比亚迪秦L内饰惊艳曝光，水晶挡杆引发行业热议，这款车要火？
比亚迪 秦L
比亚迪秦L的内饰官图甫一曝光，即刻在车坛掀起了一番热议。这款新颖车型巧妙采用了环抱式座舱布局，匠心独运的皮质缝线工艺与钢琴烤漆饰板相得益彰，中控巨幕支持灵活自适应旋转，而水晶般的电子档杆设计更是点睛之笔。如此巧夺天工的内饰设计，将豪华与科技完美融合，令人赞叹不已。
中控巨幕
采用环抱式座舱布局
环抱式座舱如同温暖的怀抱，让驾驶者与乘客仿佛置身于车内的怀抱之中，沉浸式驾驶体验油然而生。细腻的皮质缝线与光彩照人的钢琴烤漆，更是将车内的品质感与档次提升至全新境界。中控大屏的智能旋转，可根据驾驶模式自如调整，信息一览无余。水晶式电子档杆不仅美观雅致，更添操作之便捷。
采用水晶式电子档杆设计
比亚迪秦L的座椅舒适宜人，后排空间宽绰有余，为乘员提供了卓越的乘坐享受。车身尺寸长达4830mm，轴距2790mm，搭配别具一格的中国结式尾灯设计，使整体车身造型更富个性魅力。
尺寸:长4830mm宽1900mm宽1495mm轴距2790mm
中国结式尾灯设计
在动力方面，比亚迪秦L搭载1.5L插电混动系统，高配版本纯电续航可达90公里。悬挂系统经过精心调校，行驶稳定性更上一层楼。相较于现款秦PLUS，新车在外观、动力、底盘及内饰等方面均有显著提升，燃油车市场或将因此而感受到压力。
底盘精心调校
虽目前秦L尚无确切报价，但市场的目光已然被其吸引。从已知配置和数据来看，比亚迪秦L无疑是一部令人翘首以待的佳作。
比亚迪 秦L
综上所述，比亚迪秦L以其内饰之惊艳、设计之独特、配置之丰富，堪称一款性价比极高的新能源汽车。随着新能源市场的持续繁荣，秦L的问世无疑将为消费者带来更多元化的选择。对于比亚迪而言，秦L的推出将进一步巩固并提升其在新能源汽车领域的竞争优势。
为什么越来越多车用电子档杆？它比机械档杆好在哪？
随着科技水平越来越先进，现在的汽车配置都在走“豪华科技范”的路线，所以视觉效果更高级的电子挡杆自然越来越受消费者欢迎。
从理论上来说，电子排挡有别于传统机械式排挡在于，驾驶者在进行换挡操作时不再是通过人手拨弄排挡杆并直接传递连接到牙箱，而是中间会经由模拟电子信号输出来控制变速器，这样会使得操控更为便捷。
电子档杆好在哪儿？电子挡杆之所以得以普及，当然不仅仅是因为它看上去更加“酷炫”那么简单，它非常多的优势在。
电子挡杆更省空间
电子挡杆是通过电信号来与ECU进行交流，发出指令指挥变速箱工作，所以整个内部没有复杂的机械结构，能节约出更大的储存空间。
反观机械挡杆，通过手柄、利用杠杆、齿轮、拉索等复杂的机构，来控制变速箱内部五花八门的阀体机构，样式很受限。我们来看下对比图：
下面是2020款福特蒙迪欧和2006款福特蒙迪欧：
2020款蒙迪欧
2006款蒙迪欧
电子挡杆操作更便捷
电子挡杆顾名思义就是使用电控操作，换挡时只要轻轻推或后拉就能完成每个挡位的切换，操控起来更加人性化。想要获得更清晰的操作感，也只需要调节内部的阻尼就可以。
而机械档杆呢，它的好处是传动更直接，驾驶起来更有乐趣，但内部换挡拨叉等结构极其复杂，需要人手控制挡杆带动机械液压阀来操控变速器的挡位切换，所以操作起来也更为复杂些。
下面是电子挡杆和机械挡杆的对比：
CT4机械档杆
CT5电子档杆
操作更安全
电子挡杆能更好的保护变速箱和纠正驾驶者的不良换挡习惯。比如说机械档杆如若误触碰到其它挡位，在没有人手进行操作的情况下，挡位是不会自动进行换挡的。而电子挡杆呢，它的每个换挡动作都要经过行车电脑、变速箱控制器的判断才能执行。好比驾驶者如果在车子行驶时，误触碰到泊车挡，变速箱的电脑会判断出这样的操作不合理，自动跳到空挡；或者当驾驶者在下车的时候还处于D挡又忘记拉手刹，电子挡杆会自动识别，并且从D挡切换到P挡，保护人的安全。
五花八门的电子档杆你更爱谁？大鸡腿电子挡杆
说到经典的电子挡杆，宝马的“大鸡腿”自然最让人印象深刻了。因为长得跟个“大鸡腿”很相似，因此得到了“大鸡腿”挡杆的称号。它造型虽然独特，但上手难度不高，换挡的时候只要轻轻一推就ok。不过，宝马最新的几款车型已经逐步在取消这个经典的“大鸡腿”，毕竟随着越来越多高颜值电子挡杆的出现，经典的“大鸡腿”看起来也越来越掉档了。宝马粉对此却颇有感慨：缺少了经典的“大鸡腿”，宝马还是宝马吗？
怀挡
说到宝马的“大鸡腿”，就不得不提到奔驰的“怀挡”了！怀挡其实也不是奔驰发明的，它来源于老爷车，并被卡车司机们广泛热爱，不过现在已经不多见了，除了一些大号MPV和SUV，只有奔驰在苦苦坚持。以前换挡并没有很受待见，有些车主觉得它的设计较low，要不是被配置在奔驰大佬身上，估计早已成为败笔了。不过它主打实用性，设计又相当隐蔽节省了中控台的空间，和小姐姐牵牵手摸摸腿不要太方便。只是首次触摸它的人可能会觉得很怪，可是用久了确实很便利。
“旋钮式”电子挡杆
“旋钮式”电子挡杆是英国品牌捷豹路虎的配备。在车辆启动后，旋钮式电子挡杆会缓缓升起；熄火后则自动降下，可谓仪式感和科技范满满呀，绝对能震住第一次上车的乘客，而且用指尖轻轻旋转来代替毛躁的推拉，显然优雅了许多。
“按键式”电子挡杆
它也逼格满满。你看高傲的英伦跑车阿斯顿马丁，贵金属材质按钮，手指轻点一切尽在掌握中。
还有法拉利488，黑色碳纤维配合那枚骚红的Engine Start按钮，激情似火啊。超跑买不起，平民百姓也想体验这种调调可能吗?当然可以的，讴歌CDX/本田冠道等任选...
飞机电子挡杆
天马行空的法国人，则直接把车里整成了太空舱，看过标致4008和5008内饰的朋友想必印象深刻。那个飞机档杆，配合上部镀铬的拨杆式按钮，颇有一种开飞碟既视感。可惜，挂挡方法是一种“拉抬式”操作，操作起来不是很方便。
跑马灯挡杆
啧！我掐指一算，你肯定想到了早期比亚迪秦那个被评为“史上最奇葩（或最丑）的X款档把之一”的三种颜色跑马灯挡杆。
不要误会人家，2020年的今天比亚迪的审美已经全面升级，来自比亚迪的倔强，当年的跑马灯挡杆确实将沿用在最近热度十足的比亚迪汉身上，不过细品比亚迪汉的发光档把，档把的发光是和整个内饰氛围灯融为一体的，虽然和当年沦为笑柄的“跑马灯”一样，汉的档把也是会变色的，但它可以随整个内饰氛围灯的色调一同改变，烘托了整个氛围。
写在最后
对于玩车人而言，手动的机械档杆，在换挡时能带来更直接、更“铿锵有力”的手感，可靠性也更高，维修成本更低。不过，不可否认的是，电子档杆却又能让车的内饰看起来更有逼格一些，驾驶起来也更方便、更舒服、更安全。
最后问题来了，你会更喜欢机械档杆还是电子档杆呢？电子档杆你更喜欢哪款呢？留言探探下呗~
秦PLUS EV 有时挂N挡推上去没反应，推重一点就跳到R挡了怎么回事？
比亚迪秦plus ev的档杆机构是电子挡杆。也就是说，在执行换挡的动作时，换挡杆只是发出了挡位的信号，但是并没有直接物理上的挡位开关变化，因此前推和后拉只是提供了一个向前和向后的信号，所以不能依据挡杆动作判断信号是否发送。
按照电路原理来看秦plus ev这款车型的挡位传感器用的是两个霍尔传感器的信号。霍尔传感器是利用磁电感应的原理来进行信号输出的。因此两个霍尔传感器分别负责了加挡和减挡的动作，电脑识别的只是加挡和减挡的动作，没有单独N挡的开关。所以在换完挡之后，换挡杆会回到中间的位置，那么在D挡位置只要向前推一次档杆就可以换到N挡，在R挡位置向后拉档杆就可以回到N挡。如果长时间按住挡杆不放，跳过N挡，直接在R和D之间切换。
从故障现象分析，挡位是可以直接从D切换到R的，那就说明传感器和整个换挡执行机构的工作都是没有问题的，唯一的问题就是切换N挡的时候，有时候会不灵。
因为可以切换R挡，说明挡位传感器是可以发送信号的，所以很可能是由于在挡杆的位置停留的时间过短，挡位控制模块并没有正确识别到换挡的动作，造成换挡失败。只要多试几次，习惯一下挡杆需要停留的时间就行。
如果每一次切换N挡都失败，只能切换R挡的话，可以暂时在停车时使用P挡开关应急退出行驶挡位，并去4S更新软件看看能不能解决问题，否则的话就可能是硬件故障，需要通过4S质保更换配件。
