感受一下，新能源车型碰撞全五星

近日，一张“新能源品牌车型 C-NCAP综合得分率排名”在网上发布。在这一份碰撞测试综合排名中，仅有一款车型来自合资车企，其余九款车型均为自主品牌或新势力车型。具体来看，华晨宝马iX3以95.70%的综合评分夺得该排行榜榜首，评级为“五星+”。紧跟其后的是东风岚图FREE，综合得分率为92.3%，与宝马iX3的差距并不是很大。此外，上榜的诸多中国品牌新能源车中，综合得分率超过90%有五款，除了岚图FREE外，还有理想ONE、小鹏G3、上汽MARVEL X、比亚迪汉EV。此外，小鹏P7、吉利几何A、蔚来ES8、高合HiPhi X等车型综合评分均在88%以上，评级均为“五星”。看到这里，不知道屏幕前的你会有何看法？

C-NCAP是国内成立最早的碰撞测试机构，成立于1999年，并独立运营20年之久，主要针对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。由于成立的时间之久，其在国内市场的地位也得到巩固，但是近年来C-NCAP公布的诸多车型中，基本所有的车型都获得了五星评级，主要原因是其碰撞标准相对较低，对车辆结构考验的严苛性不足。因此，在不少消费者眼里，C-NCAP的“看点”并不多，而且其公布的成绩也备受争议，被戏称为“五星批发部”。

值得一提的是，C-NCAP此前宣布将更新碰撞标准与规则，进一步推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，但《C-NCAP管理规则（2021年版）》正式实施时间于2022年1月1日才开始，意味着今年参与碰撞的车型都将采用新规程，至于能否改变C-NCAP在碰撞测试方面的争议，还有待考验。

C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。以下为部分车型成绩：

1、华晨宝马iX3领先型，综合得分率95.7%

2、岚图FREE两驱纯电版，综合得分率92.3%

3、比亚迪汉EV超长续航尊贵型，综合得分率91.5%

4、小鹏P7后驱超长续航智尊型，综合得分率89.4%

5、高合HiPhi X性能版6座，综合得分率88.2%

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2010年的BYD G3，回看十几年前的优秀国产轿车

BYD--G3

2010年左右的回忆，昨天偶然翻到了小米手机里的照片，居然有几张BYD G3，今天就拿出来看看。

它于 2009 年在济南亮相，并于 2009 年 10 月开始交付。凯叔闲聊

两厢车车型于 2010 年在广州车展上首次亮相，并于 2011 年开始销售。

曾经在南美市场销售过。凯叔闲聊

两厢车版本于 2013 年推出名称F3R。凯叔闲聊

G3配备三种汽油发动机凯叔闲聊

01-自主开发的1.5升473QB，106马力，扭矩144牛米；

02-三菱授权生产的1.5升4G15S ，105马力， 134牛米的扭矩；

03-国产1.8升483QA排量122马力，扭矩160牛米。

1.5L 发动机，0- 100 km/h 需要 10 秒，平均油耗为每 100 公里 6.9 至 8.2升。

G3 的总长度为 4.6m，比 F3 轿车长约 7cm，轴距略长 1cm。凯叔闲聊

G3车型的外观有丰田卡罗拉的外观元素。凯叔闲聊

G3R

比亚迪 G3是一款配备汽油发动机的轿车（自 2009 年开始生产）。凯叔闲聊

比亚迪 G3-R是一款 5 门两厢车，配备汽油发动机（自2011 年开始生产）。

镀铬格栅、前雾灯、15英寸铬合金轮毂、后部装饰的长方形灯形组合在看起来很时尚。

2012年在#乌克兰#这款 1.5 升的 G3 价格为13,990美元起。凯叔闲聊

当时比亚迪的销售策略就是便宜，工厂利润不多，赢得市场份额是BYD的首要任务。

国内销售价格从 56.800 元人民币到 76.800 元人民币不等。凯叔闲聊

外观设计确实与上一代丰田卡罗拉相似 。凯叔闲聊

尽管并不像当年丰田卡罗拉的内饰材质，但是设计和其它材料令人欣慰，更加符合人体工程学。凯叔闲聊

蓝色的仪表盘外观非常好看，并且当时就有了完整的车机系统。凯叔闲聊

收音机、USB和AUX连接器隐藏在扶手内， 6 扬声器似乎少了点，皮革包裹的方向盘，无线电控制装置......凯叔闲聊

优点集合智能钥匙系统和内置防盗系统的启动/停止按钮、天窗、双安全气囊、车载电脑、指南针、后视镜中的转向灯和礼貌灯、带高放电投影仪的前灯和 LED 日间行车灯、自动照明灯、 AUX/USB/MP3 的收音机、反冲传感器等。制动均匀，ABS+EBD系统优秀。后备箱空间大，乘坐空间较优。发动机运转好，故障率低。

当时其他车型吉利SL 1.8，长城 腾翼C30，江淮B15等都相互竞争，性能车款各有千秋。

总而言之，内饰设计精良,看起确实是一辆高级汽车，时代变迁，BYD变得越来越好。

凯叔闲聊

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这家车企玩的有点狠，为了安全，亲手撞毁63辆全新车

最近，一则小鹏G3的内部碰撞测试视频引起了邦老师的关注。据小鹏官方的说法，这样的碰撞测试在整车的研发周期内已经进行了5次，“亲手撞毁63辆小鹏G3”。对于视频中的这次模拟C-NCAP的碰撞结果，小鹏的结论是——结果理想。

关于小鹏的这次碰撞，邦老师暂不冒然评论（毕竟内部测试，各种变量数据并不清楚），但是放眼整个新能源汽车市场，进行过碰撞测试（内部或第三方都算）的车貌似都很少。那么目前有哪些新能源车进行过碰撞测试？新能源车的碰撞测试和燃油车相比，又有哪些新的规定？今天邦老师就这两个问题，和大家好好唠唠！

■ 针对新能源车的碰撞测试，会有哪些不同的碰撞项目？

我们都知道新能源车因为电池的原因，碰撞测试和普通汽油车肯定会有所区分，但究竟会有哪些区别呢？接来下，邦老师会以2018版C-NCAP管理规则向大家举例说明。

不过回答这个问题之前，邦老师想让大家猜猜，为什么WEY P8当初要选择美规FMVSS测试的标准进行碰撞测试？当然，用业内公认最严格的测试更能证明自家产品的可靠性没错；不过更客观的原因是，那时候中国还没有针对新能源车的碰撞标准。

是的，2018版的C-NCAP管理规则在今年7月1日之后才正式实行。在这之前，国内是没有专属新能源车型的碰撞测试标准的，这就不难理解为什么北汽新能源EX360和云度π3只得2星的结果了。这种感觉就像高考前，你做了几十遍三年高考五年模拟，结果今年忽然换了题型，本来能考一本的你，只能满心郁闷的接受了蓝翔的录取通知书。

碰撞测试都是应试考试，这一点无论中外都一样。

话说回来，针对新能源车型，2018版的C-NCAP增加了触电保护性能（包括电压安全，电能安全和绝缘电阻）、电解液泄漏、车载可充电储能系统（简称REESS，简单理解就是电池包+BMS+其他电器元件的集合）安全评价（包括REESS位置，起火和爆炸）、高压自动断开装置等4个大项的监测和评分。

由于这中间涉及到一些太过专业的知识点，咱们普通消费者没有必要非得弄清楚，只要知道一般新能源车型如果能够通过这几项测试，就基本能够保证发生事故后的安全即可。当然，关于电池组本身更加严格的测试，各家电池厂商和主机厂也都会有相应的电池滥用测试，比如火烧、穿刺、高压等等。

需要说明的是，满足电气安全要求的新能源车型，并不会因此得到更高的星级评价。因为在2018版C-NCAP的评价结果中明确指出，“C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价”。不过满足电气安全要求的新能源车，“会采用电气安全标识单独标示”。

■ 进行过碰撞测试的新能源车多么？

先说结论，非常少！这里指的是那些在网络上公开了碰撞结果，能够找到相关信息的车辆，自己内部悄么声息碰的不算在内。邦老师查了近三年的C-NCAP碰撞结果，进行过碰撞的只有北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊贵版以及正在进行碰撞的比亚迪唐DM。此外，就是在上市当天进行过80公里/时尾部碰撞测试的WEY P8以及文章开头提到的小鹏G3了。目前，邦老师还没有查到更多国内新能源车碰撞测试的消息。如果有知道的邦友，欢迎在评论区内告诉邦老师。

1、WEY P8

长城WEY P8的碰撞测试，严格来说只对消费者和媒体公布了一项——尾部碰撞测试。这次尾部碰撞测试采用的是公认最严格的美规FMVSS测试，以时速80公里/时进行追尾碰撞，看车门是否变形？是否有电池和油箱液体的渗漏？最后的结果是“燃油系统完整性”和“电安全要求”均通过测试。当然，除了高速尾部碰撞，WEY还发布了另外6项更严苛的碰撞场景，只不过目前还未公布结果，感兴趣的邦友也可以持续跟进。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM的碰撞是在今年C-NCAP的第四批碰撞目录中，目前碰撞测试还在进行当中，其中已经完成的是100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、行人保护试验等项目。根据最新公布的2018版C-NCAP管理规则，新能源车型还将对电压、电能、电解液是否泄漏等专项测试项目进行考量。火爆到一车难求的唐DM结果会怎么样，耐心等待C-NCAP的结果吧！

3、小鹏G3

小鹏G3的这次碰撞其实是他们内部的碰撞测试。据小鹏官方的说法，这是一次基于C-NCAP标准的碰撞测试，但是否是最新版的标准，最终的结果详细的数据如何，目前还不清楚。不过，我们依旧要为小鹏的这种行为点个赞，能够主动进行安全碰撞的车企，至少态度是非常正确的。

4、北汽新能源EX360和云度π3

一同进行过C-NCAP碰撞的还有北汽新能源EX360和云度π3，不过两者均只拿到了2星的评价。其中，最大的原因是因为2018版的C-NCAP管理规则中增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）实验及评价，而恰好被选中的EX360新尚版和π3尊贵型均没有配备该功能，因此“主动安全”这一项的得分为0（满分15分），大大影响了最终的成绩。

■ 邦点评

看得出来，虽然现在市面上销售的新能源车非常多，但是正儿八经送到第三方检测机构或者公布自己内部碰撞结果的车型却少之又少。有趣的是，邦老师在查询近3年的C-NCAP碰撞结果时发现，其实很多“油改电”的油车已经送去做过碰撞，但电车却不见踪影。最后，邦老师真心希望各家车企多向小鹏、比亚迪、WEY学习，毕竟现在新能源车安全事故频发，想要打消消费者疑虑，“碰一碰”可能是最好的产品背书。