比亚迪秦PLUS DM-i插电式混合动力汽车再降价
从最近一周（1月27日-12月3日）布的新能源轿车的销量排名来看，前十名环比销量均有不同程度的下跌，比亚迪秦PLUS DM-i作为一款插电式混合动力汽车，明显销量抗跌性一枝独秀。
近期比亚迪又开启了一轮降价，距上次降价还没多久，比亚迪秦PLUS DM-i再次降价1万元，降至8.98万元，性价比立刻拉满。下面是我搜集的一些测评数据，供参考：
在续航和能耗方面：比亚迪秦PLUS DM-i的油耗表现相当出色，因为是油电混动，车主不存在续航不足的焦虑。而且这款车即使在亏电状态下，其油耗表现依然好于同级平均水平很多。具体来说，如果全程平均车速35km/h，其实测百公里油耗是4.55L，在同类车型中表现优秀。
在加速性能方面：该车型的加速能力相比同级车无明显优势，但对于大部分消费者来说已经足够用。使用加速最快的驾驶模式，实测百公里加速最佳时间为8.40秒，属于中等水平。
在制动性能方面：比亚迪秦PLUS DM-i的表现算是可圈可点。实测百公里刹停最短距离为41.78m，且测试过程中没有出现明显跑偏，后轮离地等危险姿态，安全性能比较好。
在车内空间方面：该车轴距2670毫米，车的前排和后排空间都比较宽敞，乘客的舒适度较高。
操控性方面：比亚迪秦PLUS DM-i的方向盘调校得当，驾驶起来比较轻松，同时悬挂系统的表现也比较出色，可以提供较好的操控性能。
内饰方面：内饰设计比较简洁大方，做工和用料都比较不错，整体质感较好。
舒适性方面：比亚迪秦PLUS DM-i的座椅舒适度较高，悬挂系统也经过精心调校，可以提供较好的乘坐舒适性。
总的来说，比亚迪秦PLUS DM-i是一款各方面表现都比较出色的插电式混合动力汽车，具有较高的性价比和市场竞争力。此次降价1万元的政策，有内部人员表示：优惠政策截止到11月底。但12月初，询价时销售人员说降价1万元的政策继续有效。
2023即将结束，2024年春节即将到来，年末岁初之际大家是否有购车计划吗？大家有没有消费降级的困扰呢？今年大家赚够购车款了吗？
比亚迪秦PLUS DM-i被长城汽车投诉了，为了什么呢？
比亚迪秦PLUS DM-i被长城汽车投诉了，那么这车怎么样？
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五、在辅助驾驶方面
只有旗舰版车型才有L2级别的自动辅助驾驶功能，所以驾驶过程中，多数的车辆开得就没有那么轻松了。
车辆的智能驾驶辅助系统方面，在全车是布置了4个摄像头、6个超声波雷达.
不过在实际体验中，有消费者觉得这款车的驾驶辅助系统还是有可提升的地方，如开启车道保持之后，方向修正时的力度偏大一些；定速巡航在限速路段，不能自行调整时速，智能程度还是稍微弱了一些。
六、在驾驶感受方面
底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这是消费者吐槽的一个点儿，比亚迪秦PLUS DM-i全系标配了扭力梁式非独立悬架，这种悬挂的优点是便宜实惠、节省空间，但缺点是舒适性差，整个悬架属于偏软的调教，面对大的颠簸，悬架的支撑性稍微弱了一些。
座椅有一点硬，坐着久了就屁股不得劲，不太舒服。后排空间稍显小了些，后排座椅比较短。
七、中控方面
比亚迪秦PLUS DM-i采用全新悬浮式8.8英寸全液晶仪表，略显小了些，中控屏采用10.1英寸，不过高配两款新车配置12.8英寸。
但有消费者反映车辆的仪表屏存在严重反光的问题，挂档位灵敏度不高，导航界面卡滞，问题间歇性存在，倒车影像有时发生影像延迟，影响安全驾驶。后排空间表现不错，腿部空间很宽松，但是头部空间亲测高于175cm头部空间有些局促了，后排配置了三个头枕，配置了中间扶手，可以放置水杯。
八、操控性方面
方向盘灵敏度与稳定性存在一定的问题，力气用小了没反应，力气再大一点突然拧一下，车辆速度快了后，自动助力就不起作用了，或者作用降低了，转多转少一个样，转向助力介入少或不介入，导致高速驾驶时，有时会晃来晃去，更加严重的是方向助力不工作导致高速上或者速度稍快时，就不会回正方向了，这很危险。时速超过120，开起来会有不受控制的感觉，120km时速，轻轻动方向，晃动太严重，车辆有一点跑偏的感觉。
九、车辆的通过性方面
比亚迪秦PLUS DM-i的最大离地间隙只有150mm，在满载后底盘会更低，导致车辆的通过性不是太好，在经过一些沟坎或者跑非铺装路段时很容易托底。
比亚迪秦PLUS DM-i作为一款性价比较高的家庭用车，得到了广大消费者的青睐，在车内空间、行车动力、行车经济性等方面都有着优异的表现，因此在近期成为广大消费者关注的热点车辆，同时，通过分析消费者的体验，也会发现，这款车还是存在一些小的不足和改进的空间，而对于一款10万元左右的新能源车，不应以前些年司空见惯的德系、日系等合资车的严格品控标准来要求，所以还要从总体性价比、车辆本质性能上来看。
对此，您有什么用车体验，欢迎一起来分享。
