汽车空调总出故障，原来是这么个小东西在作怪，白花了冤枉钱

这两天一辆2014年，行驶里程3.2万公里的比亚迪F3前来报修，车主称车辆的空调总是出问题，每次开空调的时候，压缩机不停的工作然后罢工，工作、罢工，然后人坐在车内就一直听见压缩机的滴答，滴答的响，空调效果也是几乎没有。

?

?接到这辆f3以后，首先我对故障进行了一个确认，确实像车主说的一样，空调压缩机频繁吸合，断开。按照以往的经验来判断，空调压缩机出现这样的情况主要下面几种可能性，1：冷媒缺少或者过量 2：空调管道出现堵塞导致压力过高或者是压力开关损坏 3：空调继电器故障 4：AC控制开关故障 5:压缩机线路故障。?汽车维修的要点就是先从简单方面入手，采用排除法。

?

首先对空调压力进行测量，怠速时低压0.25Mpa，高压1.8Mpa，属于正常范围，然后接着又对冷凝器，空调压力开关，压缩机温感器，蒸发箱温感器，压缩机继电器等部位都进行了一番测量，结果都正常。?这个时候就只剩下AC控制开关还没有检查了，为了检测，我们将压缩机继电器到AC控制开关的信号线直接在车身上进行搭铁，此时压缩机正常了，于是初步判断应该是AC控制器的故障，等到第二天更换了新的AC控制器以后，故障还是依旧，这时候就有些尴尬了，维修进入了瓶颈。

?

?没办法，虽然进入瓶颈，但是故障依旧还是要排查，于是我们继续测量AC控制开关相关的线路，在多次测量中发现，按下AC开关以后，电脑板和AC开关之间的发动机允许信号线的电压时有时无，这种情况应该是由于搭铁不良引起的，于是我们又开始排查车辆的搭铁线，在经过细致的排查后，终于找到故障的根源。

?

?原来变速箱上的一个搭铁线的螺丝已经脱落，搭铁线虚接，从而使得AC开关的控制信号时有时无，导致空调出现故障。将这个搭铁线固定好以后，车辆故障排除，压缩机恢复正常。之后询问车主得知，这辆车去年在其他地方拆过变速箱换了离合器三件套，可能是搭铁线螺丝未拧紧长时间的震动导致螺丝脱落了。

?

自己动手换防冻液，又省一百块

不同的车子，出厂自带的防冻液都是不一样的。什么时候更换是要看类型、分情况的，防冻液也是有使用寿命的。一般无机盐型防冻液1~2年更换，防冻液主要成分：去离子水、防冻剂、防腐蚀剂。目前市场上的防冻液，基本上都是用乙二醇作为防冻剂，小部分用丙二醇。所以，防冻液的种类不同，主要就是防腐蚀剂的成分不同，最后的寿命表现也就有所不同，大致上分为“普通型”和“长效型”。

防腐蚀剂主要有3种配方：无机盐型、有机酸型和复合型。无机盐型的防腐蚀剂消耗是比较快的，使用寿命一般只有1到2年，开个25000km到30000km差不多就要补加防腐蚀剂了。那么我们怎么知道用的是不是普通型的？那就看车辆使用说明书。比如说：比亚迪f3，2-3万km就要更换防冻液了；5系宝马，10万公里换一次，比较短的就是普通型嘛。长效有机型防冻液保质期比较长，问题是不大的，相对于无机盐型的防腐蚀剂来说，有机酸型的缓蚀剂在使用的过程中消耗要慢很多。

有机酸性的防冻液，寿命一般是3到5年，10到15万km，也不需要补加添加剂什么的。国内的乘用车的平均行驶里程是17000km，6年差不多就是10万km。所以，6年这个节点，是可以考虑换一下防冻液的，防患于未然。即使防冻液寿命超6年，除了刚才说的那2种，其实还有一些防冻液，所谓的“保质期”比6年长很多。用这些防冻液的，主要是一些日系车型：雷克萨斯，保养手册上写的，16万km更换换；斯巴鲁森林人，22万km再更换。对于这些车型，相对就比较放心，只要不漏，过了6年，基本上是没什么问题的。但需要注意的是，“不换”不代表“不保养”。对于这种防冻液来说，它是冷却发动机及其附件的，经常处于高温的工作条件下面的，蒸发损耗是不可避免的。你看液面如果低于最低刻度线，MIN，就是minimum，最低的意思，可以用手电筒隔着防冻液瓶观察防冻液高度。当然我们也要经常观察仪表指示灯情况，防冻液少了，仪表指示灯（一个体温计放水里的那种标志）会亮的。

长期不换防冻液，防冻液失效后它的冰点会提高、沸点会降低，更容易结冰、更容易蒸发，发动机工况就不良了。防冻液里的防腐蚀剂也会过期，防腐蚀剂主要作用是防止防冻液里的乙二醇在高温下运行会被氧化产生乙二酸这些酸性物质对发动机冷却系统各种金属、管路都会有腐蚀作用。还会引起发动机过热、点蚀、穿孔腐蚀，降低发动机的使用寿命。所以也没必要省这点钱，网上买两瓶防冻液（不到100钱），自己趴车底下，拧开水箱回水管卡箍，放掉旧的冷却液，从冷却液罐口再倒入新的冷却液就可以了。自己去四S店更换怎么着也得200多吧？能省就省，疫情冲击之下，经济不景气，大家要学会过日子，而且自己动手，丰衣足食，还能体会这其中的快乐，何乐而不为呢？俗话说“吃鱼的不如网鱼的快乐”说的就是这个道理。每天几分钟，轻松懂汽车。我是徐老师，喜欢的朋友欢迎关注转发。