国产品牌那么多，坚持中文按键的只有比亚迪，为啥汉字不受待见？

随着我国汽车行业的发展，如今自主品牌的发展势头可谓是势不可挡，自主品牌的所生产的车型也得到了许多消费者的认可，甚至有些车型：哈弗H6、吉利帝豪等，还收获了较高的信赖度。

但是，不知道大家有没有发现一个问题，绝大多数的自主品牌车型车内按键，基本都和合资车型一样，用着较为难懂的英文标注，而唯一的例外，就只有比亚迪。按理说大家都是国产车，为什么按键还要用英文，改成大家都懂的中文不好吗，何必要自己人为难自己人呢？

这时有些人就会说了，各个国家的车型都在用着英文标注的按键，中国也用，那不是很正常的事情么！说得好像很有道理的样子，那日本大多数的本土车型，原厂就是用着日文按键的，又该怎么说呢？既然人家的国产车可以用本国的字体标注，那为什么纵观这么多的自主品牌，为什么用中文按键的车企却寥寥无几呢？

1、用户习惯

汽车是自欧美国家最先发展起来的，很多汽车技术、设计理念、字体标注都是欧美国家最先采用。而国内汽车呢，则是在它们的基础上建立，所以很多东西都是一脉相承来的。

既然都一脉相承了，用户习惯已经养成，很多车企只要沿用就可以了，毕竟沿用肯定不会出什么问题，标新立意反而有时会适得其反。

2、和销量关系并不大

其次就要说到车企造车的根本目的：赚钱！只要是能促进销量，任何合法的手段，车企们应该都会考虑。但可惜的是，中文按键似乎不在其中。目前市场上的大多数畅销车，基本都是用着英文标注的。

而唯一一款用中文标注的畅销比亚迪宋MAX最终能卖好，更多的也还是在于它的产品力（外观、价格、空间）足够强大。既然用了中文按键也还是主要看产品力够不够强，那车企肯定是宁愿多研究三大件，提升产品竞争力，也不愿意去把按键中文化的。

3、按键中文化没有想象中容易

当然，如果按键标注中文化容易，车企们应该也是乐意去调整修改的，毕竟有那么多的消费者叫嚷着要买带中文按键的车型。但可惜的是按键中文化并没有想象中（直接翻译印刷）那么容易。

它除了要考虑到是否通俗易懂以外，用户是否友好，还要考虑这么一长串中文印刷上去，是否有足够的空间，会不会造成其他的歧义。例如：A/C-空调，感觉还能看得懂；但ESP要换成中文，车身电子稳定系统，这个就很难进行简称了。而且目前关于中文按键这东西，国内既没有有统一的规范，也没有被要求强制执行，汽车厂商也就不想迎难而上了。

4、所谓的“高级感”

在早年讴歌还是纯进口时，就为了展示诚意给车内按键贴上了中文，结果国人并不买账。

认为一台豪华车用上中文元素把“原汁原味的高级感”都搞没了。据说当年想买进口讴歌的人还专门找销售，说非英文按键不买，因此后来讴歌国产也改回了英文按键。

从上述原因看到，比亚迪坚持用中文按键，确实有点逆潮流而行，为此做出的努力也值得国人为之点赞，毕竟弘扬中国汉字百利而无一害的。但是，其他国产车不使用中文按键也无可厚非，毕竟这一细节，并不能体现国人对汽车产品实实在在的需求，毕竟情怀只是一时的，归根到底还是要回归到实际，能不能给消费者带来便利。而且现在中国也是”现代化“的国家，随着未来国产汽车走向世界，通用化的设计或许更有利，你觉得呢？

挂美国车牌的比亚迪，车内按钮是密密麻麻汉字，老外看着哭笑不得

几年前，提到比亚迪，不管是车型设计还是细节做工，大家都会不由得皱皱眉头：山寨货、毛病多。可这些却并没有让比亚迪原地固步自封。随着造车水平的逐年提升，一些国际知名设计大拿的加盟，以及在国内新能源车的独占鳌头，让比亚迪这个汽车品牌越来越受到行业和市场的认可。

最近两天，比亚迪宋MAX的推出，超高的性价比，无疑让BYD这三个字母在国内汽车市场上又火爆了一把。

而除了比亚迪宋MAX在国内市场掀起的波澜，另外一款比亚迪唐，甚至把影响力扩散到国际汽车巨头去了，出现在克莱斯勒公司的院子里，挂上了美国车牌。据悉，克莱斯勒明年即将上市2018款JEEP自由光“benchmark“，这辆车的对标车型居然是老款比亚迪唐。在传统能源领域，克莱斯勒做得有声有色，可是在新能源汽车方面，全时电四驱、移动电站等功能相对较弱，所以才有了通过购买比亚迪插电混合动力车款回去对标研究的事情。话说，比亚迪里里外外都是中文按钮，克莱斯勒这群老外能整明白么？

今天疆哥想跟大家分享的，就是这台走出国门的比亚迪唐。比亚迪唐究竟是一款什么车型，即将为大家揭开谜底。

比亚迪唐目前已经更新换代到唐100，前脸较唐80并没有太大改变。多边形的前进气格栅占据前面大部分面积，两侧的大灯组采用标配氙气大灯和LED行车灯，眼角上扬的造型显得精神奕奕。

侧面造型中规中矩，高腰线设计，车顶曲线流畅，最大的改变是轮毂的形状，尖锐的五星状运动感更加强烈。车尾的天线改成鲨鱼鳍造型，增添豪华感。

内饰设计简洁，中控台安装了多功能液晶大屏，但是倒车影像的像素差强人意，方向盘采用新的设计，手感更加舒适，按键分区仔细，使用方便。仪表盘提供两种主题切换，驾驶途中能为车主带来新鲜感。当然，除了里里外外车标都换成中文的唐以外，车内一如既往地采用中文按钮。

最令人兴奋的是车内的全景天窗，0.34平方米的采光面积，只要抬头就能看到天空。

动力方面，比亚迪唐共有三套动力，分别是汽油动力2.0TI发动机，最大功率205马力，最大扭矩320牛米；前桥永磁同步电机的电动动力，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米和后桥永磁同步电机。

正如其他车型一样，比亚迪唐上市之初曾经掀起轩然大波，但是自推出以来，销量却逐年下降，今年8月销量仅860辆，今年累计销量9339辆。针对这个现象，疆哥也了解了一下，主要原因在于：

通过性不尽如人意：考量一辆优秀的SUV，车辆的通过性是一个非常重要的因素。尽管比亚迪唐看上去挺高的，可是地盘离地间隙没有想象中大，如果走颠簸的路面，一不小心就会拖底，让你怀疑自己是不是驾驶了一辆假的SUV。

续航里程不能很好满足需求：老款比亚迪唐续航里程却成为自己的一个短板。车主们纷纷抱怨，充满电的情况下，续航里程只有80公里，如果到了寒冷的冬天，直接跌到60公里。希望唐100的推出，能让更多车主满足。

除此以外，部分车主反映低电模式下发动机会发出巨大的噪音，驾乘体验不是很好。而接近30万的价格，如果还需要车主忍受这样一些问题，难卖也是情理当中。

最后，疆哥想说的是：虽然比亚迪这个汽车品牌越来越受到行业和市场的认可，也希望能够在一边埋头造车的同时，一边抬头看看市场消费者的反馈。不断推陈出新，不断改善不足，终将打造出具有长久持续的市场生命力的火爆车型。

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比亚迪新车终于用上了汉字新车标，BYD三个字母却被挤到了角落

从最早的丰田花冠，到雅阁雅阁，再到本田奥德赛，再到丰田普瑞维亚，再到雷克萨斯RX、日产NV200、福特翼博，比亚迪目前在售的车型几乎没有一款是原创设计，岁月蹉跎，花开花落，几度风雨几度春秋，比亚迪终于即将迎来首款完全原创设计的新车，这就是比亚迪宋MAX。不鸣则已一鸣惊人，这辆宋MAX的外观设计可谓是惊艳。

而且让大家纠结了好几年的车标问题，在这辆全新的宋MAX上终于不再纠结了，新车换上了汉字车标！与车系相对应的，新车悬挂汉字宋车标，看着这个醒目的汉字车标就十分提神，中国字，中国车，绝对长中国品牌的脸。

既然换上了汉字车标，那么已经沿用了近十年的BYD字母标会轻易放弃么？虽然位置太不起眼了，但我们还是在前脸格栅的一个角落里发现了几个字母。

这三个字母正是BYD，看来比亚迪老王还是不忍心直接就放弃了这三个字母啊！虽然没有被“废”，但是这三个字母却明显是被打入了冷宫了，不仅在位置上位于中网非常不起眼的一个角落里，而且这三个字母非常小，如果不是刻意的去寻找，还真不容易被发现。

而车尾则就只剩下最新的汉字车标了，在这里BYD三个字母已经完全没有了位置。新车的屁股依然是造型犀利，十分讲究，突破了我们对常见的MPV那种简单朴素的印象。

随着这辆全新宋MAX的到来，比亚迪也将开启一个全新的时代了。在年初的上海车展上，除了这辆宋MAX，还有一辆代号为王朝的SUV概念车，也是采用了类似的全新设计风格，外观同样惊艳。在现阶段，颜值可以说是自主品牌的第一生产力，如果价格合适，相信这辆全新的宋MAX也会让比亚迪在销量上取得突破。