ThinkPad L380视频评测：全能型商务助手

ThinkPad L380是一款主打高效、安全和便携的产品，作为ThinkPad家族中亲民向的产品，ThinkPad L380拥有全能表现，适用人群较为广泛。考虑到ThinkPad L380的高人气，我们特别制作了一期ThinkPad L380视频评测。

· 外观材质

ThinkPad L380继承了ThinkPad系列家族设计语言，整体呈现出稳重、低调、耐看的视觉风格。ThinkPad L380的A面采用了金属材质，表面处理非常细致，有轻微的磨砂感；C面为塑料材质，表面有类肤质涂层设计，手感非常亲肤。

ThinkPad L380

同时，薄至18.8mm的小巧机身也让ThinkPad L380能够轻松塞入大多数背包和电脑包中。可以说ThinkPad L380的外观设计比较成功，符合绝大多数商务人士的审美。同时得益于较小的机身设计，便携性方面也由出色表现。

· 操控体验

ThinkPad L380采用了一块13.3英寸的全高清屏幕，分辨率为1920×1080，采用IPS面板，表面进行了雾面处理，同时支持自适应亮度调节；在与用户交互最频繁的按键上，ThinkPad L380采用ThinkPad经典键盘设计，同时拥有背光键盘可选。

13.3英寸的全高清屏幕

此外，熟悉ThinkPad的老用户凭借键盘、小红点、三按键的搭配，足以让整个输入体验堪称完美。

小红点设计

在接口设置上，ThinkPad L380的接口主要集中在机身两侧，其中机身左侧接口分别为Type-C×2（两个都可作为适配器接口使用），USB 3.0（支持关机充电）和HDMI，机身右侧接口分别为锁孔、mini-RJ45网线口、USB 3.0、TF卡读卡槽、3.5mm耳麦口和开机键。

· 续航能力

在续航方面，ThinkPad L380内置45Wh的电池容量在13.3英寸笔记本中很有优势，笔者通过PCMark 8的Work accelerated测试项，对ThinkPad L380的续航进行了测试。整个测试过程采用系统默认设置，其中亮度和音量均为75%并连接WiFi，中途未进行干扰，最终该机续航成绩为4小时50分。

续航出色

需要说明的是，测试中为连续高负载使用，所以换算成普通日常使用可提供大约10小时的续航能力。

· 性能及安全

在性能表现上，ThinkPad L380的硬件规格是非常主流的。该测试机型处理器部分采用英特尔第八代酷睿i5-8250U，更有高配i7-8550U可供选择；内存则为16GB（2×8GB）双通道 DDR4-2400；硬盘采用了512GB PCI-E SSD；此外，ThinkPad L380硬盘搭配了APS保护装置，能够带来普通硬盘5倍的防撞击保护，跌落、震动0.5s内终止硬盘读写，充分保护数据安全。

系统稳定性方面，笔者使用aida64的系统稳定性测试，勾选“Stress CPU”和“Stress FPU”两项，测试时长30分钟。从最终的结果来看，CPU温度在50°-80°之间，温度曲线变化十分规律。

指纹识别装置

ThinkPad L380拥有指纹识别装置，该装置位于触控板右侧，为按压式指纹识别，不仅方便用户登陆系统，同时在安全性方面提供了芯片级别的加密保护。

另外，日常办公使用中即便不小心打翻水杯泼洒在ThinkPad L380表面，也不会让机器内部遭受损害。

· 总结

综合来看，ThinkPad L380整机轻薄便携，同时在操控体验、续航、充电、安全、稳定、性能等方面都有可圈可点的表现。作为一款偏于移动性的商务本来说，ThinkPad L380表现可以说非常出众。

神舟战神T8游戏本评测：酷睿14代HX处理器加持，性能更强悍

说起神舟这个品牌，大家首先想到的可能是“神船大法好，上船保平安”这句话。曾几何时，神舟游戏本是极致性价比和堆料的代名词，也是很多学生党、玩家朋友人生中第一次选择的品牌。

随着国内笔记本市场“开卷”大环境的白热化，神舟今年也推出了面向中高端定位的全新一代战神游戏本，神舟战神 T8。它用上了性能更强悍的 HX 系列处理器，售价也变成了 7999 元起。那么这台神舟战神 T8 的表现还值得大家“上船”吗？让我们一探究竟吧。

外观设计

神舟战神 T8 机身整体采用了非常硬朗的设计风格，边角直来直去，背部出风口面的线条也是棱角分明。A 面为深灰色喷砂工艺的金属材质，印有一个红色的 Logo，而并未采用前几代上印在左上角的白色战神 Logo 加英文小子的组合标志。

机身尺寸上，神舟战神 T8 更偏向于传统游戏本，359.5*263.8*27.5mm 的三围和 2.48kg 的裸机重量，不算是非常便携的类型。

掀开屏幕，神舟战神 T8 采用了一个略微悬浮式的转轴设计，屏幕为三面窄边框设计，16:10 的比例，相对较宽的下巴中心位置印有白色的神舟 Logo。

屏幕顶部居中位置做了一个非常小的凸起，便与用户单手开屏。底下则是一颗高清摄像头。屏幕外层一圈磨砂中框四边也都做有细长的橡胶垫条，防止屏幕与键帽接触产生磨损划痕。

规格上，神舟战神 T8 搭载了一块 16 英寸，2.5K 分辨率，240Hz 刷新率的 IPS 屏幕，支持 100% sRGB 色域和 500nits 亮度，参数均衡全面。

经过IT之家的实测，这款屏幕在 sRGB 色域上的色域容积和覆盖均接近 100%，而 Adobe RGB 和 DCI P3 色域的表现一般，属于中规中矩的高色域屏幕。

来到 C 面，神舟战神 T8 搭载了标准的全尺寸键盘，自带数字小键盘区，键盘支持 RGB 背光和自定义灯光调节，键帽则是白色非透字符，四周白边提亮的设计，按键手感适中。

键盘右上角有一颗长条形的独立电源键，按键中间也做了一条白色的电源状态指示灯。

触控板面积较大，位置偏左，表面采用和腕托区域相同的磨砂材质处理，触摸手感光滑，按压和触控中规中矩。

D 面的设计比较朴实，上方一大片贯穿左右的进风口，能够直接看到内部的风扇和热管等散热模组，下方左、右、前侧做了大面积的斜切处理，斜切部分还做了左右对称的扬声器开孔。

接口方面，神舟战神 T8 采用了三面包裹设计，机身左侧有 2 个 USB-A 接口，一个为 USB3.2，一个为 USB2.0，还有一组麦克风和耳麦音频接口。

机身背部从左到右依次是 USB3.2 Type-C 接口，HDMI 接口，MiniDP1.4 接口，矩形电源专属接口。

机身右侧则是 Micro SD 读卡器和 RJ45 网线接口，从接口数量上看，只有一个 C 口还是有点少了，SD 读卡器如果能够换成标准大小也会更加实用。

配件方面，神舟战神 T8 标配了一个黑色的 280W 输出功率，矩形双面插口的电源适配器。

理论性能

神舟战神 T8 这次采用的是 i7-14650HX 处理器，型号比较新，相比上代 i7-13650HX 在规格上的变动也不小。首先就是 P 核心频率由 4.9GHz 提升到了 5.2GHz，性能上限更高；核心数上 P 核也增加到了 8 核，线程数提升到 24，L3 缓存也由 24MB 提升到了 30MB，综合素质全面提升。

那么实际的性能表现变化明显么？咱们接着往下看。首先上 CineBench R23 测试，i7-14650HX 的单核成绩达到了 2019 分，多核成绩达到了 24447 分。相比 i7-13650HX 的单核提升约 6.9%，多核提升约 14.5%，其中多线程理论性能的提升比较不错。

显卡方面，神舟战神 T8 搭载了最为主流的 RTX 4060 8GB，直接看 3D Mark 的测试表现。在基于 DX12 游戏的 Time Spy Extreme 测试中，RTX 4060 获得了 5049 分的显卡分，表现中规中矩。

在基于 DX11 游戏的 Fire Strike Extreme 测试中，RTX 4060 获得了 12649 分的显卡分数，CPU 分数则是 35666 分，属于正常发挥。

显卡光追性能上，我们也通过 Port Royal 项目进行了测试，RTX 4060 的最终成绩为 5888 分，属于比较常规的水平。

当然，Time Spy 的显卡压力测试自然也跑不掉，RTX 4060 显卡的最终成绩为 99.4%，顺利通过了测试，GPU 性能释放的稳定性表现不错。

在日常办公和生产力表现上，我们选取了 CrossMark，PC Mark 10 和 Vray BenchMark 这三个专业工具进行实测。CrossMark 注重处理器方面的表现，处理器核心数量、内存容量及单双通道、显示屏分辨率等都会影响到评分。由于是针对常见应用，所以并非处理器和显卡性能越强，得分涨幅越高，主流平台的差距也不会很大。对笔记本产品而言，这项测试的综合分数达到 2000 分是比较难的。神舟战神 T8 的综合得分来到了 2073 分，日常应用的体验有所保障。

在 PC Mark 10 的现代办公基准测试中，神舟战神 T8 游戏本的总分达到 7604 分，其中生产力子项分数略低，只有 7000+，其余两项分数都破万，应付主流的基础办公应用绰绰有余。

接下来是 V-Ray Benchmark 基准测试，在 CPU 项目中 i7-14650HX 的得分达到了 24125 分，这个成绩还是有点激进的。

在 V-Ray for CUDA 的测试中，RTX 4060 的分数为 1751 分；在 V-Ray for RTX 的测试中，RTX 4060 的分数为 2701 分，这两项分数保证了神舟战神 T8 能够提供一定的专业模型渲染能力。

周边散热

聊完了核心硬件的性能，再看看神舟战神 T8 存储、散热和续航方面的表现如何。在这之前，我们先通过拆机来看看它的内部构造吧。

神舟战神 T8 的拆机并不难，卸下 D 壳表面的所有螺丝，沿边缘小心抠开所有卡扣即可取下。不出意外，内部延续了神舟以往大大咧咧的设计风格，散热部分较为密集的热管覆盖核心组件，六热管双风扇的散热堆料比较豪华。

下半部分左侧配有支持 Wi-Fi 6E 的 intel AX211 无线网卡和两个 M.2 固态插槽，右侧插槽上自带一根 1TB 容量的三星 PM9A1 固态硬盘。

右侧热管下方是 2 个内存插槽，并且 2 条 16GB DDR5 5600MHz 的内存条已经插好了，存储方面算是一步到位了。

内存插槽下面还有个形状不规则的多电芯电池，容量为 73Wh，放在游戏本感觉稍微偏小了一点。

通过 AIDA64 的内存测试可以看到，内存读写分数基本都能达到了 8 万MB/s左右，内存延迟为 87.7ns，L3 缓存为 17.3ns，整体表现不错，到手没必要更换。

硬盘前面我们提到了是来自三星的 PM9A1 旗舰固态，不过在 CrystalDiskMark 中的跑分测试中，第一栏读写速度稍微表现还是有点保守，读取速度没上 7000MB/s，写入也刚刚够到 5000MB/s左右。

续航方面，在控制中心里将显卡改为 MSHybrid（即集显模式），在关闭键盘灯效，50% 屏幕两度下，通过 PC Mark 10 的现代办公基准续航项目测得理论续航成绩为 7 小时 19 分，表现比较一般。希望神舟之后能够更加合理的利用好机器内部空间，优化内部堆叠，将电池容量提上去，毕竟现在一些轻薄本都已经用上了 84Wh 的大电池了。

散热方面，前面我们提到战神 T8 采用了双风扇 6 热管的配置，而且部分 CPU 性能测试中的表现比较激进，所以在 CPU 的烤机环节中，表现也不出意料的维持了激进风格，烤机刚开始 CPU 功耗一度飙升至 160W，温度直接来到了 98 度，随着时间的增加，CPU 功耗逐渐下降并稳定在 105W，但是 CPU 温度却保持在 97-98 度的高位，CPU 的 P 核频率并不算高，只有 3.5-3.6GHz，散热上还有优化空间。

GPU 单烤表现上，20 分钟烤机测试全程跑满 140W 功耗没有问题，GPU 温度为 80.1 度，显存温度为 72 度，也属于正常水平。热点温度就比较高了，有 94.8 度，而 GPU 频率则稳定在 2235MHz。

最后是双烤测试，经过 30 分钟的加码双烤后，神舟战神 T8 的表现有点出乎意料，它选择了一种最“莽”的方式，即功耗直接拉满。CPU 功耗维持在 76W 的高位，同时 GPU 功耗也给到了 100W，总性能释放功耗来到了 175W，非常激进。代价就是 CPU 温度一直保持在 95 度的高位，GPU 温度和显存温度双双来到 88 度，热点温度直接突破了 100 度。此时 CPU 的 P 核频率为 2.7GHz-3.0GHz，GPU 频率为 1860MHz。

如此激进的功耗策略下，神舟战神 T8 的温度和噪音表现都不是很理想，键盘面最高温达到了 47 度附近。其实神舟在双烤时可以适当降低一些 CPU 的功耗，确保显卡功耗能够保持在 105W 以上，这样在整体温度和性能上能够更好平衡。

游戏实测

游戏本归根结底还是要看游戏表现的，神舟战神 T8 在系统中内置了一个控制中心，可以查看主要硬件的工作状态，进行快捷键启用 / 屏蔽设置，调节性能模式和开关独显直连等功能。在理论性能和游戏测试环节，我们均以性能模式 + 独显直连模式测试。

游戏测试部分照例选择 6 款主流游戏实测，包括 2 款在线竞技游戏，2 款光栅游戏和 2 款光追游戏。神舟战神 T8 的屏幕分辨率为 2.5K，所以游戏环节大家可以重点看下 2K 分辨率下的表现。

第一款是在线竞技游戏的代表《CS2》，在 1200P 分辨率 + 高画质预设下，游戏平均帧数为 281 帧，1% low 帧为 84 帧，平均延迟为 9ms。

随后切换至 2K 分辨率，其它选项不变，此时游戏平均帧数也有 196 帧，1% Low 帧为 95，平均延迟增加到 12ms。RTX 4060 高帧畅玩这个游戏没啥问题。

第二个游戏是压力在线多人大战场射击游戏《战地 5》，这个游戏既吃显卡又吃 CPU，对笔记本的性能压力还是比较大的。进入游戏后我们一 DX12 模式运行，不开启光追和 DLSS，画质选择最高，在 1200P 分辨率下游戏平均帧数为 138 帧，1% Low 帧为 76 帧；而 2K 分辨率下平均帧数为 117 帧，1% Low 帧为 53 帧。虽然平均帧数都能跑到接近 120 帧或以上，游戏体验还是能够保障的，但 2K 分辨率下 1% Low 帧不到 60 帧，还是会让人捏一把汗。

接着是两款光栅游戏，在经典动作冒险游戏《古墓丽影：暗影》中，我们首先以 2K 最高画质，不开启光追和 DLSS 的原生画质下运行游戏自带基准测试，此时游戏平均帧数为 85 帧。

第二次我们打开 DLSS 选项，并调整到质量档，再次运行基准测试，游戏平均帧数可以到 112 帧，RTX 4060 玩起来还是没有压力的。

第四款游戏是同为经典动作冒险游戏的《荒野大镖客：救赎 2》，进入游戏后选择 2K 最高画质（注重质量），不开启 DLSS 选项，运行游戏自带基准测试，最终平均帧数为 58 帧。

为了能够让帧数稳定在 2K / 60 帧以上，我们尝试将画质调整为均衡画质，同样不开启 DLSS 选项，此时游戏平均帧数可以达到 69 帧，游戏体验就比较不错了。

然后还有两款光追游戏，在《极限竞速：地平线 5》中，进入游戏后选择 2K 极端画质，不开启 DLSS 选项，以原生画面运行自带基准测试，游戏平均帧率为 70 帧。

随后我们开启 DLSS 选项至质量档，再次运行基准测试，此时游戏的平均帧率提升到 80 帧，并且在开启 DLSS 后，NVIDIA Reflex 功能也自动开启，前后的游戏平均延迟直接减少了一半。大家实际进行游戏时可以采用极高画质 + DLSS 平衡档的设置方案，以实现 100 帧左右的电竞帧数。

最后是压力最大的《赛博朋克：2077》，进入游戏后分辨率调到 2K，第一遍不开启光追，直接选择超级画质，DLSS 选项设置为 DLSS 质量 + DLSS 3，运行游戏自带基准测试，此时游戏平均帧数可以达到 73 帧。

第二次我们将画质调整为超级光追画质，DLSS 选项调整为 DLSS 平衡 + DLSS 3，此时游戏的平均帧数刚好来到 60 帧。可以说只要 DLSS 选项设置合理，开不开光追都可以在最高画质下稳定 2K / 60 帧的游戏体验。

总结

总体来看，神舟战神 T8 游戏本并不是一台外观和设计非常出彩的产品，而是尽量做到中庸和不出错。反而是配置方面，神舟战神 T8 在很多地方都给得比较良心，比如出厂插满两条双通道 32GB 内存，固态用三星 PM9A1，网卡用英特尔 AX211 等等，这些对于预算有限的消费群体来说非常重要，一步到位的诚意更能刺激他们的购买欲，尤其是小白用户。

另一方面，玩家全体最看重的核心配置和性能，神舟战神 T8 一点也不含糊，HX 处理器 + 满血 RTX 40 显卡，性能释放和功耗调度都非常激进，甚至不惜牺牲温度和噪音上的体验，所以游戏体验上，神舟战神 T8 不会令玩家失望。当然，未来还是希望神舟能够优化好机器的内部空间利用，把电池做大，把续航做好，把机身做得更轻薄，让产品体验上更加全能均衡。

Model3首发评测：model 3系统介绍、驾驶感受

本文作者：初胖新驴

好了，看了前面两篇，还来看第三篇的，肯定是对特斯拉感兴趣的， ，车主引荐奖励：如果有1个，我可以把一张照片发往太空；如果有两个，我可以得到马斯科签名充电器，再多对我也没什么用了，谢谢

不过话说，把照片送上太空，会不会增加被外星人找到的风险

先来回答几个问题

1、有人问为什么这个算数码产品？因为我觉得这玩意儿可以充电，可以上网，还能升级操作系统，升完级你就会研究那些地方有变化，多了什么新功能，这不就是数码产品的玩法吗，哪个汽油车能做到这点？

2、再说下特斯拉的设计渊源，特斯拉是一家新车企，所以主要成员都来自各大厂商，主设计师是前马自达北美设计总监，所以可以在model s上看到浓浓的马自达6的影子。

马斯科前不久又挖来了沃尔沃XC40的设计师，所以估计明年上市，准备用来挑战宝马北美台柱子X3的model Y会有一股北欧风。这个你说是传承也好，抄袭也好，但应该是解决了版权问题的，不然他们肯定会告特斯拉。

3、车价问题，3.5万的低配版目前确实买不到，现在的起步价啥都不选也要4.9万，实际成交均价在5.6万，这个价格已经达到主流豪华SUV区间了。

为什么不生产3.5万的低配？原因很简单，马斯克说现在推低配版的话，特斯拉马上亏本关门，所以只能等豪华版产量上来，摊低成本后，才会生产低配版，预计是在明年。

好了，开始最后一篇，先介绍下系统：

一、系统介绍

1、中控大屏幕

model 3没有仪表盘，没有中控台，所有的控制都在这块15寸触摸屏上，这个屏幕分三个部分：左边的相当于传统的仪表盘，右边则相当于中控台，最下面则是一排功能按钮；

会根据日出日落的时间，自动切换成夜间模式。

2、仪表盘区

没有仪表盘，所有的指示灯都放在了大屏幕左上角；

先来看仪表盘区域，最上面是目前挡位，中间最大的是车身，可以控制前备箱、后备箱、充电盖；下面三个按钮是：后置摄像头开关、充电按钮、语音控制按钮；再往下是雨刮器，默认自动雨刮。

后置摄像头随时可以打开，开车的时候可以当后视镜用，其实车上三个后视镜都可以用电子式代替，雷克萨斯、奥迪已经推出两边的电子后视镜了；

充电按钮可以看当前电池状态，充电的时候可以看充电速度；

充电的时候是无法开走车子的，防止油枪还没拔，车子开跑的情况，而且充电枪是有锁的。

同样，只要司机离开座位，车子会立即变成P档

还有一个挺实用的功能，但是因为没有按钮，可能会有新手不知道，就是自动驻车。

现在车一般都是电子手刹，临时停车的时候按一下按钮，就不用一直踩着刹车了。

但特斯拉没有手刹按钮，因为你只要停住车子，稍微重踩一下，就会变成手刹状态，脚就不用一直踩着了。起步的时候直接踩油门，手刹会自动取消，直接前进，非常方便。现在很多车也有这个功能，但还是需要手动开关，特斯拉则直接默认打开了，还是那句话，最好的科技，就是让你感受不到科技

同时model3会有碰撞提醒，全车四周都有超声波探头，会显示与外部的距离，实际使用中挺准的，好几次倒车后视镜中感觉已经快撞上了，但显示还有距离，下来一看确实还有空间。

车子在行驶的时候，会显示周边路况，能看出附近有几个车道，但只会显示最近一个车道的路况，这次升级到9.0后，可以分辨出小轿车、SUV、卡车

同时还会识别出行人和摩托车

这里还有个彩蛋，可以把自己的车，变成圣诞老人，方向灯变成铃铛声，只不过升级后，圣诞老人的驯鹿（前方车辆）没了；

最下方雨刮器位置左滑可以显示胎压，右滑可以显示各种里程：当日里程、当前里程、最后一次充电后里程、里程A，总里程；

3、中控导航区

导航用的是谷歌导航，可以显示卫星图、实时路况，可以规划最优线路，内置AT&T手机卡，18年7月前的用户免费无限流量；

导航后，会根据实际推算出，返回出发地剩余电量。有趣的是，返程是一个下坡，所以返回后电量反而会增加

4、功能区

接下来我们来研究下最下面一排功能按钮。

第一个是汽车设置，这次升级到9.0的一个变化就是，取消了二级菜单，每个卡片的内容，全部显示在一个页面上，第一个卡片是快速控制，包括自动大灯、雾灯开关，后视镜和方向盘调节，车锁、自动调节显示亮度。特斯拉的理念就是尽量全部自动。

后视镜调节是用方向盘上的滚轮，可以记忆到驾驶员名下，换了驾驶员后，只需要点自己的名字，就可以恢复到你调好的位置了；

第二个卡片是灯光，车上每个储物格，包括门框放水的地方，都有灯光，当然自动大灯不会少的；

第三个卡片是锁，随车是两个名片样式的钥匙，但实际没用过，我和老婆都是拿手机做钥匙，最多好像可以绑定五个手机，窗户锁、儿童锁也在这里设置。这里说一个细思极恐的事：绑了两部手机后，另外一部手机可以看到车子的位置，车子的状态（车门有没有开，开的哪个车门、挂的什么档位），好了，不能多说了

第四个卡片是显示，当然必须有自动切换黑夜模式，自动调节亮度。这块屏幕亮度很高，不会在强光底下看不见。原来二级菜单里的单位设置放到下面了，公制、英制可以自主选择。美国人度量衡这块挺烦，和世界绝大多数国家不兼容，有一次，一个美国小伙看着我的手表显示16点，问我这是几点？是不是下午六点 他们居然看不懂24小时制。

屏幕清洁模式，点了之后会黑屏，长按中间按钮三秒才会推出，防止清洁屏幕、贴膜的时候误触，对，可以贴膜，这么大的屏幕，是考验祖传贴膜技术的时候了。

第五个卡片是驾驶模式选项，汽油车和电动车减速逻辑不太一样，汽油车减速，一般都是立即松开油门，然后用刹车来控制减速；电动车则不同，动能回收介入的效果和刹车是一样的，也就是说电动车急松油门的话，等于一脚重刹车，这也是为什么很多人开电动车会头晕的原因。

但反过来说，如果习惯了踩油门加速，松油门减速（能量回收是线性的），通过油门来控制加减速，那一个油门踏板就可以开车了，刹车踏板会用的很少。

当然你要实在习惯不了，可以把能量回收调低，加速度调慢，这样就和原来的驾驶习惯一样了。

这里再说下加速度，我这台是双电机版，前后两个发动机功率分别是147+188kw，宝马普通版530的功率是185kw，所以电动车加速快是先天优势。而且电动车没有变速箱，响应特别快（汽油车踩得油门实际上是气门，你可以打开引擎盖看下，油门踏板连的是进气阀，行车电脑根据进气量来控制喷油），而汽油车需要通过提升转速、变换档位来提速，所以百公里内加速度很难和电动车匹敌。但电动车提速过猛，也会使人有坐过山车的失重感觉，自由落体（1个G）大约相当于2.9秒的百公里加速，也就是说你开model X P100D，时不时就可以感受下自由落体的感觉。当然，要是不喜欢急加速的感觉，可以调成标准。

这里再说个小tip，奥迪尾标数字就是重力加速度，例如百公里加速9.5秒的A6，根据公式100000/3600/9.5/9.8*100=29.8，所以会标30TFSI。照这样换算的话，model 3可以标60TFSI

好了好了，说太多，继续往下走，下面这个是要花5000刀买的功能了。第六个卡片：自动驾驶，目前还是测试版，只能用部分功能。开放的有自动方向盘，也就是你高速上沿着车道走，弯道的时候可以帮你打方向保持车道。这个后面再说

还有一个召唤功能，挺有意思，简单说就是遥控车子，有时会遇到狭窄车位，车子进去了，人出不来，这个时候就可以用这个功能，用手机遥控车子停车，将来据说可以在停车场，召唤车子自己开到你面前来。来演示下：

第七个卡片：导航，直接套用google导航，但这次升级多了一个HOV车道选择，拥堵路线规划时会更实用。

第八个卡片：安全和一些隐私设置，上面的不用管，反正能打开的都打开吧。

这个卡片下面最后几个设置可以说下：

最下面一个是隐私设置，如果同意的话，特斯拉会收集你的行车记录，做成大数据，供自动驾驶学习。

上面一个，手机连蓝牙后，要打开设置才能当钥匙使用。

在往上一个，可以在车厢过热时自动开空调降温保护，适合露天停车的时候使用，但你会发现，停车也会耗电

最后一个卡片，是维修人员使用的，拖车什么的。特斯拉没有配厚厚的说明书，直接在车里放了个电子版。

好了，说完车载功能，接着是音乐功能。有收音机，还有流媒体，可以自己点歌

也有网络电台，可以按地区选，国内的部分电台也有

音乐界面有三档，点左上角可以切换，减少导航的遮挡

开车的时候选歌会比较麻烦，特斯拉有语音助手，类似于苹果的siri。

再往下是升级调整出来的一个功能区，里面集成了不常用的一些功能

第一个是日历，将来无人驾驶开通后，车子会根据你日历里面设置的目的地，自动把你带过去——特斯拉吹的，不是我说的

然后是能量显示，可以看出来下坡是可以充电的，下一段山路，可能电量反而会增加，当然，反过来说上山要费电很多。

你设置导航后，会帮你分析达到目的地需要的电量，可以看到不是一根直线，特斯拉会根据导航形成中的地形因素、拥堵程度来计算电量消耗，防止出现还没到目的地，电量不够的尴尬场景，减少里程焦虑

第三个也是9.0系统新增加的功能：网页浏览，副驾驶刷个微博，看看微信没有问题了

但视频还是不支持的，开车追剧目前还不行

有蓝牙，打电话当然也没问题，界面和手机一样，音质非常棒，几乎听不出来车载，

支持中文通讯录

好了，继续看下面一个功能：空调，升级后的9.0更好玩了，小朋友上车都能玩半天，再发一遍上次的视频。

再往后，是前挡玻璃，按一下除雾、再按一下除霜。

介绍完功能区，再来看下最上面的图标。

左上角是时间、车外温度和特斯拉图标。因为内置手机卡，所以时间是不可调的，自动对时

点击特斯拉图标，会出来车子型号、车架号、总里程什么的，车身颜色会对应车型。下拉会出现彩蛋，圣诞老人、火星车、彩虹路什么的已经介绍过了。这次新增了一个远古游戏机：雅塔利

挺复古，但不好玩

可以全屏

右上角图标有新增的行车记录仪（在车上USB口插一个优盘，建一个TeslaCam文件夹，就会利用车前方的摄像头来记录）、开车库门（设置好后，到家自动开车库门，自动泊车入位）、手机信号（AT&T信号）、蓝牙

大屏幕的好处，就是各个功能都可以图文并茂的叫你操作流程，一步步跟着做就好了

到家之后就可以连接wifi，wifi升级会比较快。据说国内有的车主性急，等不及手机下载，直接丢个4G无线路由在车里

蓝牙连接非常方便，点两下就好了，和iphone体验差不多。

5、手机软件

好了车载系统介绍完了，介绍下手机软件吧

主界面最上面可以开空调、前备箱、锁车，下面是各项功能，最下面是车辆信息

手机可以遥控车内空调，上车之前，先降温

控制功能内容比较多，但都很直观，就不多说了。说个代客模式。

代客模式类似于windows的访客模式，就是开车的人只有有限的权力，比如开车。举个例子：

美国有一种租车的airbnb，叫turo，可以把特斯拉放在上面：租车的到了停车场，给车主打电话，车主远程解锁，钥匙在车里，你直接开走就好了。但你只能开，不能设置车子，也看不到导航记录，也打不开手套箱。还车也是不需要和车主见面的，停回原位，打电话让车主远程锁车就OK了，全程不需要见面。

召唤功能前面介绍过了，现在只能遥控前进后退，将来据说在停车场可以让车自己过来找你

二、系统推送

最后简单说下系统推送吧，和手机一样，有新系统软件了，会收到通知。

车上点两下，十来分钟就升级完成了

可以看到多了那些新功能，9.0有点小失望，没有传说中的自动超车、自动下高速等功能，估计是还不够安全，期待下一版本。

三、驾驶感受

1、理论

好了，最后介绍下特斯拉最引以为傲的无人驾驶。

具体分两个层次，第一层次就是辅助驾驶，官方说的很详细了，目前已经开放，强烈建议购买。

第二层次是无人驾驶，目前还是期货，花钱买了并不能享受得到，不建议购买。

但你现在购买了，将来可以免费升级硬件，是的，你没看错，特斯拉可以像升级电脑一样，升级你车子的主板、CPU等配件，保证你能达到无人驾驶的硬件要求。如果马斯克不骗人的话 。

看了官方介绍，是不是还是没搞太明白无人驾驶？

再来看下SAE(国际汽车工程师学会)对无人驾驶的定义：L2具备一些高级辅助驾驶功能，L3可以联动L2的这些功能，L4可以在高速下无人驾驶，谷歌、苹果、百度正在做的就是L4。

是不是更糊涂了？太理论了，那我们通俗点来说，现在的无人驾驶，或者说辅助驾驶可以这么理解：

第一层次，是目前大部分车，可以看作没有

第二层次，是解放你的脚，也就是自适应定速巡航，你可以不用踩着油门、刹车了，但脚并不能离开刹车，要随时准备介入；

第三层次，是解放你的手，顺道往前开，需要打方向的时候，会自动帮你打方向，但和第二层次一样，手并不能离开方向盘，需要随时准备接管；

第四层次，是解放你的眼，也就是车子会帮你监测前方路况，简单路况自行处理，复杂路况给你提示，不用盯着前面看了，但车子还是你在开，你还是要随时准备接管驾驶

第五层次，是解放你的脑，这就真的接近无人驾驶了，你可以开个小差，想想事业、思考下人生。当然这些都是有前提的，必须在路况良好的地方，比如高速。

目前大部分车企都只能做到第二层次，特斯拉勉强可以做到第三层次，也就是L2和L2.5的级别，第四层次做到的话，可以看做L3级别，但很多企业觉得有L3些鸡肋，因为实际还是你在开车，并不是车子自己在开，不能算无人驾驶。所以，谷歌、百度、苹果等公司直接研发第五层次，也就是L4，这个级别，出了交通事故，是车子的责任。

有点枯燥了，我们来看下网友拍的特斯拉无人驾驶演示视频

2、实际

具体在实际驾驶中，目前常用的辅助驾驶有两种

挡杆往下按一下，时速表会变成蓝色，启动自适应巡航，简单的说就是全自动跟车，开启后会和前车保持车距（可以在1-7个车位之间设置跟车距离），前车快你也快，前车慢你也慢，前车停你也会停，前车起步你也起步，完全不用踩刹车油门，并且由于雷达精准度更高，不会出现前车松油门速度慢下来了，但你没看到刹车灯，所以不知道要减速的情况发生。

如果连续拨两下，时速表和方向盘都会变成蓝色，这个时候进入辅助驾驶阶段，如果只是保持前行的话，方向盘也不用扶了。需要变道的时候，打一下方向盘，会根据旁边道路情况，自动变道。

自动保持在车道中间行驶，遇到弯道，会自动打方向

当然，法律规定是不允许双手脱离的，特斯拉也不建议，所以会时不时要求你手轻按一下方向盘，确认你没睡着

辅助驾驶的时候，有个小彩蛋，快速拨动四下，会出现彩虹路

上面两个功能，我觉得最好用的，是ACC自适应巡航，不仅高速上很好用，城市里堵车的时候也非常好用，跟车的时候走走停停，完全不需要踩刹车和油门了。我现在一大半的车程都是用这个功能。反而辅助驾驶我用的并不多，只是在长时间直行的时候会用用，毕竟还是不放心把方向盘交给电脑。

三、总结、购买建议

好了说了这么多，来个总结吧。

model 3是特斯拉完全摆脱了传统汽车设计桎梏的第一款产品，惊世骇俗的放弃了仪表盘，好处就是model 3的线束长度（1.5公里）只有model s（3公里）的一半，据说下一款Model Y只有100米，如果成真，那就是汽车设计上的一个革命了。

看下传统汽车的线束

并且model 3采用了全新的21700电池，能量密度进一步提升，充放电效率都要优于S和X使用的18650电池。估计很快model s和model x也会跟进改款。所以不急的话，可以等一等。

同时model 3也拿到了美国最高的五星级安全评级。