比亚迪秦掉价的原因

比亚迪秦汽车价格迅速下降的原因可能涉及多个维度：

1. 技术更新迅速：随着新能源汽车技术的不断进步，比亚迪秦作为早期的插电式混合动力车型，可能在技术和性能上不再领先，被后续更先进的车型所超越，导致其价格逐渐走低。

2. 市场竞争加剧：随着新能源汽车市场竞争的白热化，各大汽车制造商纷纷推出更加先进和具有竞争力的新车型，使得比亚迪秦等早期车型在市场上的竞争力下降，价格受到压力。

3. 消费者需求变化：随着消费者对新能源汽车的需求日益多样化，早期的新能源车型可能已无法满足当前消费者对性能、舒适度和智能化等方面的高要求，导致这些车型失去市场竞争力，价格随之下滑。

4. 市场供需失衡：如果市场上比亚迪秦汽车的供应量超过需求量，或者由于其他因素导致消费者对其需求减弱，都可能导致其价格降低。

在购车时，消费者除了关注价格变化外，还应全面考虑车辆的性能、维护成本、车况和售后服务等因素。尽管比亚迪秦汽车价格折旧速度较快，但只要其综合性能符合个人需求且价格合理，其性价比仍然可能很高。

从14万跌至7万！配8个气囊，月销1台到销量过万，比亚迪秦不香了

大家好，今天给大家带来一个关于比亚迪秦的故事，它的经历让人惊叹不已！

你是否还记得那个销量只有1台，几乎默默无闻的比亚迪秦？就在不久前，它的销量突破了万台大关，现象级的崛起让人瞠目结舌。

曾经，比亚迪秦备受诟病，销量一度跌至7万台。它面临着众多竞争对手，看似黯淡无光的前景。然而，比亚迪并没有放弃希望，他们下定决心改变这一切。

首先，比亚迪秦升级了安全配置，配备了8个气囊，为乘客提供了更高的安全性保障。这一改变解决了消费者对于安全性的担忧，人们开始重新关注起这款车。

同时，比亚迪还推出了一系列的创新技术，包括智能驾驶辅助系统、自动泊车等功能。这些科技的加入，让比亚迪秦更具吸引力，不再是过去那辆平凡无奇的车。

此外，比亚迪还在售后服务上下足了功夫。他们建立了全国范围的服务网络，提供快捷、周到的维护保养服务。消费者对于比亚迪的售后支持度也在逐渐提升。

随着这些改变的逐步实施，比亚迪秦的销量开始逆袭。市场上出现了一个又一个销量过万的奇迹。比亚迪秦不再是默默无闻，而是成为了消费者心目中的热门选择之一。

这个故事告诉我们，只要有坚持，就能扭转命运。比亚迪秦通过不断创新，提高产品质量，赢得了消费者的认可和喜爱。它让人们看到了一个品牌的重生，一个行业的变革。

今天的比亚迪秦，在市场上掀起了一股销售热潮。它的成功背后，是比亚迪团队的努力和创新精神。他们坚持不懈地追求卓越，为消费者提供更好、更安全的出行选择。

所以，无论你是否关注汽车市场，这个故事都值得我们思考。在瞬息万变的市场竞争中，只有不断适应变化，勇于创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

比亚迪秦的成功，让我们看到了一个品牌的崛起，也给我们带来了对未来的期许。我相信，在不久的将来，比亚迪将会继续创造更多的奇迹，为消费者带来更好的产品和服务。

累计销量破百万，比亚迪秦家族十年炼成冠军本色

? 文 观察者网 张广凯

《大秦帝国》的作者孙皓晖说，“我对大秦帝国有一种神圣的崇拜”。在中国漫长的历史当中，秦朝堪称变革最剧烈的存在。“创新者存，保守者亡”，秦人向上颠覆了两千年的旧秩序，向下开启了两千年的新秩序。 在新能源汽车领域，比亚迪秦家族也与大秦帝国的使命一脉相承。 随着5月销量出炉，秦家族热销43757辆，累计销量已经突破百万大关，创造了自主品牌的一个重要里程碑。而在前一个月，秦家族的单月销量也已成为中国汽车市场的全品类冠军。 回顾秦家族十年历史，如今成就的根源来自创新。2013年上市至今，秦家族一直引领着比亚迪混动平台革新，成为全球混动技术的标杆。正如历史上的大秦帝国一样，比亚迪秦家族正在开创一个全新的时代。秦家族冠军“三级跳”上周，比亚迪5月最新销量数据公布，秦家族热销43757辆。这意味着，自从2013年面世以来，秦家族的历史累计销量已经达到103万辆，首次突破百万大关。 除此之外，秦家族近期创下的销量纪录，已经让人目接不暇。 2022年9月，比亚迪秦PLUS以月销36058辆的成绩，力压日产轩逸，问鼎单月A级轿车销量冠军。 在汽车行业里，素有“得A轿者得天下”的说法，但是长期以来，中国A级家教市场的销量冠军都被德系、日系等合资品牌霸占。无法突破A级市场，也就意味着中国自主汽车品牌难以树立强大的品牌力，难以实现价格区间的上探。 2022年，比亚迪终于代表自主品牌捅破这层“窗户纸”，并且是以一种摧枯拉朽的方式。 在拿下“A轿冠军”后，秦家族又分别在2023年2月和4月，分别摘得“轿车冠军”和“全品类汽车冠军”，实现“冠军三级跳”。 事实上，比亚迪秦家族自从问世以来，就仿佛专为破纪录而生。 2013年10月，比亚迪秦正式上市，随后的2014年，秦的销量就达到14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。 要知道，根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国新能源汽车的总销量也只有17642辆，插混车型的销量则只有3038辆。 也就是说，比亚迪秦上市第一年的销量，就接近于前一年国内全部新能源汽车的总销量，并且以一己之力，把混动车型销量提高了数倍。 秦家族在新能源领域的统治力早就显现，随着整个新能源渗透率的提升，其统治力扩大到整个汽车市场，也就显得水到渠成。技术驱动，长期主义终迎胜利秦家族的统治力从何而来？如果看懂了秦在整个比亚迪产品体系中的地位，这个问题也就不难回答。 随着比亚迪销量的翻倍式增长，2022年被称为插电混动汽车的爆发元年。而早在十年之前，比亚迪秦就埋下了爆发的种子。 2013年发布之时，比亚迪秦最大的意义，在于其首次搭载的第二代DM混动技术。 尽管插电混动技术的历史可以追溯到数十年前，但是直到2013年，它仍然被视为一种介于燃油和纯电之间的暂时性、非主流技术。 正如前文所述，2013年中国新能源汽车销量中，插电混动只有3038辆，占全部销量的17%。 究其原因，当时以日系车为代表的油电混动技术，侧重点仍然落在“油”上，并不能充分发挥出电动汽车的优势。而比亚迪敏锐地意识到问题所在，从一开始就选择了“以电为主”的混动路线。 经过F3DM的技术积累，秦搭载的第二代DM混动技术，为比亚迪著名的“542战略”奠定了基础——5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，这些性能的实现都依赖于电驱技术的升级。 2014年秦混动车型的销量爆发，正是技术创新的强大威力体现。 2021年，秦PLUS又成为DM-i超级混动技术的首发车型，其后比亚迪DM-i车型开始陆续上市，销量腾飞。 可以说，秦家族从来都是比亚迪技术革新的先锋，是整个中国新能源技术趋势的代表，更是比亚迪过去十余年长期主义技术研发的最佳回报。“油电同价”，新能源决定性时刻已至 2023年，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，开启油电同价新时代，对于新能源汽车行业来说，又是历史性的一刻。 秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型，其中55KM领先型价格进入10万以内，仅售9.98万元。 如果说在过去，新能源汽车受限于电池等成本，售价高于同级别燃油车还被视为理所当然，那么秦PLUS DM-i冠军版彻底颠覆了这一认知。 凭借击穿合资底线的定价，秦家族的销量冠军地位，比以往任何时刻都更加稳固。 除了价格之外，秦家族更大的底气在于产品力全面提升。在过去十余年历史当中，自主品牌摘得销量冠军的情况偶有发生，但往往是依靠特殊车型和极其低廉的价格，形成暂时的竞争优势，却往往无法长久保持。 而秦加冕的背后，中国汽车市场已然迎来决定性时刻。秦家族并非通过减配来实现低价，而是凭借垂直一体化的技术布局，实现了“快省静顺绿”的产品力，全面征服消费者。在低价之外，比亚迪品牌整体的单车均价和毛利水平也都达到了历史极佳水平。 与此同时，曾经强大到几乎不可战胜的合资家轿品牌，如今正面临销量大幅下滑的境遇，部分品牌甚至不得不做出放弃中国市场的决定。 可以说，正如历史上的大秦帝国一样，比亚迪凭借长期的技术创新积累，正在颠覆中国汽车市场的旧格局。而秦家族作为比亚迪家族开路先锋，已然成为新时代的产品标杆。

来源|观察者网