抢先试驾比亚迪全新一代宋DM 再续4.9秒加速神话
易车抢先试驾 在前段时间，比亚迪宋完成换代，里里外外的焕然一新让人眼前一亮，在“Dragon Face”家族设计式设计语言的引领下，全新一代宋展现出了前所未有的魅力，而插电混动车型宋DM作为宋这个车系里动力最强劲的车型，自然是消费者所关注的焦点的之一。今天我们就借活动的机会，带大家一起来对其领略一番。
此前，我的同事李闵已经对全新一代宋DM的外观和内饰部分作了很详细的体验，有兴趣回顾的网友可点击链接进行跳转——《抢先实拍比亚迪新一代宋DM 纯电续航80公里/4.9秒破百》。今天我将重点体验一下全新一代宋DM驾驶起来的感受如何，同时也会再次简单回顾一些关于外观和内饰的重点细节。
全新一代宋DM已于8月30日正式上市，我们今天试驾体验的版本是宋DM 智联锐耀版，补贴后的售价为20.69万元，车身颜色为本次宋换代新增的灰色。保修政策方面，新一代宋DM整车包修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
全新一代宋DM所搭载的发动机是我们熟悉的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，其还搭载在宋MAX、秦等多款比亚迪车型上，拥有缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项技术，最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。
搭载在前、后轴上的永磁同步电机是一致的，最大功率同为110kW，峰值扭矩250Nm。在“三擎”的作用下，全新一代宋DM的最大功率能达到300kW以上，峰值扭矩更是能达到740Nm。另外，百公里4.9秒的加速成绩，足可媲美不少大排量SUV车型。
但是从账面数据来看，你可能会觉得全新一代宋DM对比其旧款车型，无论是在动力输出还是百公里加速成绩方面，均没有太大变化，这岂不是意味着“新瓶装旧酒”吗？其实并非如此，搭载第三代DM技术的全新一代宋DM，在本次换代中增添了BSG电机的使用。
该电机具备驱动发动机以及发电的作用，能显著地提高了整套动力系统的平顺性，并且发电效率更高，改善了整车的燃油经济性，官方给出的数据是百公里油耗比旧款车型低了将近1L，其余在静音性能方面也有了很大的提高，满足了国内消费者对于NVH的高要求。
此外，全新一代宋DM的电池也从上一代的16.9kWh，提升至17.6kWh，并且继续保持了IP67的防水、防尘等级。
底盘依然是由前奔驰工程师汉斯先生（Heinz Keck）负责调校，虽然宋DM的动力表现达到性能车的水平，但在悬架的调校风格方面，依然是偏向舒适性为主。
在宋DM上的这套全时电四驱系统，属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在20毫米左右，能从容应对湿滑公路驾驶，以及轻度的越野需求。
在前面提到的新增BSG电机帮助下，全新一代宋DM可拥有前驱、三擎四驱、双擎四驱三种动力形式，实现EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式五种工作模式，而且在动力总成的标定方面，比亚迪做得很完善，在试驾过程中并没有出现因为模式切换，而出现动力中断和顿挫感的情况。
因此你不用担心在强大的动力储备下，车辆会变得难以驾驭，实际在日常行驶中，宋DM的动力输出是非常规律且线性的，车速的攀升也讲求循序渐进，而且得益于全新的BSG电机，发动机的介入常发生在不知不觉中，平顺性比起旧款车型有了很大的提升。
在经济（ECO）模式下，宋DM的动力输出并没有太大减弱，但油门的初段设置了一定的“余量”，当超过这个“余量”以后，才会让动力爆发出来，而在运动（SPORT）模式下，油门会变得异常敏感，响应十分迅速，而且你能感觉出在相同的油门深度下，该模式的动力输出明显要强于经济模式。
宋DM所搭载的6速自动变速箱在平常驾驶中的存在感很低，不留意仪表盘转速表的变化，基本很难察觉出其换挡动作，只有在深油门的急加速下，才会让驾驶员感受到其存在，不过这并非由于换挡顿挫而让人留意，更多是因为发动机的声浪随着转速发生了变化。
底盘悬架的调校虽偏向舒适，但并不是一味追求软绵绵的感受，在经过颠簸路面时，悬架对于振动的处理十分干脆，而且在经过类似减速带时，即使宋DM采用19英寸的轮胎，但是在相对较厚的胎壁缓冲下，车内的冲击感并不强。不过在连续的颠簸路面下，后排还是会出现轻微的余震。
高速变道下的车身侧倾，要较上一代车型有了很大的改善，被控制在了一个合理的范围内。因此除了狂热的加速推背感以外，你还可尝试享受攻弯的乐趣。基本上，在强大的动力储备面前，你是很难抑制住那颗渴望“躁动”的心，但需要指出的是，宋DM的座椅毕竟不是运动型设计，在高速过弯时身体比较容易一块“躁动”起来。
全新一代宋DM前刹车采用双活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为通风盘，后刹车则是单活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为实心盘。在实际试驾体验中，虽然刹车的脚感比较一般，但是实际刹车效果并不差，不会有信心不足的情况出现。
此外，宋DM还具有两级制动能量回收选择，在“标准”的回收能量强度下松油门滑行，不看屏幕上的能量流向，几乎很难察觉出能量在回收，因此并不需要特意去适应。在“较大”的回收能量强度下松油门滑行，则会在约1秒后出现比较轻微的拖拽感，而且乘客不容易感受出来。
除了在驾驶性能方面有提升以外，全新一代宋DM在外观和内饰方面的提升，也是可圈可点的，快速点击下一页来看看吧。
DiLink系统在早前我们已经做过多次介绍，其高度开放的系统允许你安装各种app应用，例如时下流行的抖音、今日头条、绝地求生（游戏）、王者荣耀（游戏）等，基本上只要是安卓能支持的应用，它都能支持使用。
另一方面，DiLink系统拥有成熟的语音控制功能，因此中控部分实体按键的取消，并不会对日常操作带来太多的不便。
更多关于该系统的介绍，可点击链接阅读我们过往针对其所做的评测文章——《车载互联系统专项评测（10）比亚迪DiLink智能网联系统》
但是方向盘两侧的按键实在是偏多，在初次上手的时候可能需要一定时间去摸索适应，而且与驾驶有关的几个设置，例如车道偏离、刹车能量回收强度、转向力度调节等，均需要在中控系统的子菜单内选择，其实不妨将其移至方向盘控制更好。
在高速过弯下，座椅对肩部的支撑较弱，因此驾驶员的身体比较容易产生滑动。虽然宋DM并非真正意义上的性能车，但在其超过400马力的输出下，过弯时的G力绝对不容忽视。
总结：目前，全新一代宋DM上市两个月不到，在没有销量数据的支持下，我很难断定这次换代是否真正成功，但至少从外观和内饰直观的变化看来，这次换代是充满诚意的，然后从驾驶感受来看，它也能让人满意，而且满意程度很高。相信在如今各种利好的政策影响下，对于有意购买混动车型的朋友来说，全新一代宋DM会成为一个不错的选择。
IP68级电池防护+车外语音交流，宋PLUS DM-i也只能望其项背
新时代的生活相比上世80年代、90年代更便捷，也更轻松，汽车逐渐普遍到了大多数家庭中，也是当下的主要出行方式。但汽车的诞生同时也将另一种经济压力增加，养车、用车无疑都是长时间的经济支出。所以很多年轻群体在选车时，都会从节能角度出发，一方面可以减少碳排放，为环保出力，另一方面也可以减轻自己的燃油费用支出。而契合大多数用户预算，又能满足用户需求的车型绕不开长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i，但这两款车型在定价方面出现了部分重叠，同时也是直面竞争关系，因此多数人都会在这两者之间做选择。
但从产品力的角度出发，长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i有着不小的差距。虽然这两款车型都是的新时代下的智能产物，也是插电混合动力车型，但长安欧尚Z6 iDD具备的全场景智慧车外语音功能属于全球首发，这也意味着宋PLUS DM-i不具备这项功能。因此目前国内只有长安欧尚Z6 iDD可以实现用户在外界和车辆交流互动，用户也能在车外语音操控部分功能，例如打开后备厢，启动引擎等等，让操控变得更加智能便捷。
插电混合动力的核心机械结构要比内燃机更加复杂，除了内燃机，还有电池、电机，所以这也考验空间利用率。宋PLUS DM-i没有达到优秀的空间保留，因为它的电机占据了尾箱地台下的空间，所以全系没有备胎的配置。如果另外买备胎，就只能放在尾箱里，这样会导致尾箱空间不够用。而长安欧尚Z6 iDD却将核心机械结构合理排列，全系标配备胎，还能将尾箱空间有效保留。
两者之间的备胎配置差异也在户外应急能力层面拉开了距离，长安欧尚Z6 iDD在野外复杂地形下可以让用户安心行驶，即便轮胎在半路受损，它还有备胎可以使用，能够带着用户从容前行。宋PLUS DM-i在没有备胎的情况下，即便半路受损，也需要原地等待救援，容易影响行程进度的计划。
长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i虽然都是城市SUV，但在人们用车过程中总会遇到非铺装路面，考虑到地面飞扬的尘土，以及下雨天出现的地面积水，长安欧尚Z6 iDD的电池防御体系做到了IP68级，分别是6级防尘和8级防水，无论是在干燥非铺装地面，还是在积水路段，都无需担心电池进水或进灰尘。但宋PLUD DM-i的电池防御没有达到这么高的级别，依旧会有进水进尘的几率。
此外，长安欧尚Z6 iDD的电池容量有着28.4kWh，宋PLUS DM-i最大电池容量为18.3kWh，长安欧尚Z6 iDD的大容量电池组给出了150KM的NEDC纯电续航里程，同时还能实现3.3kW的对外放电功能，满足用户的野外用电需求。如果配合驱动器，长安欧尚Z6 iDD还可以达到1200km的综合续航里程，在NEDC百公里综合工况下达到了0.7L的超低油耗，从而和减少人们的用车经济负担。
宋PLUS DM-i给出NEDC纯电续航里程为110KM，虽然它的NEDC综合续航里程也在1200km，但是电池容量不大的基础上，依靠的油料也会更多一些，因此它的NEDC百公里综合油耗是0.7L，其油耗要比长安欧尚Z6 iDD更高一些。此外，长安欧尚Z6 iDD标配有快充、慢充双接口，在长途出行中为电池补能时，可以拥有更灵活的充电时长选项。但宋PLUS DM-i的51KM版本没有直流快充功能，只有慢充，110KM版本虽然有快充，但需要用转接头，如果不小心忘带转接头，它同样无法使用快充功能。
长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i的引擎驱动也存在着差异，前者搭载着蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压引擎，最大额定功率+最大扭矩为125kW+260N·m，有着强劲的后续爆发力，电机动力储备同样深厚，电机动力为110kW+330N·m，优先介入到驱动同样可以带来强劲的动力输出。但宋PLUS DM-i搭载着1.5L自吸引擎，动力为81kW+135N·m，输出逊色于长安欧尚Z6 iDD。
总结：
在长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i的对比之下，长安欧尚Z6 iDD的产品力显然要远超于宋PLUS DM-i，无论是在动力层面，还是在智能层面，甚至是在续航和节能方便，长安欧尚Z6 iDD都要领先宋PLUS DM-i一步。长安欧尚Z6 iDD做的是一份用心，它所考虑的场景，以及产品本身具备的能力，都在以用户的角度为出发点，为人们的用车生活考虑和做准备，无论是在城市场景，还是在野外场景，长安欧尚Z6 iDD的应对能力显然都会更强。
