汽车空调风有股酸酸的味道，空调有酸味是什么原因

汽车空调一开启的时候，会就闻到吹出来的风有股酸酸的味道，很大的原因是因为蒸发箱内细菌过多，导致开启空调就会闻到吹出来的风有一股酸酸的味道。由于蒸发箱是制冷剂对空气中的热量进行吸收，能够有效地降低空气温度的地方，而吸收的热量就会变成水汽附在了蒸发箱上，从而滋生细菌。蒸发箱的位置是在仪表台内部的，仪表台里面是比较阴暗的，并且长时间处在潮湿的环境下，细菌的繁殖速度就会加快，细菌会新陈代谢出酸酸的味道的气体以及排泄物。

空调吹出来的风有酸味的情况下，可以把整个蒸发箱都给清洗干净从汽车上把蒸发箱拆卸下来后，使用泡沫清洁剂来对蒸发箱进行清洗，并且要更换空调滤芯，清洗完之后，开启空调就闻不到酸酸味了。由于汽车空调系统的空调滤网、蒸发器等都是安装在仪表台里面，在潮湿并且阴暗的环境下，时间一长就会很容易滋生细菌。如果汽车空调系统中的其他零件出现大量细菌，那么不止有酸酸味，还会出现其它的异味。

汽车空调吹出来的风出现异味，是因为车主没有定期对空调进行清洗。汽车空调至少每年清洗一次，如果汽车空调使用时间长并且不进行清洗，就会导致空调内部积累很多灰尘、细菌。在使用空调时灰尘、细菌会通过空调出风口进入车内，车内人员就很容易把灰尘、细菌吸入身体，会导致头晕、呼吸困难等危害。

深度试驾十天比亚迪秦plus dm-i，这次我只说缺点，会不会被喷？

这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。

因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。

喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。

底盘

首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。

就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。

后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。

所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。

动力电池

其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。

而且最关键的是动力电池是在车子的最低处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。

所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。

内饰环保性

第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。

我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午最高温的时候都到了30度。

我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。

之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。

中控设计

第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。

比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。

而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。

然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。

小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。

尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。

基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。

并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。

那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。

无线充电

第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。

尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。

其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？

刹车线性

最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。

在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。

你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。

为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。

我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。

所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。

总结

总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。

提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。

但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。

所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。

以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。

比亚迪宋空调不制冷，吹自然风

故障描述：客户进店反应车辆空调不制冷，吹自然风。

故障分析：

1、空调系统存在冷媒泄露；

2、空调控制器故障；

3、电动压缩机保险、线路故障；

4、电动压缩机故障。

排查步骤：

1、 VDS 扫描整车模块，空调压缩机报 B2AB573:启动失败。

2、 读取空调控制器数据流发现，电动压缩机状态为运行，但实际占空比为 0。说明空调控制器允许电动压缩机运行。数据流中压力状态显示 177（红色），以为是压力不正常导致，对比正常车辆，压力值是一样的。

3、 用冷媒压力表测试高压侧和低压侧压力均为 90PSi 左右，高低压管路压差正常。

4、 读取电动压缩机数据流状态运行，实际状态停止。压缩机目标转速 3540，实际转速 0。负载电压 429V，有高压电到压缩机，说明高压保险正常。

5、 排除空调管路压力与高压供电的问题后，怀疑为电动压缩机内部故障。测量电动压缩机低压供电 13.03V，搭铁与车身阻值 1Ω， CAN-H 电压 2.93V， CAN-L 电压 2.46V，均正常。测量管压降正测 0L，反测 0.697V，对比标准正常。 最终通过排除法还是判定为压缩机故障， 更换电动压缩机后故障排除。

维修小结：根据控制逻辑及工作原理逐步排查，提高一次修复率！