新车 | 比亚迪汉EV/DM正式上市 售21.98-27.95万元

汽车日报 陈旭明

比亚迪汉，来自比亚迪汽车品牌的最新力作，备受期待。一方面，汉EV搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪；另一方面，其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车，产品实力引人关注。

7月12日，比亚迪汉EV/DM正式上市，官方指导价为21.98-27.95万元，电动版为补贴后价格，其中汉EV纯电动版提供3款车型，汉DM插电混动版提供1款车型。

细节设计凸显技术创新

在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

图片来源于网络转载

当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。

汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。

家族旗舰轿车尺寸

在尺寸和定位方面，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980/1910/1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。

此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。

另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

车内后排看齐德系豪华车

在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。

副驾座椅老板键

与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。

在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。

“刀片电池”首次登场

毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；

得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；

借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；

在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。

如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。

是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。

单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；

双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒，100公里/小时到0的制动距离为32.8米；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价达到了75.69万元。

比亚迪汉DM

相比于汉EV，比亚迪汉DM外观比较大的区别是车头采用了大尺寸的多边形格栅，轮辋样式也有所不同。在动力方面，汉DM搭载由2.0T涡轮增压发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率192马力，前、后电动机最大功率均为244马力、峰值扭矩330牛·米，系统综合最大功率为436马力、峰值扭矩为650牛·米。其0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了与汉EV不同的三元锂电池，容量为15.2千瓦时，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81公里。

简评：

客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，能否名副其实的达到其备受期待的高度，还需要时间来验证。

18.98万起，汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版上市！增配又降价，杀疯了

5月18日，汉家族两款全新车型——汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版正式上市，其中汉DM-i冠军版售价为18.98-24.98万元，共推出6款车型，汉DM-p战神版上市价格为28.98万元。比亚迪官方表示，比亚迪汉DM-i冠军版将做到“油电同价，颠覆燃油车”，而汉DM-p战神版将成为比亚迪首款量产改装超混轿跑，多维满足用户个性化改装需求。比亚迪汉DM-i冠军版将新增纯电续航200km版本。汉DM-p战神版将搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。

汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版上市价格续航车型价格（万元）

汉DM-i冠军版

121KM

精英型18.98尊贵型19.98尊荣型20.98尊享版21.98

汉DM-i冠军版

200KM

尊享型23.98旗舰型24.98汉DM-p战神版28.98

比亚迪汉DM-p战神版

官方量产改装版 冲锋陷阵战无不胜

外观彻底黑化 耳目一新

首先外观最显眼的变化就是黑色的车身颜色，据悉，新车的色彩灵感来自于甲胄铸色，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。据悉，油漆中还添加适量的玻璃片，带来更强的闪烁效果，如果在阳光明媚的天气下，具有很强的目视冲击力。

纯黑的车漆也大有来头，新车采用的巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。结构上，其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，吸收光线性能极强，光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。

从侧面来看，新车“黑化”得也十分彻底，除了纯黑的车漆，车窗的边框、轮毂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化处理。其中也不乏亮黄色的点缀，包括翼子板“BYD DESIGN”的标识以及醒目的黄色前四活塞卡钳和后卡钳。四活塞卡钳也并不是虚有其表，强劲的刹车性能待会儿再细聊。

另外不仅仅是窗框做了黑化处理，全车的logo、金属三角窗都做了相对应的黑化处理，整车风格给人耳目一新的感觉。可惜前后大灯罩没有黑化，如果未来您买了战神版，把前后大灯贴个黑膜，似乎也会拥有不错的视觉效果。

内饰材质提升

大量类麂皮运用提升运动感、高级感

外观变得更带感了，内饰当然也不能太差。汉DM-p战神版内饰采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带。整车内饰运动升级，与个性外观配色相得益彰。

全车内饰几乎摸得着的地方，几乎全用上了黑色的类麂皮包覆，无论是中控台、门板还是扶手区域，对比此前的皮质材料包覆，不仅更加彰显运动气息，也让整车内饰更加高档大气。

动力再提升

跑得快、刹得住、行得稳、开得远

既然外观内饰都采用更加运动的设计，叫战神版的它性能方面是否有进一步的提升？答案当然是肯定的。新车搭载的DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，从而使汉DM-p战神版性能也进一步加强，其中发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s。

云撵底盘系统一经发布就引来了大家不小的关注。这次新出的比亚迪汉DM-p战神版也搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。

工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。

举个例子，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

另外新车底盘通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。另外调教方面，新车得益于比亚迪全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

新车前轮搭载了金甲黄高性能四活塞定钳，能有效缩短制动距离，提高激烈驾驶情况下的驾驶安全性，真正实现跑得快、刹得住。卡钳升级为铝制卡钳，单个减重1.3kg。具体的官方制动成绩暂未公布，未来我们也将对实车进行测试，敬请期待。

续航方面，得益于搭载的刀片电池性能全面升级，汉DM-p 战神版NEDC纯电续航里程长达200km，完全能够满足车主日常的纯电通勤需求，实现0油耗。即使亏电也无需担心，新车官方的NEDC亏电油耗低至5.2L/100km，也比同级的燃油车型优秀不少。

得益于200km的NEDC纯电续航，汉DM-p战神版的综合续航更是长达1120km，完全无须为续航焦虑。

比亚迪汉DM-i冠军版

配置再升级

汉DM-i冠军版升级的第一个亮点就是车型的新增。新车不仅在配置、车色、底盘等方面再次升级，更是新增了纯电续航200km的版本，对比现款卖29.18万的242km纯电续航旗舰版车型，相信售价更低更实惠，让用户们能用更实惠的价格享受更长的续航里程版本。

外观新增冰川蓝车色

其余变化不大

比亚迪汉DM-i冠军版在外观设计方面变化不大，不过新增了冰川蓝车色，该配色咱们也不会陌生，早已上市的汉EV冠军版也新增了该车色。新车色也有不少亮点，在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

配置升级

拥有更智能的科技体验

比亚迪此前曾在其他新车出现的可支持苹果设备的NFC车钥匙这次也终于来到了汉DM-i身上。新款车型升级了全场景的数字钥匙，为用户提供了更多种的车辆解锁方式，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆，设备兼容能力更强大。

W-HUD抬头显示配置也将进一步下放到其他价格车型之中，此前仅有DM-i、DM-p的顶配版本才有配备，预计冠军版车型将有更多车型搭载。W-HUD抬头显示可应用于车辆前方，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。当驾驶员查看车辆信息时，能显著提升行车安全性。与行业内W-HUD相比，汉DM-i冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。

在智能驾驶辅助配置方面新车也有所升级，新车增加了BSD盲点监测系统，通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，需注意安全驾驶。

底盘升级FSD可变阻尼悬架系统

行车更加稳定

底盘方面，新车升级为FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。

另外在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

正如前文所说，新车将推出全新的200km纯电续航版本，官方也是经过全面的用户调研级市场反馈作出的变化。得益于DM-i系统，该车型混动模式下综合续航可达1260km，可油可电，无需再为续航焦虑。结合高达6kW外放电功率，到达目的地后更能成为移动电站，进一步地拓展了用户的使用场景。

比亚迪官宣：正式开售，30万元！

每经编辑：杜宇

据比亚迪汽车官方微信号，3月8日，比亚迪（SZ002594，股价256.99元，市值7481.3亿元）在英国首款乘用车BYD ATTO 3正式开售，起售价36490英镑（约人民币30万元）。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店将于3月中旬开业。

图片来源：比亚迪官方微信号截图

比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，“英国是欧洲最重要的新能源车市场之一，我们希望将比亚迪卓越的电池技术和全新的新能源车产品矩阵带到当地，包括已经开售的BYD ATTO 3。

3月1日，比亚迪发布了2月成绩。根据统计，2月比亚迪乘用车销量达到 193655辆，同比大涨112.6%。截至目前，比亚迪全球新能源汽车销量超350万台。

图片来源：比亚迪官方微信

3月8日，乘联会数据显示，2023年2月中国广义乘用车市场零售达到141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。2023年前两个月广义乘用车零售累计达271.9万辆，同比下降19.7%。2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。2023年年前2个月，新能源乘用车零售销量达到77万辆，同比增长22.8%。

2月新能源乘用车出口7.9万辆，其中纯电动占比96%。伴随着复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。2月，特斯拉中国40479辆、上汽乘用车16827辆、比亚迪15002辆、位列前三。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。

截至3月8日收盘，比亚迪报256.99元/股，当日跌幅1.42%，最新市值7481.3亿元。

每日经济新闻综合比亚迪官方新闻号、公开消息

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