比亚迪全新紧凑型插混车型曝光，会卖得比秦PLUS便宜吗？

比亚迪全新紧凑型插混车型是指前一段时间曝光的F5吗？

从目前来看，不知道这个F5是代号还是车的名字。

毕竟之前比亚迪有过车型，F系列， F 0, F3, F 6.

而且看车型的大小和秦plus真的很像，都差不多，可以直接点说是双胞胎也可以。

如果F5是车的名字的话，我更加倾向于这款车应该不是对C端销售的，而是对B端销售。

之前比亚迪就有过这样的操作，

还记得汉这款车吗？

有个跟汉很类似的叫做e9，也不能说类似吧，应该就是在汉的基础上把配置什么的调整了一下。

这个e9只对公销售。

之前看过在网上流传的比亚迪嗯销售集团组织架构的变动，它分了汽车销售和对公汽车销售，这两个是不同的事业部。

确实在市场销售的时候，零售客户端和集团大客户端对于车辆的需求是不一样的。

估计这也就是为什么比亚迪会有汉和e9这样操作的原因。

因此对于目前网上曝光的F5这款车型，我估计大概率就是在秦plus的这款车型上面做了一些针对集团化客户的配置的改变。

如果真的是新车型的话，按照比亚迪目前的营销体系，至少会在官网上看到他的这种前期预热或者营销，但是目前去看比亚迪的官方微博或者公众号，并没有看到相关的信息。

现在比亚迪的车型覆盖的已经很全面了，所以没必要在C端出一个差不多的双胞胎车型，这样的车型战略技术出来之后感觉就是挨骂的。

说了这么多，个人结论，提问的这款车型F5应该就是不走零售端销售的是属于比亚迪其他事业部销售渠道。

至于价格方面的话，如果不对零售端售卖的话，只是针对大客户的话也没有什么讨论的必要，想必针对大客户应该是会比零售价格要便宜一点。

插混车型成市场黑马，今年前11月销量猛增83.5%，比亚迪爆卖近130万辆

本文来源：时代财经 作者：贺晴

2023年，汽车市场在“内卷”中向前，根据中国汽车工业协会，2023年，汽车产销有望创造历史新高，超预期完成年度目标。

新能源汽车在2023年仍然保持了亮眼的发展势头，2023年11月，新能源汽车月度产销首次双双超过百万辆，11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，2023年1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，市场占有率达到30.8%。

如果分动力类型来看，插电式混动力汽车成为增速黑马，成为2023年新能源车市的一大催化剂。根据中汽协披露的数据，2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%，远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。

插混市场迈入高速增长阶段，与此同时，这一赛道也成为车企必争之地。近年来，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等自主车企都对插混市场进行布局，让这一市场异常热闹。

图片来源：比亚迪

惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示：2024年中国车市电动化稳步持续，包含增程式的插电混动将为电动化主要推动力，但该市场竞争将加剧。

插混成重要增量

根据中汽协数据，2023年11月，插电式混合动力汽车销量为32.3万辆，同比增长89.5%；纯电动汽车销量则为70.2万辆，同比增长13.5%。2023年1-11月，二者累计销量分别为243.9万辆、586.0万辆，分别同比增长83.5%、23.6%。插电市场增速远高于纯电市场。

东吴证券此前研报表示，2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%，而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。

以国内较早布局插混市场的比亚迪为例，其吃到了插混市场爆发的第一波红利。根据产销快报，2022年，比亚迪累计销量达186.85万辆，这其中混动车功不可没，插电式混合动力车型去年累计销量为94.62万辆，同比增长246.69%，占比亚迪2022年总销量比例达50.6%。

对于是否预判到插混市场的爆发？比亚迪方面向时代财经表示：“我们是插混市场的先行者，在插混技术的研究开发、产品应用、推广和普及上投入早、投入大。”

而在2022年插混市场上“一枝独秀”的比亚迪，2023年初，比亚迪秦DM-i冠军版率先以“油电同价”策略将起售价下探至10万元以内。

临近年末，比亚迪秦则再度推出促销优惠，比亚迪王朝网推出限时燃油转订基金，最高达到2万元。其中，比亚迪秦PLUS DM-i起售价仅8.98万元。

2023年，比亚迪仍然在插混领域取得了不错的成绩。根据其产销快报，2023年1-11月，比亚迪插电式混合动力汽车销量为128.9万辆，同比增长56.47%。

图片来源：比亚迪产销快报

插混市场的爆发与其自身优势密不可分。安信国际在研报中指出，插电混动有效解决了家庭首购和换购需求，插电混车型短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。主流家用市场的插电混动化，既是汽车技术革命的必然趋势，也是主流家用消费者的真实诉求。

在政策端，工业和信息化部等七部门2023年发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。值得一提的是，这份文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

自主品牌插混攻势凌厉

尽管目前插混市场体量较纯电仍有差距，但其增速之快让众多车企看好，纷纷加码混动技术研发，相应车型相继落地，插混赛道也愈发热闹。

2023年2月，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台，该平台的第一款量产车型——新一代瑞虎9也同步亮相。据介绍，火星架构-超级混动平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌还于2023年11月份分别发布了各自的全新新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。

2023年2月，吉利推出新品牌银河，并亮相了银河首款正式车型——紧凑型混动SUV银河L7。7个月之后，银河趁热打铁，银河L6上市。前者指导价为13.87万-18.57万元，后者指导价为11.58万-14.98万元。根据产销快报，截至2023年11月，银河销量已突破7万辆，吉利汽车控股有限公司2023年1-11月，插电式混动汽车销量达到12.7万辆，同比增长112%。

图片来源：吉利

2023年5月，长城汽车旗下哈弗品牌对外发布全新龙系列产品“哈弗枭龙”和“哈弗枭龙MAX”。其中，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98万-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98万-17.98万元。据悉，枭龙MAX是搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。

“2023年新能源车市场最大的增量来自于插混车，比亚迪依然将占据50%左右的市场份额。其他传统车企将加快混动车品牌转型以及混动独立渠道的建设。 对于传统车企的插混战略而言，2021年是技术亮剑，2022年是产品试水，2023年是渠道独立。” 平安证券此前在研报中指出。

在渠道建设上，各家车企也是不遗余力。银河品牌打造了独立的销售渠道，在2023年9月L6上市时，吉利汽车方面告诉时代财经，在渠道门店建设上，目前已开设超450家，年底计划目标700家左右。“统一定价、线上下订、线下体验，有利于打造更透明的购车环境。”吉利汽车方面称。

无独有偶，哈弗方面也在打造独立渠道。哈弗方面表示，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将在哈弗全新独立渠道“哈弗新能源销售网络”销售，与传统燃油门店形成明显区隔。哈弗品牌新能源产品将在新能源销售网络销售，燃油车则在燃油车网络销售。

多家汽车品牌进军插混市场的决心不言而喻。比亚迪方面向时代财经表示：“大家纷纷推出插混产品，有利于插混成为市场主流，有利于进一步加速替代燃油车。”

对于未来混动市场的发展潜力，惠誉预计，智能电动汽车、油电混合动力汽车将支撑2024 年需求。比亚迪方面认为纯电和插混是未来新能源市场主流路线。

随着插混市场份额的快速提升，多家车企陆续加入到争夺插混市场份额的竞争中。内卷加剧，巨头“混战”，车企如何在插混市场继续开疆扩土？2024年仍然留给市场太多想象空间。

动力电池双巨头“缠斗”插混车市场 比亚迪3月份额反超宁德时代

经济观察网 记者 濮振宇 4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年3月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额达到34.89%，反超宁德时代，位居行业第一。但两家差距不大，宁德时代在插混乘用车动力电池市场的份额为34.71%。

回顾1—2月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额仅19.51%，而宁德时代的市场份额达到46.35%，两者相差一倍以上。就今年一季度来看，宁德时代仍以41.74%的市场份额，位居插混乘用车动力电池市场第一，比亚迪的市场份额则为25.61%。

从插混乘用车动力电池的装车量上看，1—3月，宁德时代的装车量分别为3.55GWh、1.89GWh、2.68GWh。同期，比亚迪的装车量分别为1.53GWh 0.76GWh、2.69GWh，其中3月的装车量出现陡增，超过1月与2月的总和。

与动力电池完全外供其他车企的宁德时代不同，比亚迪动力电池的第一大客户正是比亚迪汽车。3月，比亚迪插混乘用车动力电池装车量的大幅增长，与比亚迪自身插混乘用车的销量走势基本一致。根据官方数据，比亚迪插混乘用车1—2月合计销量为16.25万辆，同比下降9.62%，3月销量则达到了32.42万辆，同比增长14.48%。

整车产品方面，2月19日比亚迪上市了秦PLUS荣耀版DM-i，将插混A级车的价格门槛进一步拉低到7.98万元。秦家族是比亚迪汽车的销量支柱之一，而秦PLUS荣耀版DM-i的上市，对比亚迪插混车型在3月实现销量由跌转升起到了显著的作用。官方数据显示，比亚迪秦家族3月销量为4.05万辆，环比增长150.6%。

动力电池两大巨头“缠斗”背后，是插混乘用车动力电池市场的爆发。在动力电池市场中，插混乘用车动力电池装车量在2022年的市场占比为10.5%，2023年达到16.9%，今年1—3月进一步增至22.8%。装车量方面，今年1—3月插混乘用车动力电池装车量同比增长97%。

反观纯电动乘用车动力电池，其2022年在动力电池市场中的装车量占比为78.09%，今年1—3月降至66.2%。同时，纯电乘用车动力电池装车量的增速也有所放缓，1—3月同比增幅为10.5%。不过，在插混乘用车动力电池市场爆发的带动下，1—3月中国动力电池整体销量同比增长35.4%，达到146.2GWh。

此外，作为动力电池的一种新兴技术路线，钠离子电池和半固体电池也都开始量产装车，1—3月，此两种电池的装车量分别为0.7MWh、769.8MWh。