比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。

试驾蓝电E5：“弗迪电混+华为HiCar”，比亚迪最佳平替？

从问界的横空出世到产品被市场认可接受，这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说，无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌，当然要从最基本的产品入手。

这不，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型蓝电E5，也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点，方便大家更快速了解。

蓝电E5是定位为一款电混中型SUV，共推出2款车型，售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km，并且可以选装7座布局的车型。如此一来，蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。

本次，编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字：“电混、中型”来说，体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字，编者是这么理解的。既然为“电混”，用户关心的除了经济性，还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”，自然意味着车身尺寸够大，车内空间够足，无论是载物或者家庭乘坐，都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买，在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的，不妨亲自到店体验一番，切身体会产品。

首先，当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候，你就会发现，符合筛选条件的，仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项，就只剩蓝电E5。从市场层面来说，这就是蓝电E5的优势所在。

虽然新能源如今成为大部分人的购车首选，但在纯电、插电混动车型之间，插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单，因为插混电池容量高，日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次，长途驾驶不会带来里程焦虑。

蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量，分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱，综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率43.04%，最高传动效率97.5%，因此在燃油经济性上有不错的表现。

蓝电E5开起来怎么样

本次试驾车型为顶配，即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看，蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式，在电量充电的情况下，尽管我们选择HEV模式，蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以，在这段期间内，蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点，“以电为主，电驱优先”。

虽然都说电驱动的响应速度快，但蓝电E5并非性能取向的车型，所以它自然不会带来较为强劲的加速感，整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时，即便没有强劲的加速感，但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。

在另外一种驾驶工况下，即以中低速巡航时，发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝，给电池充电补能，不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下，才会参与电机并联一起驱动车轮，整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。

在动能回收方面，蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异，从舒适的角度上来说，绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强，体感上有感知，但实际车辆带来的减速感不大，不至于需要去刻意适应。

同样，驾驶模式也提供三种：“经济、标准和运动”。除了运动模式下，油门前段能明显感觉比较跟脚之外，到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别，转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。

而整体转向力度属于较为轻盈的，即使在运动模式下，我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处，就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。

值得一提的是，别看蓝电E5车身长度达到了4760mm，但是在底盘悬架操控上，不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时，保留了一定的冲击感，但却不松散，整体较为扎实硬朗。

蓝电E5用起来怎么样

蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭，在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，配合上胡桃棕的颜色，温馨家居感就出来了。

7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏，组成了一字型的大联屏，内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型，可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言，会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持，实现“人家车一体化”。

当然，即便不是非华为用户，蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用，同样支持常见的手机映射方式，语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机，只不过对于华为系统的用户来讲，一方面体验感更好，另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。

作为中型SUV，蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时，蓝电E5第三排称不上有多好的表现，只能够说中规中矩，身材如果较为健壮的，乘坐起来还是会感到局促、不适。

对于没有经常多人口出行需求家庭来说，编者建议还是选5座版本，把蓝电E5当成大5座SUV使用，可以提升整体的空间利用率，带来更不错的舒适用车体验。

关于用车上另一个点，则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能，这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中，起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题，对户外可玩性方面，拓展了不少。

回到我们开篇围绕的两个点：“开起来和用起来”简单总结一下，蓝电E5在整体的驾驶层面，是符合编者心里的预期。同时在部分表现上，也带来了惊喜和意想不到的，例如悬架。另一方面，无论是乘坐上还是车机体验上，也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的，像整个中控台挂档区域，个人认为空间和布局其实可以更加优化，目前使用来看，档杆前方的盖板在放置物品或者手机时，还是会有点阻碍。

其他方面，在质感、触感、观感上，蓝电E5作为家用舒适中型SUV，算得上是达标的。毕竟在这个价位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好，它就是成功，而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”，这些不都是用户想要的吗？

说到这里，也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人，或者说它的竞争优势是什么。首先，我们比于同级燃油车来说，在同价格下，不管是曾经的“销量王者”哈弗H6燃油版还是国民SUV长安CS75 PLUS等产品，你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统，除了可以给我们电车驾乘体验之外，空间以及5+2的座椅布局，统统也都是这些竞品车型无法给到的。

包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等，不是说竞品车型产品力不够好，只是在新能源时代，燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步，产品也是与时俱进。在这个背景下，蓝电E5的优势明显。

其次，相比于同级PHEV车型，哈弗H6 PHEV也好，长安欧尚Z6 iDD也罢，甚至是比亚迪宋PRO DM-i，蓝电E5的优势则在于价格上更优，有着2-3万的价格差，同时技术上也更加可靠。

并且，在同一价格下的产品对比，蓝电E5的配置也会多一些。再者，来到15万价格区间下，目前除了蓝电E5有7座布局之外，其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说，蓝电E5就成了他们的最优先，甚至是唯一选择。再往上，蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV，除了在品牌力上的劣势以外，上面提到的这些点，都是合资竞品所不具备的，价格上的差异更是“巨大”。

汽车网评：总体来说，蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持，成为了15万级几乎独一份的存在。不信？你便可以像开头所讲一样，输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字，列表只剩蓝电E5。

同样，15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的，无法在控制成本的同时又做到面面俱到，那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见，蓝电E5正是由这一面入手。当然，蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力，作为全新成立的品牌，目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说，当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持，你又会是什么想法？