2021年，全球放水，物价通胀，不买房还买什么呢?

如果如题所示，定语是10年，那必须是江苏南通。目标：省内超无锡，省外追宁波。沿海与长江的交汇，完美T型江海路口，只有两个城市，一个是大名鼎鼎的魔都上海，一个便是号称＂上海北大门＂＂近代第一城＂的南通。原处江北，交通末稍的南通，在2020至2030年间，将会有飞的跨越。数条铁路、高速、跨江通道即将通行，以及地铁、新机场的规划实施。通州湾将成为江苏新的出海口。南通在未来十年，必将成为新的快速增长点。当然，十年后会出现产业阵痛升级、老龄化高峰等诸多问题，到时会放缓发展脚步。但十年间在沿海诸市中发展速度绝对是大大领先的水平。

北京哪个4s店有海豹展车?

大胆预言：这一次世界中心将回归东方，而东方的中心在环渤海！

纵观中国版图有两大湾区，粤港澳和环渤海。粤港澳大湾区不用说了，已经上升到国家战略。而环渤海且不提湾区概念，就连国内经济圈排名也在长三角、京津冀、成渝后面。

究其原因，京津冀背靠强大政治中心，长三角坐拥中国经济命脉，成渝中心城市枢纽，每一个经济圈都是直辖领衔，政策先导。而环渤海虽有第一批沿海开放城市，但是随着国家战略迁移，地方固守陈规，无奈已经逐步退出第一梯队，从山东近几年的GDP增速情况可见一斑。

然而环渤海的地缘优势是绝对不能被忽视的，过去几十年，中日韩三国由于历史纠葛、国际政治等原因一直是分分合合彼此试探的状态，从根本上阻碍了经济上的合作和发展。要知道一旦中日韩能够形成更加深入的，甚至是类似于欧盟一样的合作组织，将足以形成完虐美国的超级经济体，（参照下图各国GDP排名）目前中日韩自贸协定也在特朗普这位坑盟友没商量的美国总统推动下稳步进行。

中国传统文化里面讲大势，世界中心回归东方是大势，而东方的中心一定在环渤海。各位看官，守好你的房子和地，未来很可能那就是寸土寸金的华尔街。

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北京通州的比亚迪K8到底有什么优势？

早在2017年我们就已经针对北京通州运营的比亚迪K8公交车，进行了三电系统的分析。比亚迪进入北京副中心通州的恒基客运有限公司，也是比亚迪客车的一个里程碑，丰富了北京公共交通的车辆种类。

服役的比亚迪K8运营线路比较杂乱，基本涵盖了大多数的通州线路，全部悬挂京A开头的公交车牌。上图中的通66和通67路分别是一条长25公里和一条长43公里的线路，属于城市公交中的长线，最长距离往返得有80多公里。

通州使用的比亚迪K8采用了车体下半部分蓝色上半部分白色的涂装，前面罩全部为蓝色，以证明该车的发展理念。在北京市区及周边地区的公交里，这批比亚迪K8的识别度非常高。这次在中国新能源汽车博览会上展出的这辆比亚迪K8，就是直接从线路上抽调下来的运营车辆。

车身布置方面和多数十米级别纯电动公交不同，当今很多10米级别纯电动公交喜欢采用长轴距设计，这样就能安装更多的电池组。而比亚迪K8保持了传统公交的标准轴距设计，轴距为5米，接近角和离去角全部为9°。

车身左侧的电池仓，但是没有设计通气孔，说明散热系统比较完善。电池组为比亚迪自主产品，容量为540Ah。540Ah的电量折算下来就是250kWh，匀速行驶的续航里程为330km左右。慢充充满的速度在1-3小时，快充只要1-1.5小时。

整车的尺寸为10500×2550×3180mm，因为该车采用了二级踏步设计，电池组可以安装在底盘部分，整车高度就有所降低。其实一级踏步的配置也有，就是电池组需要安装在车顶，届时整车高度将会提升到3360mm。

前桥为普通转向桥，带气囊悬架。使用的是玲珑的275/70 R22.5轮胎，并且搭载了铝制轮毂和盘式制动器，公交车上的标准配置。

后桥采用的是比亚迪的轮边电机驱动桥，电机型号为BYD-TCY90A，单电机最大功率为90kW，两个电机合起来总功率为180kW。

上下车采用二级踏步

后门的踏板部分

驾驶室部位特写，整体比较中规中矩，主打实用性。

设有一键启动按钮，换挡形式也采用了自上而下的按钮形势。在工作台右边额外集成了一个显示屏，用来观察车辆线路行驶信息和车厢内部摄像头信息。

前轮轮包采用了地铁座设计，左侧为单座位，右侧三座。

轮包左右两侧座椅落脚的部位都比较宽，而中间为了给气囊腾出位置，所以有个凸起，落脚显得有些不便。值得一提的是，该车全车采用了软座，乘坐感还行。

车厢中部采用了单排座位设计，左侧设置了四张特殊座椅，该座椅并没有采用常见的黄色，而是使用绿色。

左侧座椅后面安置了两个灭火器和一个垃圾桶

右侧设立了两张座椅，后面一张座椅直接安装在工具箱上面。

由于采用了二踏设计，车厢中部高度就显得比较紧凑。

后半部分没有封尾设计，全部采用了2+2的座椅布局形式。中间的过道，也采用了阶梯的布局形式。整个尾部设置了五排2+2的座椅，一共可以乘坐20名乘客。

车厢内部的线路牌采用LED显示

尾部的扶手也顺应着地板采用了阶梯设计，最尾部地板到车厢顶部的高度刚好为1.8米。

为保证中间乘客的安全，车尾只安装了四张座椅，而且座椅靠中间安装，方便进出。

车厢内部一共安装了31张座椅，可以容纳下79名乘客。总体来说，通州这批比亚迪K8前半部分座椅布置的比较宽松，而后面为了提高乘坐量会较为紧凑一些。

截止目前，K8已经运营快两年了，车辆所有的表现都十分稳定。很多人对于纯电动客车的续航里程持有一定的怀疑态度，不过就目前投入长线使用的K8来看，该车性能完全能够满足运输需求。