比亚迪首度反超特斯拉
上市公司的二季度业绩公告已经接近尾声，新能源汽车中的压轴财报，落在了比亚迪身上。今年二季度，比亚迪实现了营业收入1399.5亿元，同比增长67%，环比增长16.46%；归母净利润为70.7亿元，同比增长133.97%，环比增长65.23%；毛利率为18.72%，首度超越特斯拉（18.2%），同比增长4.33个百分点，环比增长0.86个百分点。在今年上半年新能源汽车市场惨烈的价格战洗牌下，不少新能源汽车都选择牺牲利润，降价保量，来维护自己的市场份额。比亚迪则顶住了压力，上半年的利润和毛利率维持正增长，与特斯拉毛利率的大幅下滑形成鲜明对比。此外，比亚迪还接连推出高价位的高端新车型，冲破自身的价格“舒适区”开始向30万元以上高价发起冲刺。值得注意的是，比亚迪的海外市场开拓也按下了加速键，仅仅上半年的海外销量就已经远远超过去年的全年水平。比亚迪在国内外新能源汽车市场的同步销量高增长，以及造血能力的全面提升，证明了比亚迪的赚钱效应并非昙花一现，而是真正具备持续性。增量、增收又增利的二季度今年二季度，比亚迪在销量、营收、利润和毛利率等多个方面都呈同环比高增长态势。这与部分开始出现销量不佳，营收增长转负，甚至开始亏本赚吆喝的造车新势力们进一步拉开距离。尽管二季度是传统车市淡季，但是比亚迪依旧维持住了销量增长趋势，比亚迪的新能源汽车产品销量达到70.4万辆，环比增长27.4%，同比增长16%。比亚迪在国内的新能源汽车市场中继续保持着优势，并持续通过强劲的销量增长，稳扎稳打提升自己的市场份额，目前市占率已接近40%。比亚迪产品销量的提升，自然也带动了营业收入的增长。二季度，比亚迪实现了营业收入1399.5亿元，同比增长67%，环比增长16.46%。利润方面，净利润为70.7亿元，同比增长133.97%，环比增长65.23%。具体到单车利润（扣除掉比亚迪电子），与今年一季度的0.67万元和去年二季度的0.56万元相比，今年二季度进一步提升到0.85万元，已经开始接近去年车市旺季时期水准。今年上半年，比亚迪的利润和毛利率均保持持续增长，可见，在特斯拉率先引发的惨烈价格战中，比亚迪并未受到太大的影响，牢固的稳住了自己的基本盘。随着比亚迪接下来高价位的高端新车型如腾势N7、仰望U8，以及方程豹的上市，比亚迪的品牌高端化还将得到持续推进。比亚迪通过仰望和腾势等高端品牌，来冲破自身15万元-30万元的价格“舒适区”，从而向30万元以上高价发起冲刺，从市场反响和D9销量来看已经获得了初步成功，这也侧面证明了价格战并非新能源车企脱颖而出的唯一出路。两大业务拆分比亚迪的业务，简单明了的分为两块，手机部件、组装和电子产品部件业务（主要是比亚迪电子）和汽车、汽车相关产品及其他 产品 （除了新能源汽车，还包括了电池、光伏等）。（1）汽车、相关产品及其他产品作为比亚迪营业收入和利润的主要贡献点，今年上半年，比亚迪的汽车和相关业务实现了营业收入2088.24亿元，同比增长91.1%，占总营收的72.55%，毛利率增加4.36个百分点到20.67%。具体来看，比亚迪的汽车业务的营收增速，基本上已经跟上了比亚迪新能源汽车的销量增速和动力电池装机量增速。今年上半年，比亚迪汽车销量达到125.6万辆，同比增长94.25%，其中，插电混动车型累计销量63.14万辆，累计同比增长101%；纯电动车型累计销量61.68万辆，累计同比增长91%。动力电池方面，比亚迪是全球仅有的两家装机量增速达到三位数的电池厂商，今年上半年，亿纬锂能的动力电池装机量高达47.7GWh，同比增长102.4%，市场份额增长了4.1个百分点到15.7%。值得注意的是，为夯实行业领先优势，比亚迪还在不断加大布局核心技术研发及创新，今年上半年的研发投入就高达142.5亿元，同比增长120%。高强度的研发投入也带来了相应的回报，比亚迪发布的易四方和云辇等新能源汽车核心技术都得到了市场的认可，极大地加强了比亚迪的综合竞争力，助推比亚迪的汽车业务向更高的层次迈进。（2）手机部件、组装及其他产品业务比亚迪的另一大业务，手机部件、组装及其他产品业务在今年上半年，基本上处于啃老本的局面，增长较为乏力。今年上半年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品业务实现了营业收入510.9亿元，同比仅仅增长24.4%，营收占比则降至27.27%，毛利率水平增长了2.7个百分点到8.77%。比亚迪手机业务的低迷表现与欣欣向荣的汽车和电池业务形成了鲜明对比，但是比亚迪对这块业务却并没有完全忽视。8月28日，比亚迪宣布控股子公司比亚迪电子计划以约人民币158亿元收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务。此次收购一旦成功，将大幅度拓宽比亚迪的智能手机零部件业务，提高整体的产品市场占有率，并与比亚迪现有的电子产品有效协同，从而提升整体竞争力。后续，比亚迪的手机业务有望重回高增长轨道中。海外市场加速拓展除开在国内的新能源汽车市场傲视群雄，比亚迪在海外市场也按下了加速键，今年比亚迪已经在全球超50个国家的新能源汽车市场进行了布局。比亚迪的出口销量也随着布局的加深而同步加速，自去年11月份，比亚迪首次实现出口销量超1万辆以后，比亚迪海外市场的销量就再未跌破过万辆水平。今年7月份比亚迪更是一度创下历史新高1.8万辆，向着2万辆大关进军。 整体来看，今年上半年比亚迪的海外销量高达7.43万辆，已经远远超过去年的全年水平5.59万辆，成为泰国、以色列等多国的电动车销量冠军。比亚迪海外市场的开拓加速，也带动了比亚迪的境外业务发展。今年上半年，比亚迪的境外业务营业收入达到644亿元，同比增长92.94%，超过了境内业务的66.96%，毛利率也增加了5.51个百分点到8.1%。考虑到未来，比亚迪海外市场的销量还会有数量级的提升，仅凭出口一种方式或会出现运力问题。目前来看，比亚迪已经未雨绸缪的用两种办法来解决这个问题。一方面，比亚迪陆陆续续的已经在不少国家当地建设汽车工厂，例如在乌兹别克斯坦、泰国和巴西，比亚迪都已经开始部署新能源汽车产能，这既能加快产品的产销效率，也能避免净出口税的影响。另一方面，在当地汽车工厂能够挑起大梁之前，比亚迪为了保证运力的稳定，直接进行了汽车运输船的购买。据悉，比亚迪已经计划订造6-8艘7700车位的双燃料汽车运输船，以应对自家新能源汽车产品出口快速增长所带来的运输需求。今年上半年，各大新能源车企，无论是合资车企，还是自主品牌，亦或是造车新势力，他们的盈利能力都受到了或多或少的影响。这点连龙头特斯拉也不能避免，出现了利润和毛利率的同步下滑，但比亚迪却扛住了压力，逆势实现了盈利增长。随着比亚迪将最后几块拼图——高端品牌车型和海外市场开拓等全部在自己的版图上补齐，毫无疑问，比亚迪将实现从国内新能源汽车龙头向全球巨头的华丽转变。?星标华尔街见闻，好内容不错过?本文不构成个人投资建议，不代表平台观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。特斯拉Model 3和比亚迪海豹比加速，谁能胜出
特斯拉和比亚迪是全球两大领先的电动汽车制造商，它们的热销车型在性能方面的差距大不大？英国汽车媒体Carwow专门做了特斯拉Model 3和比亚迪海豹的直线加速测试。
2017年推出的Model 3，帮助特斯拉实现了逆袭，2018年就超越雪佛兰Bolt成为美国最畅销电动汽车。这一头衔保持到了2020年，被特斯拉Model Y超越。
今年Model 3的销量继续超越同级燃油车对手，跻身全球最畅销汽车前十名。与此同时，中国电动汽车制造商比亚迪2022年7月推出了备受期待的海豹（Seal）。
比亚迪海豹是特斯拉Model 3的直接竞争对手，在中国的售价18.98万元，续航550公里，双电机版拥有530马力功率和670牛·米扭矩；而特斯拉Model 3售价26.14万元，续航606公里，双电机版可输出490马力功率和490牛·米扭矩。
在加速测试中，测试人员先将两辆车设定在经济模式（ECO），特斯拉Model 3胜过了比亚迪海豹。
而开启运动模式后，两款车的表现有很大差异，比亚迪海豹前半段遥遥领先，特斯拉后半程才追上来，最终结果两款车几乎同时撞线，但是比亚迪海豹稍微领先一点点。
也就是说，比亚迪海豹起步很快，一开始加速提升很快，但是维持在高速状态下后劲不足。特斯拉高速状态下的加速保持得更持久，不过整体来看两款车加速性能不分伯仲。
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特斯拉和比亚迪的差距是多少？老驾驶员：上了高速你就懂了
论天下新能源汽车英雄者，西方有特斯拉，而我们中国则有比亚迪。
在新能源领域，特斯拉与比亚迪几乎占据着绝对的话语权，二者的产品性能孰高孰低，一直没有一个准确的说法。
俗话说是骡子是马拉出来溜溜，于是就有人提议说让特斯拉和比亚迪电车在高速上较量一下。
虽说特斯拉在高速上性能优越，但也有人说比亚迪更加实用。
那这两款品牌车型谁更胜一筹呢？如果真上了高速，哪款车的性能更优越呢？
一、特斯拉现状现今市面上的新能源汽车品牌比较有市场占有率和前景的就属马斯克的特斯拉和国产比亚迪了，它们在这个领域绝对占据了汽车行业的一半以上。
但他们相互是有一些摩擦甚至是竞争，所以在各自的领域可以说也是各有优点和缺点。
新款的Tesla 车辆的安全性在全球范围内位居前列，这对于一些年纪大一点的顾客和有安全意识的顾客可以说是不错的优点。
毕竟我们都知道日系车省油，但有句玩笑话说一只鸡就能把前杠撞碎，安全性不用多说。
但作为一个电车，相信不管是特斯拉还是比亚迪，都是不错的。
在确保安全的同时，特斯拉还在不遗余力的打造丰富的驾乘乐趣。
这点就深受年轻人的喜爱。
不管是电子游戏、还是看电视剧，特斯拉为了去优化驾驶体验推出了很多娱乐功能。
尽管如此，车辆还是会不定期的通过云端升级新的实用的功能。
其实马斯克一直在为人类寻求新的能源，包括公司旗下五大公司就是为人类移民火星准备的。
其中就包括新能源公司、隧道公司和星链服务公司，这些都为特斯拉这个品牌提供了相应的保障。
总归就一个目的：让人类摆脱诸如石油、煤炭等燃料，也为环境做出贡献。
值得一提的是，特斯拉的公司规模也是非常庞大的，位于得克萨斯州的总公司，在三大洲运营六家大型垂直整合工厂，员工数量超过100,000名。
并且它们的团队是百分百自主进行设计，在制造方面也有着天然的优势，绝非一般的车企可以比拟的。
就拿特斯拉Model S这台车来说，它搭载了纯电动平台集成了动力总成和电池技术，可实现更高的效率、性能和续航。
这就代表着电池，这个电动车的软肋得到了提升。
但是在北方的小伙伴，那最起码需要用油电混合的车，因为天气比较冷，所以还是安心一点好。
当然了，特斯拉的电池能够做到续航600+、百公里2.3秒还是非常的不错，这完全得益于全新的电池模块设计和热管理系统架构。
因为这种结构的充电速度更快，在不同的路况和天气条件均可获得更多动力和耐力，这就给北方的小伙伴带来了福音。
说实话，虽然特斯拉的各项性能非常优秀，但和比亚迪相比较，在价格上的优势并不是很明显。
毕竟首付动辄三四十万的价格会让很多人感到望而却步，好在实力和本质还有售后保障都不错，也算弥补了价格的缺陷。
普通人虽然费点劲，但攒钱买一辆还是有希望的。
二、比亚迪现状说起比亚迪可真的是一个国产老品牌了，而且现在更是号称新能源汽车的领导者。
旗下的王朝和海洋两个品牌更是在市场上卖得火热，从销量上看，虽然逐年攀升。
但去年的增长率较去年还是低了一些，总的来说无伤大雅，是一个非常朝气蓬勃的国产品牌。
比亚迪在我国是一家非常知名的高新技术企业。早在90年代王传福就已经创建了比亚迪品牌。
进入2022年，比亚迪已经是中国乃至世界上综合实力很强的汽车企业，作为中国人的我们也要为此感到骄傲和自豪。
比亚迪业务分布的十分广泛，涉及多个实业，而且这些实业在国家层面有着举足轻重的地位。
尤其是新能源方面的成绩可以说是名列前茅，同时比亚迪也是一个很有爱心的企业。
比亚迪积极回报社会，在国家和人民需要的时候伸出援助之手，可以说是非常有社会责任感的企业。
说到这大家可以看出来，作为国产车的比亚迪还是非常有实力的，如果选择入手的话质量也很有保障。
国产车也是非常不错的选择，我们只有支持国产，我们的企业才会获得更大的发展。
值得一提的是，比亚迪还推出了非常具有中国特色的系列品牌，如秦、汉、元等等，这些代表着东方的中国元素深受国内消费者的喜爱。
和特斯拉比起来，这些国潮元素显然贴合国内市场的喜爱，但在海外市场就显得不容易被理解和认可。
不知道大家有没有发现，如今好多城市的公共交通越来越多的选择比亚迪。
拿一些大城市来说，只要是新能源公交车，全部是比亚迪品牌。
换句话说，人家比亚迪连公交车这种事关公共安全的车都如此舒适，做轿车简直是手到擒来、游刃有余。
值得一提的是，比亚迪在自主研发方面投入非常巨大，甚至超出我们的想象。
据可靠信息，他们的研发占比甚至高达百分之十以上，真的是践行了那句创新决定未来。
对于普通人来说，可能影响不大，但对于车企，研发就是生命，科技就是命运，没有什么比创新重要。
而且为了更好的服务于顾客，比亚迪还推出了电池更换服务，也就是说虽然电池寿命并不长，并且还非常受天气的影响，但比亚迪给了消费者更多的保障。
尤其是新车置换服务，基本上没什么压力就可以置换到自己心目中的比亚迪汽车，还是非常人性化的。
现如今，比亚迪汽车已经走进了千家万户，虽然会有这样那样的小问题，但总体的驾驶体验还是非常不错的。
尤其是空间上，虽然特斯拉的空间也不小，但总觉得比亚迪在比较之下在空间布局上更加合理。
更加适合中国人的驾驶习惯，这点是毋庸置疑的。
三、上了高速开一开每个人的驾驶习惯不同，每个人对于驾驶的感受也不尽相同，所以两者从某种层面上来说也并不存在好坏和优劣之分。
举个不太恰当的例子，在东北伊春或者大兴安岭，管你什么比亚迪还是特斯拉，只要是电车都白搭，零下三四十度，油车还打不着火呢。
其实从专业角度来看，这两个企业各有各自的优势，就比如特斯拉虽然价格上高了一点，但要说性能、提速、续航都还不错。
最起码相较于比亚迪来说，而且特斯拉的科技感更强烈一些。
可以说在技术上有着一些优势，俗话说能力不够钱来凑。
再来说说比亚迪，虽然在技术上和性能方面照着特斯拉有那么些许逊色，但人家价格低呀。
不管是从实用上面来说，还是性价比方面，又或者是外观，都比较符合国人审美，关键是价格，价格决定销量。
就像前段时间的小米，卖五十万试试？所以说价格才是王道。
总的来说特斯拉和比亚迪从性能上相差并不多，虽说有点差距，但就像很多人说的，一上高速就看出来了。
但是我们国家高速就是120迈，性能再好，就算跟高铁似的也没有什么实际用途，还是安全更加重要。
还有一点，百公里加速问题，这个确实是有点用处。
甚至可以这么说，百公里加速越快，超车的时候越安全，所以这一点特斯拉确实是比其更有优势。
但话说回来，我们也不是总超车，也不是每次都需要用两秒的时间把车速提到一百码，这就只能说仁者见仁、智者见智了。
再说说两车的内饰方面，特斯拉内饰设计的还是比较有科技的感觉，相对十分简洁，比较现代。
尤其是物理按键相对较少，一般的操作主要是在大屏上完成。
但是实用性偏低，就比如戴手套的时候，屏幕的操作就显得不是很方便，不如物理按键来得实在。
而比亚迪电车的内饰就相对人性化一些，整体的布局，尤其是按键布局更加合理，显得清晰明了。
操作起来包括手感上更加的方便，能够很完美的适应各类人群的驾驶习惯，我个人还是比较推荐物理按键，毕竟明确的摆在那。
对于电车来说，续航里程无疑是人们最为关注的焦点，在这方面特斯拉就做的相当不错。
大部分车型都在520公里以上，个别高端车型甚至可以达到800公里，从北京到上海也毫无压力，毕竟有速冲。
虽然比亚迪续航比特斯拉低一些，但性价比弥补的就相当可以了。
其实上高速来评判两车之间的质量和性能未免过于单一，相信大家会有一个清醒的认识，还是要结合平时总去行驶的路况。
城市的温度、环境等等去选择购买，对于售后方面，两家车企还是很有保障的，但最近特斯拉裁员的消息也要引起大家的重视。
结语总的来说，两款品牌都有各自的优势。当然，也都有不足之处。
这就需要作为消费者的我们根据自身的实际需要去选择适合自己的车型，还是那句话，适合自己的就是最好的。
国产品牌的成长不是一蹴而就的，需要广大消费者有一些耐心，静静等待国产品牌的成长，也希望比亚迪能够获得更大的成功。
