权威发布 | 车型系列气味诊断报告
车型系列气味诊断报告
|本期车型:秦Plus 2021款 DM-i 120KM 尊贵型
为协助汽车行业降低消费者车内气味投诉,推动打造健康座舱空间,2022年7月8日,在中国消费品质量安全促进会指导下,中汽数据有限公司组织发布了《中国车内气味研究报告(2021年度版)》,从消费者气味调研、车内气味物质解析、气味综合分析三个方面全方位分析车内气味来源及特征,帮助企业提高气味管控效果。
在气味综合分析方面,通过检测车内空气中的VOCs物质,结合中汽数据的气味物质阈值数据库,从气味客观强度、臭气浓度、愉悦度、重点气味物质数量等方面对车型气味进行综合诊断,分析不同车型气味性能的优劣。中汽数据将定期公开发布各车型诊断简报,欢迎关注。
气味性能点评:
比亚迪秦Plus车型在常温和高温条件下,气味客观强度(常温3.8级,高温4.5级)均高于行业均值,臭气浓度表现优于行业均值,重点气味物质数量高于行业均值,愉悦度处于行业平均水平,气味类型表现为皮革味。总体来看,秦Plus气味客观强度较高,重点气味物质数量明显偏高,表明该车型气味性能存在较大的提升空间。
在气味溯源及改善提升方面,该车型应通过内饰零部件和材料筛查,重点降低高温条件下的环己基异硫氰酸脂、邻异丙基甲苯、1,2,4,5-四甲基苯、1-甲基萘、五甲基苯、2-乙基-1,4-二甲基苯、1,2,3,5-四甲苯、1,2-二甲基-3-乙基苯、1,2-二甲基-4-乙基苯共9种气味物质的散发浓度。
来源:中消会
新车如何避免甲醛、异味、电磁辐射?探营比亚迪实验室
新车怎么避免甲醛等“隐形杀手”?电动车电磁辐射会影响人体吗?新能源汽车时代来临,除了主被动安全之外,一系列健康安全问题愈加引发社会关注。
4月13日,比亚迪组织了一次全国媒体探营实验室活动,重点介绍汽车健康安全检测技术。
汽车健康安全包括挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、电磁辐射(EMR)等指标。车辆要达到真正的健康安全,前述三项指标一个都不能少。
比亚迪工程师做车内异味评价测试
2021年1月,中国汽车健康指数由中国汽车工程研究院权威测试并发布,在2018年至2020年参与测试的41款车型中,汉EV单项得分和总分成绩均为第一名,拿到该项测试的历史最高分,并且是唯一三项指标全部第一的车型。
车内“隐形杀手”怎么除掉?
研发和生产阶段就要进行严格控制
挥发性和气味性指标的研发测试,有着严苛而复杂的选材和工艺标准,需要投入大量的人力物力。
挥发性有机物被称为车内“隐形杀手”,是熔点低于室温,而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称,这类检测用来评价有机物导致的乘员健康风险。
比亚迪工程师介绍,挥发性有机物浓度的测定是一种客观测试,首先必须通过采集设备,把车内的气体收集后,通过气相色谱-质谱联用仪和高效液相色谱,进行精确定量分析,在研发和生产阶段进行严格控制。
比如,常见的聚氯乙烯塑料(PVC),成本低,有气味,含有对人体有害物质,时间一久会释放出来。
在车内空气健康领域,中国标准已达到世界领先水平。而比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究,2014年建立了完备的实验室,其对挥发性有机物的控制标准达到19项,远超行业标准。
“气味鉴定官”怎么选出来?
重点培养学员的气味敏感度和记忆力
车内气味,即使是无害的气味,如果强度过大,也会导致乘客舒适度下降,严重时可以导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。
比亚迪建立了专门的“气味鉴定官”团队,来评价车内气味强度,让车内气味维持在令人舒适的水平。比亚迪的“气味鉴定官”通过嗅闻的方式,对车内气味舒适性给出评断。
据悉,“气味鉴定官”团队有严苛的选人标准,对于选人硬性要求,包含良好的生活习惯,对气味敏感。而且,比亚迪会对未来的气味鉴定官进行半年到一年的培训,培养其对气味的敏感度和记忆力。
比亚迪团队对气味有统一评价标准,将气味等级分为1-6级,对相同条件下测试物给出评分等级,每个人的评价标准误差在0.5级以内,否则就不能对正在参与测试的零部件给出准确的鉴定,需要重新评测。
电子辐射到底有多大伤害?
电动车内辐射比家用空调、LED灯低
随着汽车电动化、智能化程度越来越高,为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁,同时提高车辆的抗电磁干扰能力,车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。
电磁辐射多年来颇受关注,公开的行业结论是没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。比亚迪方面表示,通过大量的测试,发现新能源汽车车内电磁辐射水平综合来看,比家用空调、LED灯还低。
据了解,辐射分电离辐射(宇宙射线、放射性核辐射等)和非电离辐射(紫外线、热辐射、无线电波和微波)两种;电磁辐射属于非电离辐射,由电场和磁场相互变化产生;人们日常生活中,能够接触到的例如家电辐射、医疗辐射等,都属于电磁辐射;电磁辐射能量较低,在限值以下的电磁辐射,没有明显证据表明会对人体产生不良影响。
中国国家标准(GB 8702-2014)比国际标准(ICNIRP)的规定更严苛,而比亚迪严格按照国家标准(GB 8702-2014)执行。比亚迪从2004年起自建EMC实验室,目前已发展为乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。
比亚迪工程师做测试电磁辐射值
为何抗电磁干扰越加重要?
电动车设备丰富,有被干扰破坏风险
电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中的一项。在电磁兼容性实验室支持下,比亚迪还研究车辆的抗干扰性能,以及车辆对外界其他设备的干扰性能。
目前汽车的电动化、智能化、网联化水平越来越高,主要体现在车内的电子设备越来越丰富。如果外界电磁环境干扰了车上的设备,可能会对行车安全造成严重影响。
所以,比亚迪重视车辆本身的抗干扰能力。从2014年开始,比亚迪就模拟电网中存在的大量可能的干扰,充分验证了车辆充电抗干扰安全性。为了在研发阶段杜绝隐患,不仅在整车研发阶段,在零部件的研发阶段,比如在电机、电控、电池在设计之初就把电磁辐射降到最低,关键零部件企业在内部研发。
【记者】李荣华
【图片】受访者供图
【作者】 李荣华
大湾区创投前线
来源:南方+ - 创造更多价值