请问：钢带刮油器的原理是什么？还请不吝赐

在回答问题之前我们先来看看丰田和本田的混动是个什么样子的

丰田混动

丰田混动简称THS(Toyota hybrid system，THS)该系统采用行星齿轮机构通过可测的电机转矩直接计算发动机转矩，利用电动机转矩对发动机转矩进行动态调整，解决了不同动力源间的动态协调控制问题。结构如下图 1所示，动力系统主要由发动机、电机、动力偶合机构和减速齿轮等组成。动力耦合机构的太阳轮、齿圈和行星架分别与电机、发动机相连接，同时齿圈还与减速齿轮啮合。丰田混合动力系统解决了动态协调的控制问题，其关键在于行星齿轮机构为两自由度机构，只要太阳轮，齿圈和行星架的扭矩转速其中两者确定，则第三者也随之确定。由于发电机扭矩易于测量，且与发动机扭矩成一固定比例，所以可根据测得的发电机扭矩计算出发动机输出的实时扭矩，再通过驾驶员需求扭矩实时计算出电动机所需提供的扭矩，保证输出扭矩时刻跟随需求扭矩，使得模式切换过程平滑，没有转矩波动。

THS的特点就是它没有传统的变速器，速度的变化依靠行星排的转速来决定，THS的优点就是结构紧凑，能使发动机长时间处于经济区间，对电机的要求也不高。缺点就是，制造工艺困难，制造成本高。

本田混动

本田混合动力技术来自于自己的IMA平台，IMA,采用发动机和电动机扭矩叠加方式进行动力混合,结构如图2所示。发动机输出轴通过离合器与电动机的转子轴直接相连,电池组通过控制器作用于电动机定子,两者的动力叠加是在输出轴处实现,变速器仍为单轴输人。该动力系统以发动机作为主要动力,电动机作为辅助动力,是一种等速的功率叠加系统,属于并联式HEV中的单轴联合式结构。该系统结构简单、紧凑,提高了系统的综合效率,但一些元件和电机的控制系统需特殊设计。

本田的混合动力经过20年的发展，现在走在了混动的前沿，现在10代雅阁混合上已经取消了变速器。这样做的优点就是使底盘结构更简单，越简单的结构其故障率也就越低，但缺点就是对电机的要求就要比丰台的THS高了。

总结

这两者的发展路线是不同的，丰田走的混动路线是转速耦合，利用发动机和电机协同合作提升动力性和经济性。本田走的混动路线是转矩耦合，利用发动机发电为电机供能，在高速情况下发动机也介入到传动中提升整车的动力性。总之两个混合动力技术各有千秋。简单一点：丰田混合就像一个乖学生稳扎稳打，本田混动就像江湖浪子放荡不羁。

有开过缤智1.5的车主吗？能分享一下使用心得吗？

混动车只有两种，丰田和其他，但丰田价格相比较贵，ECVT动力分配系统进化到第四代，没有和它相近的，其它都是魔改美国专利的带离合器片的，时间一长弱势就明显了

比亚迪S6急加速松油门发冲检修

一辆比亚迪S6，该车行驶时油门超过3000转时车子抖动。

原因分析：

1、点火系统故障；

2、燃油供给故障；

3、配气相位故障；

4、其他发动机机械故障。

维修过程：

1、用ED400读故障码，未见故障码，拆火花塞查看，发现火花塞瓷杯破损，更换火花塞，点火线圈后继续试车，故障未排除，拆掉火花塞检查，瓷杯持续破损。

2、决定处理发动机搭铁，然后试车，火花塞瓷杯破损现象不再出现，但是火花塞电极发白，问题并未排除。

3、查看发动机数据流，皆正常。试着更换燃油泵、燃油滤清器、发动机电脑板，皆失败。

4、后经技术督导指导，拔掉涡轮增压上空气循环阀故障排除。故障原因是空气循环阀打不开所致。

维修小结：根据故障现象，也考虑过涡轮增压器，但是从数据流来看确实看不出什么问题来。后来反过来想，故障总是出在3000转以上，这个点刚好是涡轮增压工作的时候，虽然试车的时候在加速时能听增压器“呼呼”的工作声音，但并不表示工作得好。空气循环阀的原理就是当发动机高速运转时，突然松油门，节气门就会关闭，这时候涡轮增压器还会依然惯性工作，压气机出口的压力会变高，产生湍震现象，为了克服这一现象，在这个时候让空气循环阀打开，压气机就会泄压。如果该阀门卡滞处于常开或关闭不严状态时，发动机就无法获得理想的混合比，急加速松油门发冲，现象就自然好解释了。

最近打火打不着，大脚油门哄才能着火，收油就熄火，啥原因？

1.哦：你好马哥，我买了一台05年的瑞风，现在这个车凉车打火以后怠速在1500转左右。热一会怠速能慢慢下来，不过下的特别慢。热车大概一分钟左右我开走。空挡滑行。转速立刻到1600转，一直这个转速。如果遇到红灯或者停车。车停住了。转速立刻下到1000转左右。特别费油。车完全热了以后就一切恢复正常。空挡滑行怠速也下来了。这是什么毛病啊？谢谢了。

小马哥：清洗节气门。

2.卡迈名车～小润：你好小马哥，我的车是07年的凯美瑞2.4的，近期发现车运行一段时间后发电机烫手，身边朋友有说正常的有说不正常的，麻烦你帮我解答一下

小马哥：一段时间指多长时间？

3.刘谦：下午好小马哥，我的车比亚迪S6，一开始方向左偏，做了个四轮定位后又右偏，我又去让他们给做，又左偏是怎么回事呀，今天感觉偏的更重了。

小马哥：这不看车说不好。

4.小丑：小马哥好，麻烦你了！12款2.5奇骏，前几天皮带断了，换了根新的。打方向时有时响，点大灯时响，尤其是点空调时皮带刺耳的响，关了就不响了。啥原因?怎么解决？谢啦！

小马哥：新换的皮带不好。

5.海空：马哥好，检查火花塞，发现火花塞点火头部呈灰白色，且干燥，请问什么原因，谢谢。

小马哥：这是正常的。

6.Fc4：2010年江淮和悦RS最近打火有时候打不着火，给油才能着火，而且收油也熄火？大脚油门哄才能站着火，请问啥原因？

小孙老师：建议做电脑诊断，重点检查节气门。必要时清洗，这要到店实车检查。

奥迪RS 4：德国工艺！2.9T+四驱，这车价格近百万，我却觉得值

汽车存在的意义，绝不仅是从A点到B点这么简单。一副有趣的灵魂，绝对能让漫长的驾驶旅途充满乐趣，哪怕它略显低调的同时，价格又逼近百万。在我驾驶奥迪RS 4之前，我曾被它旅行车的外观所“欺骗”，直到我亲自踩下油门踏板的一刹那，还是喊出了一句“真香”。

中期改款后的RS 4在造型上显得“务实”了不少，仿佛被磨平了棱角一般，增添了几分沉稳的姿态。显而易见的便是抹去了锯齿状设计的矩阵式LED灯组，旁边则是六角蜂巢格栅与RS专属前包围。当然了，经典的三段式进气装饰不会缺席，只为致敬quattro赛车的辉煌历史。

两厢的设定令RS 4的车身姿态更显优雅，随性而简约的车侧纵贯线于不经意之间挑逗着旁观者的视觉神经，前后轮拱的小宽体着实百看不厌。谁说性能与实用性只能二选一？巨大的后备厢空间依旧可以让RS 4成为家庭用车的完美座驾。

标配的10辐星刃铝合金轮圈实在有些低调，拍摄车型所配备的碳黑风格20英寸轮圈才是RS应有的模样，粗壮的排气尾管夸张到可以塞下一个拳头，内部则一分为二，浑厚的声浪便是从阀门支管排出。暗色外观套件的加持尽可能将黑化进行到底，流光蓝的涂装很难不引人注目。

以当下审美来看，奥迪的这套内饰多少显现出一定的年代感，好在贯穿式的出风口以及碳纤维饰板挽回了一些颜面，Alcantara包裹的方向盘给到好评。当然，您也可以看见大量的物理旋钮设计，清脆的手感以及恰到好处的阻尼依旧能让您心生好感。

如同跑道一般的转速条很有视觉冲击力，只是可读性上稍逊一筹，相比之下两侧的动力输出表更能引起您的注意；座椅按摩功能似乎在性能车上并不多见，三挡力度可调也是比较用心的设定，但并不建议饭后使用。

作为一台82.88万元起的车型，B&O音响无疑是一项标配，足以和排气声浪共同演绎动人二重奏；全景天窗没有缺席，隔壁的RS 5馋哭了！

依旧是我们熟悉的那台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，同时配备了全时四驱系统。

如果一个人有“双面性格”，似乎并不是一件太好的事情。但对于一台性能取向的RS 4来说，具备良好的日常代步属性，那绝对令人惊喜。舒适模式下，RS 4的驾驶体感与A4 Avant并没有太大差别，只要您能轻柔的对待油门踏板，此时的RS 4就是一副家用车的模样。发动机处于1500-2000rpm时，变速箱就会执行升挡操作，传动系统之间的配合默契十足，平顺性更是无需担心，当车辆达到50km/h的时速时，变速箱已经悄然挂进了6挡。

切换至Dynamic动态模式后，RS 4的暴躁感得以释放，整车的动力表现会有些“神经质”，油门踏板十分跟脚，排气阀门打开之后会带来十分明显的声浪反馈。在中高速巡航阶段，变速箱更乐于保持在S6挡，更高的发动机转速随时待命，哪怕您不愿意承担高昂的油耗，手动将挡位升至8挡，变速箱仍然会在几秒之后恢复初始的S6挡，就是这么“叛逆”。

方向盘的标定柔中带韧。不同于M4那样极为线性的阻尼调校，RS 4在转向前段有着较为轻柔的手感反馈，后段力度增益较为明显，类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上都有体现。另一方面，悬架的支撑非常出色，车尾的跟随性超乎预期，有那么一瞬间会有种驾驶双门跑车的灵活感。

但在山路驾驶时，我觉得RS 4的悬架行程稍长，遇到路面快速起伏时的拉伸回弹并不是很迅速，且纵向重心移动幅度稍大，会有较为明显的腾空感。不过好在四驱的标定大大提升了行驶安全性，带刹入弯仍然有着很好的车身姿态，但受制于试驾车型的轮胎磨损严重，一定程度上降低了驾驶极限。

手动模式下的RS 4令人难以抗拒。变速箱响应手起刀落，对于激烈驾驶而言带来了极强的协同度，每一次的换挡冲击都会非常直接，车身铿锵有力的震颤绝对可以带来强烈的感官刺激。另一方面，排气声浪在听觉维度树立了高标准，收油时以及升降挡时都会带来明显的放炮声，这种连绵不绝的低吼足以令旁观者为之侧目。

结语

电气化时代赋予了汽车全新的属性，6秒内破百的新能源车比比皆是，但在追求加速快感的同时，操控本身的诉求似乎在被慢慢遗忘。数字是冰冷的，而人与车之间的沟通却是更值得被玩味与回忆的，RS 4既可以做到深藏功与名，也能在赛道中尽情释放，全时四驱的加持也可以让入门者充分感受到性能车的独特魅力，从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见，但和其他人聊起这台车时，我更乐于去讨论它那奇妙的驾驶乐趣。