比亚迪的龙颜“Dragon Face”，颜值蜕变历史
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今日talk ：比亚迪的龙颜“Dragon Face”，颜值进化历史
网络热评：
① 比亚迪汉DM，没看出来是龙颜，直到看到了汉EV，前脸活脱脱的一条双眼皮龙....
② “龙颜”的成功，意味着中国汽车的文化自信已经充分实现！
③ “Dragon Face”的设计语言以“印象”、“科技”、“文化”为关键词，尝试将中国传统文化与西方工业设计美学融会贯通。
【说前闲谈】
以往，比亚迪汽车的外饰设计一直被很多人吐槽诟病，在颜值上，比亚迪的确被同行竞争对手甩开一大截....
但是从2018年起，大家明显感觉到比亚迪近几年的汽车外饰颜值提高了。尤其是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，融入中国民族意象——“龙”，针对中国设计出“龙颜”（“Dragon Face”）品牌基因。
由此，开启了比亚迪“王朝”系列的家族品牌基因设计！
【今日话题】
#比亚迪的龙颜“Dragon Face”，颜值进化历史#
2003年，比亚迪收购秦川汽车时，自身具备的设计制造能力极其薄弱，于是比亚迪最初的设计方向就是Copy、山寨....
比亚迪F3，就是靠抄袭Copy丰田的花冠，横空出世的第一款比亚迪燃油车，对比图如下。车企为了生存，也或是从学习别人仿制开始，抄袭山寨成了最初国产车一贯的作风。这种商业手段虽然能带来销量，但是却丧失了品牌的口碑。比亚迪的品牌也成为了Low、拉胯、廉价、品质差的代名词，很多消费者对其车型有十分不屑的态度...
▲ 比亚迪F3（上）与丰田花冠（下）
这种现象直到2017年，比亚迪从奥迪、奔驰等豪华车企中，挖到沃尔夫冈·艾格等众多著名汽车设计师，立志改变品牌形象，提升国产车的形象与品质。
2018年起，比亚迪为冲击中高端市场，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格第一次在外饰设计上应用“龙颜”——“Dragon Face”的设计语言，发布了MPV——宋MAX。
宋MAX上市一个月后，累计订单超过2万台，几个月后销量便超越比亚迪F3，成为比亚迪燃油车中最爆款的车型。
2019年相继在北京发布全新一代SUV唐，不管从内外饰设计，以及动力性能方面，当年都惊艳到了消费者，给人焕然一新的感觉，不禁感叹比亚迪竟然能造出如此高颜值与品质的车型！
接下来，我们就来探讨一下比亚迪的颜值是如何进化的！
【设计亮点】
#"Dragon Face"#
汽车品牌是消费者对该汽车品牌造型及风格特征的综合认知。其中，造型基因与品牌意象是构建并形成品牌汽车形象的两大关键要素。前者是汽车品牌家族化的基本构成粒子与内在规律原理，后者则是一个汽车企业品牌文化与设计理念的具体承载体。
如果说，造型基因是品牌汽车的骨与肉，那么，品牌意象就代表着品牌汽车的灵魂。
中国本土民族品牌比亚迪汽车，矢志将中国文化融入比亚迪汽车，积极构建极具中国传统文化特色的品牌意象及其设计语言，推出了“王朝”系列的汽车家族化设计。
“王朝”系列中，“唐”、“宋”两款 SUV 汽车，前脸造型如上图。两车前脸造型的共有特征是前大灯、格栅与雾灯造型及其特征走势与相互间关系，形成了一张“龙颜”的前脸造型。“龙颜”造型源于对中华图腾龙的意象的提炼与创新，时尚、现代又不失东方底蕴。
在“龙颜”的基础上，新一代的“王朝”系列设计了一条从中央 Logo 向两侧延伸，承接腰线并继续向后的金属格饰条，营造出龙在高速飞行时“龙须”随风而动的意象，强化了汽车的运动感和速度感。值得注意的是，各车型“龙须”又各具特点，例如在格栅设计上，“唐”走势平稳、持重、大气，“宋”是五条模仿古代战甲造型的格栅，增添了威严、勇猛之感。
#"Dragon Face"进化过程#
“Dragon Face” 1.0
2018年，艾格他来到比亚设计的“第一枪” ，就是这款7座版MPV宋MAX。“DragonFace”的设计语言，是外界关注的焦点。这款宋MAX的前脸采用梯形进气格栅，配以横向镀铬条，犀利的矩阵式LED大灯，宛如一张龙颜，给人磅礴大气的感觉。
“Dragon Face” 2.0
2019年，比亚迪推出了全新的宋pro，这是比亚迪在BNA架构下的首款大五座SUV。新车采用了是家族的Dragon Face2.0设计语言，前脸的保留了六边形格栅，边缘圆滑的拐角。与1.0相比，2.0变化较少，内部横向镀铬条有五条减为四条，增大进气面积，减少一定的风阻。
“Dragon Face” 3.0
2020年，比亚迪发布带给人一种极具年轻气息的宋PLUS，前脸升级成“Dragon Face” 3.0，前脸保留了1.0、2.0均有的六边形格栅，边缘圆滑的拐角。将贯穿式整条横向镀铬条，改良成断续短条组，数量由2.0的四条增加成六条，整体依旧带给人大气的格调。
“Dragon Face” 4.0
2021年，“Dragon Face” 4.0 应用于最新款的比亚迪汉EV上，比亚迪“汉”预告图和设计手稿图一出,在业界瞬间成为话题爆点。这次最新的比亚迪“Dragon Face”4.0，与之前的版本相比更加简洁，更加充满龙的神韵。从官方公布的设计手稿图来看，汉EV的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素，采用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻，更具科技感、运动感。
汉EV的前脸，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口，让新车看上去更加震撼。此汉EV的公布发售以来，两年时间内比亚迪整个品牌形象推向了民族情怀的制高点，达到前所未有的高度。
#沃尔夫·艾格#
1989年，沃尔夫冈·艾格毕业后最早加入阿尔法·罗密欧，1993年成为阿尔法·罗密欧品牌的首席设计师。2007年，艾格成为奥迪的设计师，期间负责奥迪和兰博基尼内外饰设计。
2016年11月，艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，并带领团队打造出“Dragon Face”的设计基因。比亚迪宋MAX的成功后，后续在唐、秦、宋、元、汉等车型，均融入“Dragon Face”，为比亚迪车型塑造新的品牌价值。
【最后杂谈】
据悉，2022款唐EV将于4月中下旬预售，并于5月中旬上市，预计售价区间为30-35万元。比亚迪2022款唐EV在外观方面变化比较明显，采用了“Dragon Face”纯电系列低风阻前脸，还配有主动式进气格栅，自学习控制逻辑，智能调节温控系统进行通风散热....
最后留言提问：35万的全新唐EV，会成为你的购车选择吗？
比亚迪F3:再降真没利润了，换了前脸，为啥一天不如一天？
比亚迪F3这款经典的家用紧凑型轿车，目前在国内市场发展到了第3代车型，这样的发展速度表现的中规中矩，同时期的丰田雷凌，吉利帝豪国产与合资车型都经历了更多次的换代，并且换代改款幅度比较大，比亚迪F3当下处于2020款车型，整体的前脸也进行了更换，但是产品力并没有得到明显的升级，并且价格水平不是很坚挺，这也让这款经典车型一天不如一天，在主流车型当中不再有一席之地，而比亚迪也在推出新款车型来代替这款传统家用代步车型。
比亚迪F3
比亚迪F3当下相款车型相比老款车型更换了整个前脸，但是依然处于早期的设计风格，当下比亚迪旗下车型整体的家族式设计早已经大幅度更新，即使比亚迪F3处于2020款，也落后了两次以上的更新状态，所以外观方面的竞争力比较薄弱。
比亚迪F3整体的状态与日产老款的经典轩逸相似度比较高，但是日产的经典轩逸凭借自身的品牌力和消费者的额度，目前的销量表现方面还是比较突出的，完全能够达到家用主流车型的状态，同时吸引了大量的刚需家庭消费者，但是比亚迪F3并没有充足的品牌力来稳定车型整体的发展趋势。
比亚迪F3价格水平还是非常低的，已经成为了5万以内的家用代步车，但是整体的受众群体依然比较小众，当下国内市场的同级别车型越来越多，整体的竞争非常激烈，比亚迪F3充当的角色还是比较传统的车型。
总结:全新一代的比亚迪F3，并没有再次更新亮相，依然处于老款的状态，这也决定了比亚迪F3停滞不前，目前国内年轻一代消费者对于一款代步车型性价比的衡量是多方面的。
