新能源汽车国家补贴正式退场 太原新能源车市场热度不减

　　从2023年1月1日起，新能源汽车国家补贴正式退场，这也意味着新能源车购买成本增加。记者走访了省城多家新能源汽车市场，有的品牌价格上涨，有的保持原价，有的降价促销，市场热度不减。

　　其中，比亚迪、奇瑞新能源、长安汽车、零跑汽车等十余个品牌率先上调车型售价。价格上涨之余，新能源汽车销售仍旧强劲。山西省汽车后市场协会数据显示，2022年，山西新能源汽车销量8.6万辆，同比增长16.2%。

　　最高涨幅近万元

　　1月9日，记者来到了位于万柏林区的汇豪新能源汽车城，各个展厅内人头攒动，看车、咨询、购车者不一而足。

　　“早知道要涨价，旧车置换就该抓紧。”在比亚迪4S店，家住小店学府街的韩先生一边签订单一边说。他本来打算去年11月底，更换一辆比亚迪EV纯电动车，因疫情耽搁没来得及预订，现在购车多花了6000元。

　　按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再予以补贴。按照原来的补贴政策，纯电车型续航大于等于300公里、小于400公里的，每台车补贴金额为9100元；纯电车型续航大于等于400公里的，每台车补贴1.26万元；插电式、增程式车型纯电续航里程大于等于50公里的，每台车补贴金额4800元。

　　记者走访市场了解到，因“国补”取消，我市新能源车市场迎来一波涨价潮。比亚迪汽车宣布，将对王朝、海洋及腾势部分车型进行调价，上调幅度为2000元至6000元。大众新能源车型价格也有所上调，热销车型价格比之前上涨了近7000元。长安新能源、吉利睿蓝、荣威、奇瑞等车企，也在2023年上调了旗下车型的售价，调价幅度在2000元至9000元。

　　对于价格上涨原因，各家车企销售员表示，一是“国补”取消，二是碳酸锂电池等原材料价格居高不下。

　　“保价”争抢销量

　　有的车企选择涨价，也有的车企并未“跟涨”，转而承担补贴差额。

　　针对“国补”取消，小鹏汽车选择了“保价”。今年1月1日，小鹏汽车发布通告，2023年1月1日后上牌的新能源车辆不再享受到10080元-13860元的国家新能源补贴，但小鹏汽车未对旗下车型调高价格，售价与2022年年底享受新能源补贴后的价格保持一致。

　　小鹏4S店的销售经理王瑞波说：“从1月到3月期间，国家补贴金额由我们厂家来兜底，售价和去年12月一致，最近客流量比上个月约增加3成。”

　　除了小鹏汽车之外，零跑汽车也表示，凡在2023年1月1日至1月31日下单的用户，可继续享受“国补”优惠，个别车型还推出了最高优惠1万元、首任车主三电(电动机、电池、电控系统)终生质保及免费赠送充电桩的优惠条款。上汽通用五菱、岚图汽车等部分品牌推出了“保价”政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源部分车型继续参照2022年的指导价格，在2023年1月31日前支付订金的订单，均可享受“保价”服务。

　　值得注意的是，部分车型价格不升反降，不乏高端品牌，如奔驰、特斯拉等。特斯拉万象城4S店的销售经理张效嘉说，1月6日起，店里五款车型已调价，下调幅度为2.9万元至4.8万元。

　　太原年销量4.5万辆

　　随着环保理念深入人心，充电桩等基础设施建设不断完善，新能源车日益走红，市场刚需大。山西省汽车后市场协会会长刘瑞彬表示，以前，购买一辆比亚迪续航里程超过250公里的纯电动车，最高可获得11万元购车，补贴力度大。补贴政策施行已有13年，数额逐年降低，销量却不断增长。2021年，山西新能源汽车销量7.4万辆，同比增长19.35%。2022年，山西新能源汽车销量8.6万辆，同比增长16.2%，其中，太原新能源汽车销量约4.5万辆。

　　刘瑞彬说，虽然“国补”政策取消，但新能源汽车购置税减免政策和停车优惠政策仍会延续，尤其是购置税减免政策，一辆30万元左右的新能源汽车，可节省购置税2万多元。

　　与燃油汽车相比，新能源汽车使用成本可降低近70%，即使价格上涨，低成本优势依然存在。1月11日，太原商务局启动了“玉兔迎春·情暖并州”百企千店春节乐购活动，其中一项活动内容就是“将原定截至2022年12月20日的新能源汽车补贴活动，延期至2023年2月28日。”

　　刘瑞彬说，“国补”政策结束，代表着新能源汽车消费市场趋于成熟，将进入更加纯粹的市场竞争中，质量和服务成为关键因素。“短期内有用车需求的消费者可以考虑年底买车，现在新能源汽车更新换代很快，如果半年之内没有购车计划，可以等待一段时间。”刘瑞彬建议。来源：太原晚报 作者：记者 马向敏

一代经典太原比亚迪E6飞行员战车正式退役。 #城市建设

一代经典，太原比亚迪E6飞行员战车正式退役。从2016年换车至今，不知不觉已近8年，有的公里数已破百万，即将报废。车主的内心五味杂陈，每天在车上的时间比家里的还要多，俨然已成为并肩作战的兄弟。虽然车不会说话，但它养活了成千上万个家庭，如今即将报废，怎能不心疼？

如果卖给非洲奥德彪，也是刚过磨合期。当年太原成为全国首个全部更换纯电出租车的城市，也是《厉害了我的国》其中一个被表扬的项目。如今新出租车型变为了四款车型，统一车型成为了历史。一个城市的标志就这么没了，和北京伊兰特一样，成为了一代人的回忆。

比亚迪疫情裁员遭维权 强制放假引众怒

比亚迪再次遭员工维权。

日前有消息人士爆料称，比亚迪工厂门口现部分员工维权。因比亚迪在疫情期间出现变相裁员、强制放假、降薪开支等情况，使得受害员工在工厂及网络中采取个人手段向企业讨要说法。

“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”、“我们要生活，我们要吃饭”。在微博消息人士爆出的照片中，比亚迪工厂员工举上述横幅向公司维权示威。

对此，青橙汽车向比亚迪公关总监杨昭、比亚迪公关部、证券部分别致电求证，截至发稿前对方仍未回复。

据悉，比亚迪第十九事业部主要从事新能源客车整车、客车专用底盘的研发和制造。值得注意的是，此次维权声讨也并非是比亚迪新能源客车首次爆出的维权事件。

历史资料显示，早在去年2月28日，便有一份“广州广汽比亚迪新能源客车有限公司”放假两月的红头文件在网络流传。其中提到“根据公司目前生产经营安排，对生产部、品质部、计划部现场一线人员”进行放假安排，时间为2019年3月1日-2019年5月31日”。该文件被爆后，也曾有媒体对比亚迪进行求证，最终得到的答案为“已收到消息，目前正在核实。”

去年12月底，有知情人士在山西省太原市领导人留言板上投诉表示：“由于行业性质特殊和政策原因，太原比亚迪客车厂年底无生产，公司强制员工在2019年12月、2020年1月、2020年2月将员工手中的调休单、年休假期全部休掉。违反员工意愿，违反劳动法。且由于其违法行为，强制调休属于领导口头传达，并无明文通知下发。员工投诉无门，希望相关部门介入调查。对于违法企业做出相应的惩罚。”

接二连三的投诉信息使得比亚迪新能源客车厂再被推向众矢之的。针对类似事件的频繁发生，青橙汽车采访到相关业内分析师，其解释道：“新能源商用车的销量主要还是依托政府及大客户的项目采购，但因疫情原因，使得目前市场需求量变少，且现在两会还没有召开，相关审批也下不来，致使比亚迪新能源客车订单量或许会大幅减少。以往比亚迪新能源客车厂如果在一定时间内没有订单的话，其可能会转去做手机配件、零部件等其他东西，但是现在全国供应链还没完全恢复，市场需求量同比也有所下滑，这就使比亚迪新能源客车厂可能出现停滞状态。企业或是出于成本角度考虑，选择在此时裁掉部分员工或减少工资支出，但现在处于特殊时期，在此期间出现裁员、减薪，且是基于双方未能协调成功的前提下，很容易出现维权行为。”

青橙汽车通过查询获悉，不仅在工厂门口，相关网站上也有大量比亚迪员工爆出的不公正待遇。就业于坑梓比亚迪电机厂的某员工在网上爆料，今年1月其所在公司曾口头（未有正式邮件，未有群内消息通知）传达表示，所有应届生非紧急项目组重要人员，1月13号起自己主动请假，违者不算“假期”工作时长，该员工爆料称其1月到手薪资1800元；公司2月称需要员工返岗复工，但无交通、资金上的任何扶持，在最后经财政核算亏损时，返岗员工全部0绩效，该员工称其2月到手工资为两三百余元。

另知情人士也曾爆料道，比亚迪在今年1月曾向员工发放强制放假通知，“除非用调休来抵，听说现在工厂里已经开始放假了，放假期间是没有工资的。”

一边是比亚迪官网对外不停公布驰援疫情的最新进展，一边是旗下员工锲而不舍的待遇投诉信息。早年间比亚迪曾因“李娟广告欠款案”使企业股价单日跌超4个百分点，而在目前新冠疫情的敏感期间，众多员工积累的民怨或将再对公司形象产生影响。

在比亚迪最新公布的销量数据中，新能源汽车再以76.59%的同比跌幅迎下滑水平，销量迎来8连降；在公司公布的最新一期业绩报中，2019年Q3季度公司净利润达1,197.23万元，其中计入当期损益的政府补贴金额为10,417.75万元，除去政府补贴，比亚迪2019年Q3季度将直亏金额9,220.52万元。现如今，面对着长跌不止的销量以及众声齐讨的情形，比亚迪或许只能借靠其刚刚到账的23.42亿补贴喘一口气。