自上市之初就深受国人的青睐，加之油价上涨助攻比亚迪抢走了合资A级车不少订单。

另外从产品力来看，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。

目前秦PLUS，涵盖了EV、DM-i两种动力，其中DM-i贡献较大。DM-i超级混动采用的是1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。

而秦PLUS DM-i能有如此强势的销量表现，与这套动力密不可分。除了绿牌政策和免购置税外，对于一些没有充电条件的用户，秦PLUS DM-i能直接当燃油车开，亏电情况下拥有3.8L/100km的油耗。

秦PLUS DM-i油耗图

这个油耗表现，不仅比卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。

最关键的是，秦PLUS DM-i的售价仅为11.18-15.18万，直接向同级主流油车的售价看齐。另外，相比于日产、丰田、本田的HEV车型，秦PLUS DM-i还能上绿牌。这样一来，无论是购车成本，还是用车成本，都相当划算，谁能不心动呢？

还有一点，秦PLUS DM-i除了支持慢充外，120km续航版本还搭载了快充功能。这样，就很好地解决了插混车型无快充的痛点，大大提升了车子的用车体验。

普通插混车型充电口

秦PLUS DM-i充电口

当然，除了比亚迪秦家族，汉家族和海豚也取得了相当不错的成绩，进入了轿车排行榜前十。这也意味着作为国产车的代表，比亚迪对于技术和产品的理解，是得到市场充分的认可的。尽管网上有很多质疑的声音，但比亚迪对技术的执着，以及走红后不加价等一系列做法，还是得到了许多国人的认可和推崇。

总而言之，比亚迪今年以来的表现十分给力，9月销量突破20万台的成绩也说明了，比亚迪的火爆，并非昙花一现。这不是运气和偶然，而是国产品牌发展的必然结果，国内轿车市场被合资品牌垄断的格局，终将会被打破。随着自主品牌的崛起，下一个能将合资品牌挤出前十的，又会是谁呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。