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上图：
电动汽车到底能不能买？有什么优点和弊端？
说起电动汽车，比较传统保守的车主依旧津津乐道它惨不忍睹的保值率，续航焦虑等通病。最近理想One保值率的话题，再一次把新能源汽车该不该存在推上了风口浪尖。其实网络上客观分析新能源汽车优点缺点的内容并不在少数，但是似乎还是比较片面的整理。今天我整理了一份较为全面的电动汽车优劣势，希望大家可以更加理性地看待这个新兴产物，并且能给想买电动汽车的朋友们一些参考的依据。
理性看待电动汽车的各种优势：
1. 静音性
电动机相对于传统发动机来说更加安静，所以整车的噪音往往更小。不过在高速行驶时，因为电动机太过静音，轮胎与地面的摩擦声会显得尤为突出，对于车辆隔音的要求比较高，否则会出现比燃油车更加突兀的噪声。
2. 环保性
电动汽车由于其驱动方式的特性，在行驶时不会排放温室气体。如果蓄电池由可再生的能源充电，则完全不会排放任何二氧化碳的气体。不过当前市场上存在最大的问题在于电池回收，据了解这个行业因为投入巨大且没有形成规模，利润尚未可知，所以几乎没有公司愿意投入。在未来想要电动汽车更好地响应环保，配套的资源必须跟上。
3. 使用成本更低
电动机不再需要搭配变速箱，也不需要使用更换任何润滑油。此外电动机的装置几乎不会发生任何机械磨损，基本达到免维护。
传统燃油车保养项目中较大的支出可以节约一半以上，增加的项目就是电池状态的检测，这项成本当前基本还是算在厂家头上，都是涵盖在车价中的增值项目。
4. 电动机能效远超内燃机
电动机效能已达到96%，而最好的发动机效能也仅仅能达到40%左右。像马自达这样执着的车企，为了让内燃机再提高哪怕1%的效能，也需要耗费掉无数的心血和研发成本，造出20w的A级车也只能叫好不叫座。从这个角度来考虑，电动机实在是花小钱办大事。
5. 充电方便
只要有电源插座，理论上任何能供电的地方都可以为电动汽车充电。
6. 能量回收
第一次开电动汽车或者乘坐电动汽车的朋友会觉得不太适应，主要就是由于能量回收的存在。这个功能可以在车辆制动时，电动机用作交流发电机，发电的同时为蓄电池充电，提高电动汽车的续航表现。这也是为什么，电动汽车在拥堵道路中续航表现更好的原因。
7. 起步阶段，燃油车是弟弟
尽管在玩车圈，电动汽车十分不受待见，但是起步阶段，电动汽车的强大扭矩和输出还是能够称王称霸。在后半段或许后劲不足，但是对于日常的驾驶来说，有起步就够了。
电动汽车的劣势也要理性看待
1. 保值率
人们最在意的电动汽车保值率的问题，实则在当前是无可非议，无计可施又真实存在的问题。它只能等到电动汽车的市场和保有率更大之后才会慢慢形成规模，出现市场竞争，二手电动汽车的价格才会达到一个合理的平衡点。这需要市场，时间，车主，车商共同参与，角力，制衡之后才会达到，而其中最重要的一点，就是时间。
2. 续航焦虑
其实续航焦虑这个问题我和很多新能源车主都讨论过，基本上半年以后这个问题就解决了大半，然后在冬天最冷的时候又达到新的高峰。所以这个阶段，只能说不建议温度能达到零下十度以下的车主朋友购买电动汽车，小心脏受不了。
3. 电动汽车不能跑长途？
答案是能跑，但肯定是浪费时间的。拿特斯拉举例，在手机软件里可以规划起点和终点，软件会自动根据当前电量安排好沿途的充电位置和充电时常，绕路但是准确度极高而且是快充，就当给自己休息一下也无妨。但是急性子或者赶时间的车主还是不推荐开电动汽车跑长途。
4. 电动汽车容易自燃？
这个问题之前我有回答过，这里不再赘述。没有任何数据表明电动汽车更加容易自燃，之所以很多人有电动汽车自燃更多的错觉，是因为电动汽车的关注度更高，也容易引发热点热议，实际上汽车自燃的事件每天都在发生，燃油车更普遍。
5. 电动汽车的电池成本和回收亟待解决
电动汽车电池成本居高不下，受限于电池技术的瓶颈，为了提高续航表现，堆电池的做法在某些车企中屡见不鲜，这些电池在报废后又无法得到很好的回收和降解，似乎问题比燃油车的排放更大。但是上文中我们提到，随着市场的健全，这些问题一定会得以解决。马斯克都说了，他还能让电池的成本降一半。
电动汽车到底能不能买?有什么优点和弊端?
电动汽车最近几年销量逐渐上身，尤其是从2015年开始。所以2015年也是电动汽车的元年。去年略微下降120万台，2018年150万台，反正大趋势是增长的。
来看看这些车是谁买的。首先国家推广，公交车，邮政车，环卫车等国家买单的肯定在大力推广；其次，现在很多地方出租车，网约车也要求新能源；在其次，北京上海广州等限牌的大城市，牌照白送要不要？不要白不要，拍牌多难受。还有，就是一些家庭的第二辆用车，毕竟省油钱还不用保养啊。最近几年也出现一些“新势力”，说是新势力，其实还是咱们一帮汽车人在一个新老板底下另起炉灶，按新老板的意思干几款车出来，毕竟以前的传统汽车大多数都是国资的，现在允许民营，还能融资，多好，民营企业思路不会受影响，也不会有政治风险，所以步子快，加上国人喜欢尝鲜，只要不耍弄消费者，基本上一个月2000的量还是能上的。市场还是需要民营企业这个活水来润滑一下的。
前几年的车确实不咋地。补贴高，都想挣块钱。电池厂都是收预付金才磨磨唧唧出点货，电池前几年价格高，一个车大部分都被电池占了。现在就尴尬了，以前那种老头乐升级版，一辆卖六七万，其实补贴就有4.5＋2.25万，等到你电池包泡水了，坏掉了，来换的时候，告诉你一个新电池包要五六万的时候，你心里肯定翻江倒海。没办法，历史原因。 现在呢，补贴少了，不过蚂蚁也是肉啊，今年400km以上还有2.5万，你想想他们做车利润才几千啊，这个补贴还是有力度的，当然跟前几年没法比。不过现在电池包成本也是跳楼价了，连头部企业现在三元模组也就700左右了，一辆A级SUV或者Sedan, 400km的估计60度不到的样子，算下来一个包也就5万吧，车壳子根据配置不同，10万＋的成本，按我给大家的经验数据，成本：售价＝三分之二，售价十四五万，搞个2万5的补贴，还是不错的，不过就要垫资一下下，资金雄厚的主机厂可以多多出货。BTW, 前几年补贴高的时候，确实有市场想买，主机厂却不敢出货，就是自己要垫钱，怕补贴下来之前自己嗝屁了。。。
现在买电动车网友总结了很多利弊，我是汽车从业者，想客观说说，就是电池着火的事情。基本上没有哪款车型研发的时候幸免过，我说的是电动车。汽油车也有个案，基本是线路问题。电动车着火99％是电池问题。
动力电池要求比较高，生产出来不是直接用，而是充放电静置一二十天，筛选出电压变化在一定要求范围的用作动力电池，次一点的用作两轮车三轮车电池，再次一点的用数码产品，再次的用玩具。。。所以电池生产周期长，以前都是预定才行，现在产能也扩大了，但是市场在扩大。这里是有商业机会的，有资源的朋友可以做电池，给你看个数据：2018年，全能汽车产量2700万＋台，新能源占150万台；2019年汽车产量2500万台，新能源占120万台。这个比例看到了吧？当前状态，已经有宁德，BYD,国轩。。。。所以机会还是很大的。关键是车卖得掉与否，电池厂都赚钱的。。。
闲话扯多了，至于新能源汽车能不能买？如果你不差钱，又有充电的，想玩玩这玩意，买！如果你是一线城市工薪阶层，又拍不到拍照，买！如果你想搞租车公司，城区物流，必须买！如果你不是特别有钱，手上有一二十万，平时也是死工资，在纠结买不买新能源，那劝你还是先整个汽油车吧。这是当下的建议。未来你问我，答案肯定不一样。
技术在不断地进步，未来，往后三五年回头看看现在的电动汽车，就跟手机换代一样，以后的汽车的四化“电动化，智能化，网联化，共享化”将渐渐清晰，或许某一天你不用买汽车，随时用随时就有车停在你面前。
