比亚迪混动 + 华为车机，赛力斯蓝电E5荣耀版上市：9.98万元起

IT之家 4 月 10 日消息，赛力斯蓝电 E5 荣耀版现已上市，官方指导价 9.98 万元-11.98 万元，较上一代车型下调 4.01 万元。该系列车型定位中型大七座插混 SUV，全系标配 100 公里纯电续航及 5 项主动安全科技：

畅享型 9.98 万元（降价 4.01 万元）：增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、并线辅助、后排座椅中央扶手 / 杯架、大灯延时关闭；取消了后排隐私玻璃。

尊享型 10.98 万元（新增车型）

臻享型 11.98 万元（降价 3.01 万元）：主驾座椅加热 / 通风。

上市权益方面，蓝电 E5 荣耀版下定还可享包括终身质保、终身免费基础保养、0 首付 5 年超长金融和免费终身基础流量及 3 年车机流量等价值超过 2 万元的权益。

新车长宽高分别为 4760/1865/1710mm，轴距达到 2785mm，还提供了 18 英寸轮毂（225/55 R18）、19 英寸轮毂（235/50 R19）。

其座舱有效空间长达 3144mm，前排腿部空间长达 917mm，二排腿部空间达到 885mm，后备厢空间可扩展至 1432L，座椅放倒后足以轻松营造一张“双人大床”。

蓝电 E5 荣耀版增加慕云灰外观，全系标配 5 项主动安全科技、泊车影像，搭载华为 HiCar 智能车机系统，支持智能语音交互控制，并搭载全新高德地图。

内饰方面，蓝电 E5 荣耀版搭配同色系多功能双幅式平底方向盘，座舱内采用微绒全软包工艺，配备 7 英寸液晶仪表 + 12.3 英寸中控屏组成的双联屏，采用电子换挡设计。

此外，蓝电 E5 新增带记忆功能的电动尾门、主驾座椅 6 向电动调节和主驾座椅通风加热功能；标配多项智能安全系统：包括并线辅助、开门预警、盲点监测、后方穿插预警和后方碰撞预警系统，高配车型还提供了内置行车记录仪和手机无线充电。

性能方面，蓝电 E5 荣耀版赛力斯集团 DE-i 超级电驱智能平台，搭载弗迪动力 1.5L 高效插混专用发动机，功率达到 81kW，电动机最大功率为 130kW，系统综合功率 211kW，系统综合扭矩 435N.m，WLTC 综合百公里馈电油耗 5.4L，0-50km/h加速 2.9 秒。

IT之家注意到，荣耀版车型还升级了直流快充功能，匹配国轩高科 17.52kWh 三元锂电池，48 分钟即可完成 30-80% 的充能，NEDC 纯电续航里程 100km（取消原 110km 版型），综合续航 1150km。

比亚迪身华为魂，合资车厂脱沉沦

“电动化是上半场，智能化是下半场”，这是国内新能源汽车工业的共识，说起当下这两个领域的领头羊，许多人认为是比亚迪和华为。

因此，外界都期待比亚迪能和华为强强联手，合力打造电动 / 智能双领先的电动汽车。

早在 2022 年，就有消息称，比亚迪计划推出名为“星际”的高端品牌，车型将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达。

然而，伴随着仰望的问世，关于比亚迪和华为的合作造车便成了一场空。

尽管，目前市面上有车型同时具备比亚迪和华为的元素，比如赛力斯蓝电 E5 荣耀版，就集比亚迪混动和华为 HiCar 于一身，但这与大众的期许相差甚远。

大家最想要看到的，是比亚迪的车辆接入华为的智驾。

或者再退一步，是既拥有比亚迪的身 —— 三电系统，又拥有华为的魂 —— 智驾方案。

只是，鉴于双方的作风向来都比较强势，想让比亚迪和华为直接合作，难度颇大。

以及考虑到现阶段国内多数车企都追求身体和灵魂双自研，也不太可能将比亚迪的三电和华为的智驾合二为一。

所以，想要见到比亚迪和华为深度合体，不太现实。

不过，正所谓“东边不亮西边亮”，有那么一家合资车厂，很有可能将大家的念想演变成现实。

丰田这个品牌想必各位再熟悉不过了，作为全球最大的汽车制造厂，旗下燃油车型在中国和全世界都相当吃香。

可是随着新能源时代降临，丰田在国内市场逐渐陷入颓势，受到了强烈的冲击，开始靠优惠来换取销量。

而说起丰田电车的情况，可以用“沉沦”来形容，毕竟日本高层看衰电车、执意押宝氢能源。

诚然丰田核心高层对电车不感冒，但中国市场的高管还是意识到电动化是大趋势。

丰田纯电汽车业务部门的总裁曾在采访中坦言，在 2018 年来华时，意识到了差距，学到了很多“以前没有接触到的东西”。

因此，丰田在电动化方面是做了努力的，早在 2019 年，丰田就宣布与比亚迪等合作，加速发展新能源汽车。

2020 年，丰田与比亚迪的合作更进一步，各出资 50% 的合资纯电动车研发公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立。

到了 2022 年底，丰田发布了纯电动轿车 bZ3，搭载比亚迪供应的三电系统。

可以说在中国市场的电动化，丰田坚定选择了比亚迪。

只是，纵使丰田抱紧了比亚迪的大腿，但其电动车不被消费者所认可，bZ3 的销量远不及燃油车。

对于丰田来说，既然光靠比亚迪加持的电动化行不通，想要脱离沉沦，还要靠智能化发力。

为此，有一个传闻在前段时间甚嚣尘上 ——丰田将与华为、Momenta 共同推出智能驾驶方案。

该方案与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同，Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合，华为只向丰田提供 MDC 平台硬件。

早前，丰田和华为就展开了合作，主要集中在智能座舱领域，例如第九代凯美瑞搭载了与华为联手全新打造的车机系统。

而从车机系统发展到智驾方案，无疑宣告合作进一步深入。

实际上在本月初，丰田就曾宣布将与“中国大厂”进行智能化的深度合作，看来，这个大厂很可能就是华为。

一边是有比亚迪为电动化兜底，一边是将有华为为智能化赋能，好家伙，谁能想到，比亚迪的身和华为的魂，居然被丰田率先合在一起。

中国车企没能实现的，有概率由一家合资车企完成。

此情此景，可以说丰田急了，眼瞅销量滑坡，忍不住要行动起来；也可以说丰田醒悟了，认清电动化趋势不可逆转，主动寻求转变。

当然了，也不得不说丰田还是很识时务的，选择了两家在国内最具话题和技术的厂商。

总之，丰田选择和比亚迪、华为齐牵手，显然是想扭转电车业务的颓势。

值得一提的是，丰田只是一个缩影，有业内人士透露，有多家合资车厂都对比亚迪和华为的技术蠢蠢欲动。

早前坊间就有传闻称，奥迪计划采用华为的智驾方案，但传闻真实度不详。

而随着丰田成为第一个吃螃蟹的人，没准儿会加速推动其他车企的进程。

实际上，不只是比亚迪和华为，自从新能源赛道开启、国产厂商奋勇发力后，有越来越多的海外车企主动抛出橄榄枝，对国产技术垂涎欲滴。

以最近的为例，奇瑞董事长在直播中放料，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车——“某欧洲豪华品牌”要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。

关于“欧洲豪华品牌”是哪家，引发了外界的激烈探讨，有媒体称会是捷豹路虎， 但 该消息 ，遭到了奇瑞和 捷豹路虎的双否认 。

更早之前，还有大众 - 小鹏，奥迪 - 上汽，Stellantis - 零跑相继合体，国产车企的技术成为了香饽饽。

还记得在几年前，某车企高管谈及与华为合作时，表示会使华为成为灵魂，自己成了躯体，无法接受。

可当下，别说是灵魂了，合资车厂巴不得把身体都一并交出去。

这种情况，不知打了多少看衰中国电车技术人的脸，此前他们嚷嚷“传统车厂一旦发力，立马吊打国产造车新势力”。

但现在的事实是 —— 它们确实发力了，争着和国产企业合作呢。

本文源自IT之家

放弃华为？上车荣耀车机！比亚迪与荣耀合作开发车机系统

汽车往智能化发展，想要有更好的智能化互联体验，除了车辆里面智能座舱和智能驾驶辅助相互打通之外，还需要将大家手上的智能移动设备，甚至是智能家居与车机实现互联互通。一些造车新势力为打通生态，选择自己造手机；而国内的传统车企，更多是选择和国产手机厂商合作开发智能互联生态。

近日，在荣耀手机的新品发布会中，正式宣布其与比亚迪达成战略合作，双方将联合研发车机系统。

荣耀在发布会上表示，其全场景战略将覆盖移动办公、运动健康、智能家居、智慧出行、影音娱乐五大场景。Magic OS将依托MaigcRing信任环、Maigc Live智慧引擎、Turbo X系统引擎、MagicGuard荣耀安全四大根技术，给用户带来个人化全场景智能互联体验。

荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示“荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案，而比亚迪专注在汽车领域的发展，双方均有自己的边界”。

值得注意的是，比亚迪之前是一直和华为保持着一定程度的合作。如最早在2020年时，比亚迪推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，表示比亚迪汉将携手华为的HiCar、5G和NFC车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时OTA升级，正式上线华为HiCar。

既然比亚迪一开始和华为已经有合作，那为什么现在又“抛弃”华为，选择荣耀进行智能车机的深度合作呢？

首先，华为智能座舱对车企的限制较多，甚至可以说是完全受制于华为，问界就是最典型的例子，车型的设计甚至是新车发布、销售等基本与赛力斯没有关系了。个人猜想比亚迪应该是想要在智能车机、智能座舱的开发方面依旧保留较大的话语权，但又不想完全与华为断绝合作，所以折中选择了荣耀。

其次，就是比亚迪想保留苹果方面的选项。在比亚迪即将上市的新车——护卫舰07中，出现了苹果NFC钥匙，证明比亚迪并没有想着放弃苹果。

有部分国内传统车企也是与国产手机品牌进行合作，如上汽选择了OPPO进行智能车机的合作开发；吉利则直接收购魅族为其打造车机系统。

在国外，车企打造智能车机有两种选择，第一是苹果的CarPlay，但新版的CarPlay就像现在的华为鸿蒙，要基于软件底层打造，等同于车企交出灵魂；第二是Android Auto，这个系统由谷歌统一标准，所有协议标准都是固定的，其他手机厂商不能修改，这就保证了体验的一致性和可靠性。

国内情况有点不同，由于法规的问题，国内车企与Android Auto是无缘了，而且又不想将灵魂出卖给苹果，所以只能和国产手机厂商进行合作。虽然国产手机厂商的手机系统都是基于安卓打造，但实质上每个系统的智能生态方面都是相对封闭的，这也就有可能导致车机方面的生态互联也是被封闭。假如你是使用A品牌手机，搭载B品牌车机系统的汽车，手机和车机方面的互联肯定会打折扣。

编辑说：不管对于手机厂商，还是车企来说，车机大融合都是接下来要争夺的一块高地，手机厂商要利用智能汽车这一超级流量入口，主机厂也需要在智能化领域取得突破。而比亚迪与荣耀这种合作形式，是对于这些在造车方面有一定实力的大厂最好的选择，既可以弥补车机开发方面的实力不足，还能获得足够的主动权。

另外，比亚迪并没有只押宝在荣耀身上，而是用两条腿走路，在安卓（或者说是华为）与苹果之间取得一个较好的平衡，在车辆智能化互通领域最终路线确定前，给自己多一个选择的余地。目前比亚迪和荣耀并没有透露有关荣耀车机方面的具体设计方面，有关方面消息，我们会将持续关注。