比亚迪年度王炸来了，海狮07EV集最新技术于一身

【有车以后 试驾】正当我还在纳闷，今年比亚迪海洋网动作似乎不是很多，除了一些荣耀版以外，似乎也没看到什么重磅新车之时。海洋网上来就给我打上一巴掌并向掏出了今年比亚迪年度王炸车型——海狮07EV。

一句话点评海狮07EV：

集比亚迪最新技术于一身，真不愧是比亚迪的年度王炸！

优势：

1、外观设计灵动时尚

2、打孔刹车盘+多活塞卡钳，制动性能好

3、后腿腿部空间非常充裕

4、后排中间也有不错的乘坐体验

5、DiLink系统的功能性很强

不足：

1、后备厢开口不算低

2、轮胎品牌一般

海狮07EV，想必大家对它应该不会陌生，毕竟在去年的广州车展上，它已经跟大家见过面。新车依然是以Ocean X概念车为基础进行设计的，因此它的前脸是有着辨识度极高的家族化影子。

但这并不代表它就是一个套娃，在细节处，它还是有着独到的地方。海悦双U悬浮式车灯是比亚迪新车上首次使用的。灯组内部的LED透镜的扁平比例还是行业领先的，真的是又帅又能打。

新车的侧面设计也非常抓人眼球，悬浮式车顶是时下非常流行的设计。作为海洋网的一员，海狮07EV也有着双腰线设计，简洁的腰线营造出一种向前俯冲的姿态，给人蓄势待发的感觉。

20英寸用熏黑处理的五辐条双叉轮毂运动感非常强。在轮毂里面，你还能看到有打孔的刹车盘和后置的卡钳。海狮07EV同样采用了前窄后宽的轮胎。

如果你是正正地看着海狮07EV车尾的话，你甚至会以为这是海豹DM-i的猎装版。主要原因在于尾灯组的造型是一脉相承。不过海狮07EV在尾部设计上还是有很多亮点，比如尾部中间的BYD LOGO是会发光的，白天呈现出金属质感，而晚上则是科技感。

车尾上你还能看到复合式空气动力尾翼，该尾翼由炽浪灵动尾翼与鸭尾扰流板构成，不仅能提升车尾的视觉效果，还能时优化尾部气流，降低车辆后部的风噪。要是新车还有电动可升降的尾翼，那就更帅了。

海狮07EV的内饰设计应该是你没见过的全新版本。内饰的线条也和外部设计一样很流畅，有一种流动的感觉。并且车内还用了很多种不同的材质，去诠释海洋的元素，以及说给你一种开游艇的感觉。

全新一代四辐多功能运动方向盘有着不错的档次感，“海洋之芯”的控制中枢上面也有水晶挡把，看着非常精致。挡把的前方是50W带风冷的无线充电板，稍微有点遗憾的是充电板只有一块。可旋转的中控大屏在BYD的车上也是常规操作了。

空间方面，我的身高是185cm，调整好前排驾驶坐姿后，我在后排还能获得2拳的腿部空间，头部空间也是非常充裕。更有甚者，新车后排中间座椅的乘坐舒适性也不差，整车坐满5个人也完全没压力。

关于车辆设计的讲解内容就到这里就结束了。是不是觉得没看够？是不是觉得“黑科技”少了一些？那你就一定要留意过段时间就会发布的新车动态讲解视频，我保证内容非常炸。新车所用到的很多技术都是过去比亚迪车型中所不具备的。我会给大家逐一说明，敬请期待！

保时捷“致敬”小米？比亚迪发布百万王炸！这届北京车展刷爆全网了……

时隔四年，北京车展终于回归，也是今年国内首个国际A级车展，吸引全球主流车企同台竞技。

在本次车展上光全球首发的车型就达到了117辆，发布会要办196场，简直离谱。

但论人气还得是国产厂商，比如最近的车圈最火的小米，直接承包了车展大门广告位贴脸开大……

展区也是人头攒动，前来体验的观众就没断过，想进入体验还得排队。

雷军也在车展现场开起了发布会，围观群众都挤到了旁边友商的地盘。他表示小米汽车标准版就是其他车的天花板，在特斯拉降价、友商纷纷截胡的情况下，小米SU7的锁单辆依然达到了75723台。

果然是车圈顶流！

同样被围得水泄不通的还有比亚迪，尤其是仰望的展台被挤到连走路都费劲。

在车展开幕当天，比亚迪就带来了一大波新品，比如仰望U8越野玩家版、对标长城炮的新能源皮卡SHARK（鲨鱼）、方程豹新车型等。

仰望U7

但最重头戏的还是今天首发的百万级新能源轿车——仰望U7。该车同样基于基于易四方平台打造，车身尺寸5265mm*1998mm*1517mm，轴距3160mm，达到了D级车的水平。

外观采用了与仰望U9一样的“时空之门”设计语言，夸张的C字型大灯十分犀利，引擎盖上还有肌肉线条。

至于好不好看，欢迎大家在评论区发表下意见……

侧面有着流线的视觉效果，采用溜背式设计与隐藏门把手，标配全景天窗和电动尾翼。得益于低趴的车身姿态和全新的气动设计，仰望U7风阻系数达到了与小米SU7相同的0.195Cd，进一步提升了性能与续航。

此外，仰望U7还将配备四台电动机，搭载易四方技术，整车马力达到1300匹，零百加速2.9s。并且四轮扭矩还可以进行独立的毫秒级调整。还首次搭载云辇-Z技术，以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，提升了驾驶安全性与稳定性。

腾势Z9 GT

除了仰望U7，比亚迪旗下另一款旗舰车型腾势Z9 GT同样引人关注，其定位是豪华GT轿跑，车身尺寸5180mmX1990mmX1500mm，轴距为3125mm。

腾势Z9 GT又是一款跨界猎装车，低趴的车身姿态，与流畅的气动设计使它充满了运动感，同时它流畅的车身曲线，长前悬的设计又有种类似保时捷帕拉梅拉的感觉。猎装的设计带来了突出的车尾，有着更充足的储物空间。

动力方面，腾势Z9 GT配备三台驱动电机，首发“易三方”平台，纯电版车型将搭载前后三电机驱动，综合最大功率710kW，该系列车型预计将在今年5月发布，售价或将在50万元以内。

享界S9

正如保时捷前几天对小米SU7的回应，好的设计总是“心有灵犀”，除了腾势Z9 GT，华为联手北汽打造的行政旗舰轿车享界S9似乎也和保时捷有着心灵感应……

享界S9前脸与智界S7十分相似，车身同样简约大气，但商务范更足，车身尺寸为5160mmX1987mmX1486mm，轴距3050mm，比智界S7更大。

此外，享界S9还可以选装电子外后视镜，车顶中间配有激光雷达，有望搭载华为刚刚发布的ADS 3.0智驾系统。

根据此前的申报信息，享界S9将有单电机后驱与双电机四驱两个版本，单电机版最大功率227kW，双电机版前电机最大功率158kW、后电机227kW，零百加速将在4秒级。

保时捷Taycan 4 & 纯电Macan

再来看看原汁原味的保时捷吧

在本次北京车展上，保时捷带来了一款专门针对中国市场的保时捷Taycan 4，售价103.8万元起，比之前的入门款Taycan Turbo便宜了53万，尺寸几乎没有变化。

在外观设计上，这款车与其他版本也有一丢丢区别，比如前包围更运动，两侧的通风孔不再与车灯相连。

诶？怎么更像小米SU7了？还有蓝色车漆可选……打不过就加入是吧？问就是心有灵犀！

动力方面，保时捷Taycan 4搭载全新双电机四驱动力总成，最大功率380kW，峰值扭矩710N·m。零百加速时间仅需3.9秒，配备105kWh的电池组，CLTC续航可达676km。

为了迎合国内市场的需求，保时捷Taycan 4甚至还提供了本土应用商店，可以下载QQ音乐、B站等，这边建议支持下载米家APP，直接变小米SU7平替。

此外，保时捷还带来了新款Macan纯电版，包括Macan 4和Macan Turbo共2款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起，配备前后双电机和100kWh的电池组，续航可达600km水准。

奔驰电动大G

在车展开幕前一天，奔驰还在北京发布了纯电大G，被视为比亚迪仰望U8的最强竞争对手。

在外观设计上，纯电大G依旧采用了经典、硬派的“方盒子”造型，但整体设计却更为简约。前脸保留了进气格栅，周边还有环形灯带。

越野性能方面，纯电大G保留了经典的的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。同时采用了双层结构电池，碳纤维电池底板来确保越野环境下电池的安全性。最小离地间隙250mm、涉水深度850，还支持原地坦克调头。

动力和续航方面，该车最 大综合功率432kW，峰值扭矩1164N?m，百公里加速4.7s，极速180km/h；CLTC续航570公里，支持最 高功率200kW直流快充。

宝马新世代概念车

最后看看宝马，虽然北京最近天气很热，但现场并未发放冰淇淋。在本次车展上宝马带来了纯电BMW i4、新BMW M4以及新款电动MINI Aceman、电动MINI Cooper。

但最吸引眼球的还是宝马新世代概念车，采用了全新的设计语言，前脸标志性的双肾格栅十分夸张，与大灯融为一体，并与尾灯相呼应。C柱还保留了“霍夫迈斯特弯角”设计，并有着更激进的呈现，提升了运动感。

好不好看不知道，反正比之前的新世代X概念车的大鼻孔顺眼……

内饰部分非常简洁，物理按键几乎没有，还有一块异形中控屏。此外，宝马这次还带来了名为全景视域桥的功能，可以理解为一个超大号的HUD，投影区域覆盖了整个前档玻璃的宽度，而且与中控屏幕之间实现内容的流转。

这种感觉还是挺科幻的，有点期待实车早点落地了……

以上就是本次北京车展的部分热门车型，大家觉得这几款新车怎么样呢？对于本次车展还有哪些期待？欢迎在评论区发表你的见解！

“杀疯”了！比亚迪“新王炸”

2月29日早间，小鹏汽车在港交所发公告称，公司与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划。同时，大众中国发布消息，大众汽车与小鹏汽车签署技术合作协议，双方将共同快速开发两款智能电动车型。据了解，大众汽车与小鹏合作开发的大众汽车品牌新车型将于2026年在合肥投产。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。

也是在29日，继发布秦汉唐等多款“荣耀版”车型后，比亚迪再出“新王炸”——宋PLUS DM-i荣耀版、宋PLUS EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版发布。对此，网友评论称“杀疯了，掀地板了”。

大众与小鹏合作深化，共同开发电动汽车

2月29日，小鹏汽车在港交所发公告称，公司与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品力。

同一天，大众中国发布消息称，这是“重要里程碑”，双方将整合优势资源，深耕充满活力的中国市场。双方联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，其中首款车型为SUV，进一步丰富大众汽车品牌的产品组合。

大众中国方面表示，通过与小鹏汽车的联合开发，产品上市周期将大幅缩短超30%，首批两款车型已经确定于2026年上市，联合采购计划将优化合作双方的成本结构。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“中国是全球规模最大、发展速度最快的电动汽车市场。想要开拓极具发展潜力的细分市场并取得领先优势，速度至关重要。我们坚定贯彻‘在中国，为中国’战略，以满足中国客户独特需求为宗旨，不断拓展本土产品组合持续提升研发实力。”

贝瑞德称，通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。

据了解，继去年大众汽车集团宣布与小鹏汽车达成战略合作伙伴关系后，双方快速完成此次技术合作协议的签订，彰显了这一合作的巨大势能。目前，两个团队正向着共同的目标全速开展工作，将充分发挥双方优势，为客户打造智能汽车产品。

截至2月29日上午收盘，小鹏汽车港股报36港元/股，涨幅为3.15%。

比亚迪“杀疯”！

同样在2月29日，比亚迪再出“王炸”。

当天，比亚迪汽车发布微博称，宋PLUS DM-i荣耀版12.98万—16.98万元；宋PLUS EV荣耀版14.98万—18.98万元。

同时，比亚迪还推出B级轿车“新王炸”——海豹DM-i荣耀版劲爆上市，14.98万元起。

而在2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，官方指导价16.98万元起。具体来看，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万—24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万—22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万—21.98万元。

近期，比亚迪陆续发布多款“荣耀版”车型，包括起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以及起售价9.98万元的海豚荣耀版。

对此，有网友评价称，“估计现在其他所有厂家看到‘荣耀’两个字脑袋就大”。

国外车企发力新能源，与中国车企合作加深

大众与小鹏的“牵手”发生在2023年，那一年7月26日，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额4.99%的计划。

“目前看到的情况是，许多外资汽车品牌主动与自主国产品牌寻求包括技术、产品、渠道和市场等多方面的合作，正应了那句老话‘三十年河东，三十年河西’，也正说明了中国汽车工业尤其是新势力的新能源国产汽车品牌正在从自主走向自强。”Co-Found智库秘书长张新原接受记者采访时表示。

除了大众汽车集团“牵手”小鹏汽车之外，奥迪和Stellantis等多家欧洲车企都发力中国市场，通过投资、合作等方式来加速其新能源转型进程。

2023年7月，奥迪也与上汽集团深化了在电动智能领域的战略合作。上汽奥迪方面表示，上汽奥迪将坚持豪华和差异化定位，在中国打造一个更年轻、更进取、更个性化的奥迪品牌。目前,上汽集团与奥迪共同开发的智能化车型正在筹备中,同时现有车型也在进行技术升级。

2023年10月26日，Stellantis集团与零跑汽车双双宣布正式达成合作，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币116.94亿元）以获取零跑汽车约20%的股权。

与此同时，Stellantis集团与零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为零跑国际（Leapmotor International）的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。根据零跑规划，零跑首款全球化车型C10将在2024年三季度以出口方式进入欧洲市场。

平安证券研报表示，外资车企入股国内造车新势力是我国汽车工业史上具备里程碑意义的事件，中国汽车工业从过去的“以市场换技术”演变为“以技术换市场”，中国车企也将从过去的技术输入方转变为技术输出方。

不过随着国外车企以投资、合作等方式发力新能源赛道，自主品牌在新能源汽车领域也将面临一定竞争。财信证券研报表示，主流合资品牌新能源渗透率长期维持在5%以下，在2023年下半年随着各大合资品牌陆续推出新能源产品，新能源渗透率逐渐提升至6.6%。

联储证券研报表示，2024年将有多个合资品牌新能源车型入市，自主品牌面临多方位竞争。在动力电池各环节价格大幅降低的背景之下，整车价格具备进一步调整的空间，2024年或将成为合资品牌新能源汽车加速入局，以及多个自主品牌的竞争定格之年。

责编：万健祎

校对：苏焕文

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