比亚迪进军欧洲，腥风血雨
文 | 华商韬略 那日苏
10月初，德国最大的租车公司SIXT宣布，已经与中国汽车品牌比亚迪签订了意向长期合作协议。
根据SIXT公司披露的消息，该公司将在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车，预计将有数千辆比亚迪汽车在今年第四季度陆续交付。
外媒称，这些中国品牌、中国制造的新能源汽车，将很快被投放到德国、法国、荷兰和英国的汽车租赁市场上。
对于SIXT公司来说，这无疑是一笔重要的生意。作为德国乃至整个欧洲最大的汽车租赁公司，SIXT旗下目前约有24万辆汽车。
也就是说，和比亚迪签订的这单订单，将会让SIXT公司的汽车规模扩大近30%。
消息一出，在舆论场上掀起了一片腥风血雨。
首先是德国传统媒体《图片报》，该报社迅速发表了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论。
这篇社论言辞非常激烈，称SIXT公司的决定"反德国、反西方、反对我们的价值观"、“中国也在针对我们（德国），针对德国、针对所有德国人的利益。中国人一点又一点地收购我们企业，越来越多地对我们的未来指手画脚。他们曾经连续多年照搬我们的技术，掠夺我们的知识产权……中国的占领运动早已开始。目前为止，这一切还只是经济战，Sixt则成为了中国的代理人。”
随后《南德意志报》也发表文章，表达了对“中国成为德国最大贸易伙伴”的担忧。认为德国的经济根基在于工业，但同时依赖俄罗斯的能源和中国的市场需求，这种模式“已经走到了尽头”。
相比之下，《柏林之声》阴阳怪气的批评就显得温和多了。这家媒体发表了一篇名为《警惕车轮上的间谍危险》的文章，文中称：“中国可以使用这些车辆从欧洲获取数据，甚至对司机发起网络攻击。”
该媒体还试图用比亚迪曾经获得过中国的新能源汽车补贴，来暗示比亚迪进入欧洲市场是“不正当竞争”的结果。
抵触之声不仅来自媒体，德国的政府官员也对比亚迪进入德国市场非常反感。
执政党自民党的议员斯库德尼(Judith Skudelny)在接受采访的时候说，“希望Sixt 足够专业，可以防止数据间谍活动。”
另一位联邦议员米勒-罗森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也就此事发表了看法："在电动车问题上，我们不应该像对俄罗斯油气那样陷入依赖。"
就连德国执政联盟的自民党副主席约翰内斯·沃格尔（Johannes Vogel）也表示：比亚迪进军德国是“来自中国的体制性挑战”，整个欧洲需要团结起来“取代对华依赖”。
面对舆论汹汹，SIXT公司回应称这些指控十分“荒谬”。
另外德国国内也不是所有声音都在指责SIXT和比亚迪合作，德国《商报》就开始反思起了德国的体制问题，指出德国生产商供货缓慢，在新能源赛道已经落后于中国。
两家民营企业的合作能引发德国乃至整个西方社会如此大的反响，无非就是两个原因：一是傲慢，二是恐惧。
如果问任何一个德国人，你们国家最值得骄傲的是什么。他肯定会回答——汽车。
的确，从二战结束至今，德国涌现出了一批高质量的汽车企业，大众、宝马、奔驰等品牌在全世界范围内家喻户晓。“德国制造”也在一定时期，成为了优质产品、严谨工艺的代名词。
德国工业虽然纸面上只占总GDP的18%，但德国的第三产业远不如英法意等国，其作为“欧洲发动机”的根本原因，就在于强大的工业实力。
这也就能解释为什么比亚迪进入德国，会引发如此的震动。因为如果在汽车工业领域遭到了挑战，那将危及整个德国经济。
不过不管舆论场上反应如何，真正左右中德车企命运的还是市场反响。
如今比亚迪十万辆汽车的大单已成事实，据悉除了比亚迪之外，上汽、蔚来等多家中国车企也开始紧锣密鼓地推出像欧洲市场的开拓计划。
到时候，德国要么联合欧洲实行贸易保护主义，要么就只能接受一个赤裸裸的事实：
在新能源汽车领域，中国已经崛起了。
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比亚迪强势进军希腊，欧洲市场累计覆盖20国开设超250家门店
来源：环球网
【环球网科技综合报道】比亚迪，中国新能源汽车的领军企业，近日在国际市场上再次展现了其强大的扩张势头。3月20日，比亚迪在希腊首都雅典隆重举办上市发布会，正式宣布进入希腊乘用车市场。此次发布会，比亚迪带来了两款备受瞩目的车型——元PLUS（BYD ATTO 3）及海豹，展示了其在新能源汽车领域的卓越实力。
不仅如此，比亚迪还透露了未来的市场规划，计划陆续引入海豚、宋PLUS EV冠军版和宋PLUS DM-i冠军版等更多热门车型，以满足希腊消费者多样化的需求。这一举措无疑将进一步丰富比亚迪在欧洲市场的产品线，提升其市场竞争力。
在进军希腊市场的同时，比亚迪的欧洲扩张步伐并未停歇。自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，已成功将旗下多款新能源车型推向德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威和匈牙利等20个欧洲国家。截至目前，比亚迪在欧洲已累计开设超过250家门店，为当地消费者提供了便捷的产品体验和购买渠道。
希腊作为欧洲的重要市场之一，比亚迪的进入无疑将为其带来新的发展机遇。目前，比亚迪已在雅典开设了首家门店，并计划于4月初开设第二家门店。这一举措将为希腊消费者提供近距离感受比亚迪新能源汽车魅力的机会，同时也将进一步推动比亚迪在欧洲市场的品牌影响力。
比亚迪在欧洲市场的快速扩张，不仅展示了其强大的产品实力和市场策略，更体现了中国新能源汽车企业在国际市场上的崛起。
比亚迪强势进军欧洲电动汽车市场，计划到 2025 年将市场份额增加两倍
比亚迪将挑战欧洲汽车制造商，计划到 2025 年将其在欧洲电动汽车市场的份额增加两倍。在主导了中国市场之后，比亚迪正着力开拓海外市场。
据IT之家了解，比亚迪在 2021 年就开始在欧洲销售汽车，首站是挪威。去年，该公司在该地区售出 15,644 辆电动汽车。根据全球数据收集公司 DataForce 的数据，这使比亚迪占据了欧洲电动汽车市场 1.1% 的份额。
然而，比亚迪欧洲区首席执行官 Michael Shu 表示，该公司在该地区“才刚刚起步”，并预计销量将迅速增长。Michael Shu 在接受 Automotive News Europe 采访时表示，比亚迪正在了解“欧洲人如何看待”该品牌的科技、产品和服务。与中国或美国等其他主要汽车市场相比，欧洲市场有着更加复杂的法规和语言环境。
尽管 Michael Shu 表示增加销量需要时间，但他预计比亚迪今年将在欧洲电动汽车市场份额上取得增长。比亚迪的目标是在匈牙利工厂开始生产之前，就将自己在欧洲的电动汽车销量份额提高到 5%。Michael Shu 确认该工厂将在 2026 年之前开始生产汽车，届时将生产装有匈牙利制造的电池组的电动汽车。
Michael Shu 表示，一旦欧洲工厂开始生产，“我们将更接近客户，提供更快的交付速度，人们也会更加信任我们。” Michael Shu 解释说，“这将是为欧洲而生的欧洲汽车。”
匈牙利工厂每年将能够生产 15 万辆汽车，并最终具备将产量翻一番至 30 万辆的能力。
Michael Shu 表示，比亚迪的“产品属于高端，价格却很主流，因此我们称之为实惠的高端产品。” 比亚迪在日内瓦车展上展示了像仰望 U8 这样的豪华车型，Michael Shu 说公司正在“测试市场反应”。
上个月，比亚迪首艘货运船“比亚迪探索者 1 号”抵达德国，船上载有约 3,000 辆汽车，准备在欧洲各地陆续上市，这表明了比亚迪正在扩大其在欧洲的市场份额。
本文源自IT之家
