西安比亚迪招聘是真的吗？
有一些派遣工，待遇都不一样
西安比亚迪招聘是真的吗？
没在比亚迪上过班，不清楚。
比亚迪出海反攻，派遣四员大将
记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为
比亚迪加速出海，动作频频。
近日，比亚迪在柬埔发布新车“元PLUS”，称“后续将引入更多新能源车型以满足当地需求”。
不久前，该公司刚在泰国办了发布会。更早些时候，比亚迪接连进驻日本、德国、瑞典等汽车强国，势头迅猛。
“未来的新能源市场，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”比亚迪创始人王传福紧锣密鼓备战。
王传福排兵布阵：前端，四位爱将带领团队，加速建设海外销售网络；后端，大举扩张产能。
得力干将
王传福选派四员大将，将决策权下放，提高海外作战灵活性。
比亚迪在海外有美洲、欧洲、亚太、“中东及非洲”四个板块，各个区域由不同高管负责。
从左至右依次：李柯、舒酉星、刘学亮、黄志学
李柯负责美洲市场。她是比亚迪十大股东之一，去年年薪比王传福还高216万元。
带领比亚迪进攻海外市场，这位女高管是关键人物。
她于1996年加入比亚迪，负责市场推广和销售管理。入职后，李柯一手搭建公司销售体系，牵头在海外建立办事处。
比如1998年，比亚迪在欧洲建立分公司，李柯带队开拓市场。
在美洲市场耕耘近20年后，李柯助推比亚迪纯电动大巴拿下美国80%以上的市场份额，打下扎实基础。
管理比亚迪欧洲、亚太、中东及非洲三大区域的三员“猛将”，和李柯一样，也历经数年磨炼。
欧洲负责人舒酉星先生，1999年加入比亚迪，至今已服务公司20多年，现任比亚迪国际合作事业部总经理、欧洲汽车销售事业部总经理、比亚迪欧洲分公司总经理，负责公司重大战略伙伴创新合作，其中包括已经公开的比亚迪丰田合作；同时负责比亚迪新能源产品在欧洲区域的战略布局、销售推广及管理运营等工作，旨在为欧洲本地提供比亚迪新能源整体解决方案。
“截至今年8月，公司已相继与汽车经销商集团RSA、Louwman和Hedin Mobility达成合作，加速向荷兰、瑞典等市场投入新能源乘用车。”比亚迪相关人士向《21CBR》介绍道。
相比美欧两大市场，比亚迪亚太、中东及非洲市场处于起步阶段。两大区域负责人，是比亚迪内部的得力干将。
亚太地区一向由日系汽车主导。
今年7月，比亚迪宣布进入日本市场。王传福钦定的负责人是，2004年加入公司的刘学亮。刘学亮近期表示，力争到2025年在日本开设100家销售门店，暂未考虑在当地建厂。
海豹、元PLUS、海豚亮相日本发布会
中东及非洲，是一片新兴市场。比亚迪选定的负责人，是海外新能源业务总经理黄志学。5年前，他牵头将比亚迪家庭能源系统大批量出货非洲。
上世纪90年代，比亚迪探路海外市场，基于近20年的积累，其找好了业务带头人。
捆绑合作
比亚迪出海的每一步都迈得谨慎，主要采取与当地经销商合作的模式。
“通过与当地合作伙伴和经销商的密切沟通，比亚迪会挑选最适合当地的销售模式，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务。”比亚迪相关人士介绍。
这种合作模式的优点是成本低，不用冒太大风险，汽车分析师郑谊表示，“但售前售后都要经过经销商，对比亚迪品牌的独立发展不利。”
在海外地区，比亚迪投放车型覆盖王朝系列和海洋系列，无论在纯电动汽车还是插电式混合动力汽车业务上都有进展，并以丰富的新能源乘用车产品矩阵满足当地多样化需求。
从价格来看，比亚迪瞄准的是海外主流市场。
以出口挪威的比亚迪唐EV为例，首批登陆的产品在当地售价为599900挪威克朗（约合44万元人民币）。国内在售的唐EV售价为27.95-33.98万元。
来源：比亚迪
综合出口运输成本等因素，行业人士认为，售价比较合理，中高端档位，海外能打的新能源车品牌较少。
“自主品牌进攻海外市场，不需要太高端的产品，国内中档产品恰好是海外空白区，竞争力比较强。比亚迪20万级产品在海外市场有更好的发展空间。”乘联会秘书长崔东树分析。
比如今年6月，10万—20万元档的比亚迪元Pro EV和元PLUS在美洲哥斯达黎加上市，创下该地区销量新高。
国际策略研究人士陈佳告诉《21CBR》记者，比亚迪出海有两大优势：一是欧美等传统汽车强国的新能源车仍在起步阶段，二是公司注重产业链的垂直一体化整合。
当务之急
影响比亚迪发展速度的，是产能。
今年6月，王传福在股东大会上透露：“目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5-6个月。”
产能压力显露无遗。
为补足出海“弹药”，近几个月，比亚迪扩产动作不断。
5月，比亚迪公告称，拟斥资40亿元向盛新锂能采购锂产品。紧接着，该公司向弗迪电池注资5000万，成立南宁邕州弗迪电池公司。
8月，比亚迪宣布在宜春投资285亿元，建成年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂矿生产基地项目。
一季度财报显示，比亚迪在建工程总金额高达279.64亿元，同比增长37.9%，合同负债219.22亿元，同比增长153%。可见，它正处于产能大扩张状态。
产业配套也没落下。王传福抓紧时间打通出海链条。
2021年8月，比亚迪在深圳投资50亿元，建设一个深汕汽车产业园，后来又追加了200亿元投资，规划产能60万。
该产业园靠近港口，为解决远途运输问题，比亚迪还联系了多家船厂。
除比亚迪之外，中国车企正在加速走出去，争夺海外市场。
蔚来汽车已经在挪威建设销售网点，引入换电站设施，2022年计划扩张至瑞典、荷兰和德国。2021年，小鹏汽车在荷兰设立欧洲总部，首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业。
从乘联会数据来看，2022年以来，中国乘用车出口快速上升，7月全国乘用车出口达到22.6万台，同比增长76%。
崔东树认为，中国新能源车企出海，面临良好的发展环境。
“中国新能源汽车产业链相对顽强、稳定，产能充裕，能够满足海外市场需求，出口销量也不错。”
7月，比亚迪产销快报首次公布，单月海外乘用车销量4026辆。相较16万辆的国内销量来说，占比小。但这意味着，海外市场已能贡献稳定收入。
新能源车风口，给中国车企逆袭创造了难得的契机。机不可失。
欧盟将派遣人员赴中国调查比亚迪、吉利和上汽，其目的何在？
路透社1月12日报道，欧盟将派遣调查人员来中国调查比亚迪、吉利和上汽等电动汽车。调查的结果将决定欧盟是否对中国新能源车征收惩罚性关税，以此保护欧洲电动汽车制造商。
路透社报道
按照此次调查的行程，在中国生产的非中国品牌，如特斯拉、雷诺和宝马的电动车品牌不在调查人员访问的列表之中。
中国电动汽车在海外销售市场高歌猛进，销量占据全球市场60%。但目前在欧洲销售的电动汽车中，约有五分之一是在中国制造，其中大部分是特斯拉汽车，真正的本土中国品牌还没有大规模出口欧洲，比亚迪汽车更是在2023年年初才登陆欧洲市场。
特斯拉官方账号发布消息：特斯拉 Model Y 是上半年欧洲销量最高车型。
大家可能会想，中国市场此前可是被欧洲品牌特别是德系品牌汽车倾销了三十年，如今中国电动汽车刚刚起步，欧盟怎么就翻脸不认人，想要举起保护主义大棒，迫不及待对中国汽车搞调查和制裁？
其实，欧盟一直对产自中国的新能源车“蠢蠢欲动”，背后最大的目的是，想要扶持欧洲国家的电动汽车制造商，因为他们也明白电动汽车对于未来工业产业链的意义。
欧盟批准9亿欧元补贴企业建电动车电池厂
面对各国有可能借反补贴借口打压中国新能源汽车，中国未雨绸缪，早在2018年底就下文要求地方开始不能给新能源车补贴，到了2022年底该补贴已经完全退出。但欧盟并不反对补贴欧洲电动车汽车制造商，只是反对其他国家补贴他国的制造商。
比如此前1月8日，欧盟委员会就批准一项9亿欧元的援助计划，其目的就是补贴瑞典的北方伏特公司，在德国境内建立电动车电池厂。
所以，面对带着恶意的调查，中国新能源汽车公司不能大意。另外，中国该怎么办？我想，没有其他办法，只也奋勇发展技术，像乒乓球一样，像光伏一样，尽管对手反复打压和修改规则，但只要自身技术硬，就能把他们干趴下！如今中国的光伏行业全球已经没有对手，芯片也在奋力追赶，我想未来电动汽车也会是一片光明。
欧盟将派遣人员赴中国调查比亚迪、吉利和上汽，其目的何在？
背景介绍欧盟对于中国汽车产业的关注由来已久，尤其是在比亚迪、吉利和上汽等知名车企。近期，欧盟决定派遣人员赴中国进行调查，旨在了解这些企业在技术、生产、销售等方面的表现。
调查目的此次调查的主要目的是评估比亚迪、吉利和上汽等企业在新能源汽车、智能驾驶、车联网等领域的技术实力，以及他们在产品质量、安全性能、环保等方面的表现。此外，欧盟还希望了解这些企业在国际市场上的竞争力以及与欧盟市场的契合度。
调查内容新能源汽车技术新能源汽车技术是此次调查的重点之一，包括电池技术、电机技术、充电设施等方面。欧盟将通过实地考察、访谈、查阅资料等方式，了解这些企业在新能源汽车技术方面的研发实力、专利布局以及量产能力。
智能驾驶技术智能驾驶技术是当前汽车产业的重要发展方向之一，也是欧盟关注的重点领域。欧盟将考察这些企业在智能驾驶算法、传感器技术、高精度地图等方面的发展情况，以及他们在实际道路上的测试和验证情况。
车联网技术车联网技术是汽车产业与互联网产业深度融合的产物，也是欧盟关注的另一个重点领域。欧盟将了解这些企业在车联网技术方面的布局，包括车载通信、远程控制、信息共享等方面的发展情况。
调查影响如果调查结果显示比亚迪、吉利和上汽等企业在某些方面存在不足，或者与欧盟市场的标准和要求存在差异，这可能会对双方的合作产生一定的影响。同时，这也将有助于推动这些企业加强技术创新和品质提升，为全球汽车产业的可持续发展做出更大的贡献。
结语此次欧盟派遣人员赴中国调查比亚迪、吉利和上汽等车企，是对中国汽车产业的一次全面评估和审视。通过此次调查，有望为中国汽车产业的发展提供有益的借鉴和指导，促进中国汽车产业更好地融入全球市场，实现更高水平的发展。同时，也有望推动中国车企加强技术创新和品质提升，为全球汽车产业的可持续发展做出更大的贡献。
