抛开配置看本质，如何评价刚刚上市的宋PLUS燃油版的三大件？

问题蛮多的，我在一万九的时候后悬挂哪里螺丝松了，现在两万多点开车门有响声，方向盘有响声

我想买一辆燃油版的比亚迪宋，用过的朋友觉得怎么样？小毛病多不多？

这个问题本不想回答，刚吃完午饭没事就简单说一下吧！本人十二年来一共买了五台汽车，其中一台丰田，四台比亚迪都是电动汽车，四台电动汽车其中三台是插电式混合动力，一台是纯电，对于燃油车已经到了厌恶的地步……！所以这个问题我是无法满足你的，因为燃油车不用买就算白给我都不要，所以还停留在燃油车才合适你的这当口，随便买什么都无所谓的，只要便宜、耐用、实用就OK了！。

向成功又迈进一步 测试比亚迪新款宋燃油版1.5T

比亚迪自从把前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格后，比亚迪车型的设计风格有了突飞猛进的进步。Dragon Face设计语言逐渐下放至每一款车型上。如今比亚迪新款宋也换上全新的前脸，除此之外内饰设计也带来翻天覆地变化，更时尚大气了。都说高颜值是第一生产力，颜值焕然一新的新款宋至少又向成功迈进一大步。

外观部分

虽然这一次比亚迪新款宋仅仅是一次中期改款，并没有对动力总成和机械结构部分作出改动，但焕然一新的内外饰设计还是能够给消费者带来更多的新意。凭借着比亚迪最新家族设计完成一次成功的蜕变，视觉效果上更有好感度了。而车身尺寸的变化也仅仅体现在车身长度方面，这是由于外观设计的变化而导致的改变。

新款宋内饰设计基本上与比亚迪最新一代秦、唐一样，中控台一块超大尺寸旋转屏成为视觉焦点，不但简化了中控台繁琐的内饰功能按键还为车内带来很强科技感。与老款比亚迪宋相比会更能够讨好年轻人的喜爱。

测试部分：

车辆起步并没有特别猛烈，伴随着一丝挠胎声车辆开始加速，行驶至时速40公里时切换到二挡，而达到时速75公里时切换至三挡，最终以10.31秒冲破时速100公里。

比亚迪宋全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率113千瓦、最大扭矩240牛米，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，在数据上并不算亮眼，但是对于一台城市SUV来说这样的动力胜任日常使用绝对没问题。

除了双离合起步时动力衔接慢的诟病，在整个提速过程中还是相当平顺的，这确实叫人有些意外，虽然动力方面并没有特别突出，但是也不会给人拖泥带水的感觉，在涡轮刚刚介入的时候还是能给一些冲劲的。

对于一台主打家用的SUV来说宋的整体表现相当可以，注重舒适的悬架调校加上柔软的座椅乘坐起来很像曾经的豪华美式轿车，虽然这种调校不会为操控加分，但毕竟定位不同，而宋已经很好的发挥出自身的长处。

虽然动力并没有多么大的激情，但是切换到S挡你可以隐约的听到尾部传来的放炮声，声音比较闷。最后就是制动脚感，在初段确实有些虚位，这需要驾驶者去适应，而这样的调校也有好的一面，尤其是在堵车蠕动的时候不会给脚部带来过多的疲惫感。

整容成功 试驾比亚迪全新一代宋汽油版

[XCAR 试驾 原创]

在本月中旬，比亚迪放出了全新一代宋的官图，全新的Dragon Face外观设计风格以及与全新一代唐类似的内饰设计，都让这款车获得了相当高的关注度。其实不光是宋，每一款比亚迪新车推出时都会得到空前关注。

换代之后的宋依旧会提供传统汽油、插电混动以及纯电三个版本。我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，官方命名方式是“全新一代宋”，插电混动车型叫“全新一代宋DM”，而纯电动车型叫“全新一代宋EV500”。

我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，不过具体车型名称以及售价目前还不得而知，要等8月30日正式上市之前才会公布。

不得不说，由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造的Dragon Face设计语言非常成功，以至于全新一代宋比以往年轻了许多，同时也要比现款车型更加精致。大尺寸的进气格栅很好地在视觉上增加了车头的宽度，令新车看起来比现款更加时尚动感。值得一提的是，全新一代宋在不同动力车型上会搭配不同样式的进气格栅，使其更具辨识度。

全新一代宋在外观方面的最大亮点就是改用了比亚迪目前最新的Dragon Face设计语言，也使其与宋MAX、全新一代唐等车型的外观达成了统一，提升了比亚迪的品牌辨识度。

大尺寸的进气格栅令车头看起来很霸气，并且具厂商透露，全新一代宋会在不同动力车型上搭配不同样式的进气格栅，使每款车型都更具辨识度。

前大灯采用矩阵式LED大灯，样式与全新一代唐如出一辙，在夜晚点亮后视觉效果很棒，也极具科技感。

与全新一代唐一样，全新一代宋也没有设计前雾灯，不过前大灯灯组内侧的角灯除了用作弯道辅助照明之外，雨雾天时也会开启来提升照明范围。

车身侧面造型与现款车型相比并无太大变化。在车身尺寸方面，全新一代宋与现款车型的差别也不大，新车的长宽高分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距为2660mm。

此次试驾的车型配有无钥匙进入系统，不过并不是四个车门都支持，在便利性上会稍差一点。

车尾最明显的变化在于尾灯组造型，全新的贯穿式尾灯组中间加入镀铬饰条进行点缀，整体看上去要比现款车型更加和谐。灯组内部采用LED光带，而后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感。与全新一代唐相比，全新一代宋的车尾线条要更加丰富，看起来要更具层次感。

车尾最大的变化莫过于全新的贯穿式尾灯，另外后保险杠也采用与车身同色的涂装，而排气管则采用了隐藏式设计，令车尾的整体度更高。

灯组内部的示宽灯采用LED光带，后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感，视觉效果比现款提升不少。

此次试驾的顶配车型配备18英寸枪灰色轮圈，其余车型配备17英寸轮圈。轮胎选用的是来自佳通的GitiComfort SUV520，尺寸为225/60 R18。

从外观上来看，全新一代宋可以说是非常成功。全新的Dragon Face设计语言不仅使新车更加精致，也让比亚迪品牌车型更具辨识度。

改用最新的家族式外观设计

在内饰方面，全新一代宋采用了与全新一代唐类似的设计风格，整体要比老款更加简约。值得一提的是，全新一代宋的内饰用料以及做工水准相比现款车型要有明显提升，仪表台上层的搪塑材质很厚实，中间部分还加入了缝线设计，令整个内饰看起来更有质感。

全新一代宋在内饰上采用了与全新一代唐类似的设计风格，原创度很高，相比现款更加简洁，同时也更具科技感。

用户能接触到的地方基本都采用了软质材料，同时做工也要较以往更加精良，在整体质感上有比较大的提升。

仪表盘的样式略显传统，与全新一代唐的全液晶仪表盘相比还有一定差距。中间的彩色显示屏可以显示基本的行车信息，虽不丰富，但足够用。

三辐式方向盘的造型与全新一代唐不太一样，但整体握感舒适，尺寸适中，并且支持四向手动调节。

中控台上的12.8英寸高清显示屏绝对是整个内饰的一大亮点，系统运行流畅，且功能强大，运行像抖音、微信之类的主流App完全没问题，甚至还能“吃鸡”。不仅如此，这块屏幕也支持横竖屏切换，由此一来用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

12.8英寸的高清显示屏非常吸引眼球，从实际体验来看，这块屏幕的分辨率很高，并且系统运行流畅，没有出现任何卡顿现象。

与全新一代唐一样，这块屏幕也支持横竖屏切换，用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

系统内置有百度地图，整体使用感受和手机版本是一样的。结合车机自带的网络功能，导航可以实现实时路况、查找周边兴趣点等功能。

在这块屏幕里用户还可以对车辆的一些辅助配置进行设定，比如并线辅助系统、车道偏离预警系统等等。

在屏幕下方设计有实体按键和旋钮，常用的音频、空调等功能可以通过这些按钮来控制，相比触控操作要更加便利。

前排配备两个USB接口，用来实现手机互联和为移动设备充电。除此之外，前排还配备无线充电板，在配置的丰富程度上值得肯定。

全新一代宋在内饰方面不仅仅只是更换了设计风格，在用料以及做工方面也较现款车型有了比较明显的提升。而在配置方面，全新一代宋可以说是足够有诚意，除了强大的12.8英寸多媒体显示屏以外，新车还配备了诸多主、被动安全配置，用户的体验将会得到大幅提升。

内饰质感提升明显

全新一代宋的座椅给我印象比较深，座椅内部的填充物很软，而且很厚实，坐上去非常舒服。并且由于方向盘支持四向调节，驾驶员能够很容易的找到自己舒服的坐姿，这在以往的中国品牌车型中还是很难得的。

全新一代宋配备全景天窗，天窗的面积很大，可开启面积也比较可观，日常用来通风或采光都很不错。

座椅的填充物柔软厚实，舒适性很高，但侧向支撑性一般。前排座椅支持电动调节，不过副驾驶座椅不能调节高低。

前排的座椅调节按键被设计在前门门板上，样式与奔驰很像。

身高180cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为4指。

后排座椅舒适性也不错，虽然座椅靠背角度不可调节，但是坐姿很舒服，长时间乘坐不会有疲劳感。

保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，腿部空间为1拳，头部空间为3指。

后排地板中间位置的凸起很低，基本不会对中间乘客造成影响。

后排设计有空调出风口，并且在下方还配有一个USB接口。

在储物空间方面，全新一代宋的表现也让人挑不出毛病。常规位置的储物格都有，而且都比较实用；前排放手机的储物格大小刚好可以容纳下一部Plus级别的手机，手套箱以及扶手箱内部也很规整，实用性不错。

行李厢的内部比较规整，并且后排座椅靠背还支持按比例放倒。不过厂商目前还未公布行李厢的具体容积。

作为一台主打家用的紧凑型SUV，全新一代宋在车内空间方面的表现达到了同级别的主流水准。值得一提的是，全新一代宋在人体工程方面较现款车型有了比较明显的提升，这对于中国品牌车型来说还是值得肯定的。

空间表现令人满意

动力方面，全新一代宋汽油版车型依旧搭载的是代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。变速箱会有两种选择。6速手动或6速双离合变速箱。我们此次试驾的顶配车型搭载的是6速双离合变速箱。

汽油版车型依旧配备1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。

发动机舱盖没有配备液压挺杆，并且发动机舱盖很重，对于女性驾驶员来说不太友好。

6速双离合变速箱，配有S挡，并且支持手动模式。

全新一代宋依旧采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构。

这台1.5T发动机的数据并不抢眼，在实际驾驶时，得益于相对灵敏的油门调校，以及发动机在低转速时较为线性的动力输出，起步时感觉还是比较轻松的，整体的动力表现属于同级别的主流水平。

当发动机转速达到2000rpm时，发动机真正开始发力，应付日常的超车没什么问题。不过由于发动机的基础排量偏小，在高速行驶中如果需要再加速，这台发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

6速双离合变速箱的表现中规中矩，换挡速度和换挡时机没什么大问题，就是在遇到急加速或者连续加减速时，变速箱的降挡不是很果断。

在此次试驾中，底盘给我的第一感受就是有韧劲。悬挂调校得并不生硬，对于路面上的琐碎震动可以过滤的比较干净，遇到较大沟坎时也足够从容，不会出现多余的晃动。

在高速并线时，悬挂又能为车身提供比较出色的支撑，整体调校很均衡。此次试驾并没有机会激烈驾驶，所以底盘在极限测试中的表现还要等我们拿到试驾车再为大家测试。

方向盘的转向力度比较重，在低速挪车时感觉不太轻松。而且回正力度也有些过重，并且回正力不太均匀，总是要让驾驶员特别留意方向盘的转向角度，整体感受不是太好。

编辑点评：

官方对于这款车的称呼是“全新一代宋”，而实际意义上我们可以把它看作是一次中期改款。新车主要针对外观和内饰做了家族化的统一，同时在配置方面也做了比较明显的提升，使其在同级别车型中拥有更好的产品竞争力。不过在动力方面，改款后的宋依旧没有太多亮点可言，这也使得我们对于宋DM更加期待。

动力表现中规中矩

试驾比亚迪宋Pro燃油版：直男变暖男

比亚迪第二代宋Pro又出来搞事情了。

生活总是充满了很多未知与惊喜，我们在享受科技进步带来的日新月异生活的同时，市场竞争的驱动也会让我们享有更多实惠。作为大件商品的汽车，也一直在不断迭代更新——除了设计更好、尺寸增大、配置丰富、动力更强，在价格层面也是越来越亲民。

就拿十万级SUV这个区隔来说，在过去很长一段时间都是日韩系把控着，大多数以A0级SUV为主，然而自从自主品牌崛起之后，A级SUV的尺寸是越来越大，我们见证着它们的发展，也同时享受着它们不断实现突破的成果。就拿这次试驾的比亚迪第二代宋Pro来说，起步价已经放到了10万以内，而顶配车型也不超过13万。并且，全新车型的升级也是多方面的，今天我们就一起来看看它到底有哪些改变。

宋Pro问世之后，其造型就深入人心，龙脸设计一炮而红。近几年，大家最大的感受就是比亚迪的王朝家族车型越来越漂亮了。而新款车型在龙脸设计上又做了一次精进，抛弃掉之前复杂的网状设计，改为和宋Pro新能源一致的横条进气格栅，一方面让车头看起来层次感更明显，另一方面则让家族设计更统一、有更强的辨识度。而且还采用了和比亚迪汉近似的龙须设计，同时把“宋”LOGO改成全新的字体。当然龙爪式前大灯依旧是整个车头的画龙点睛之笔。

其他细节也有变化。下方的副进气格栅被弱化，转而用贯穿饰条呼应大嘴中网，当下流行的简化设计跟上了；传统雾灯区也用更大的饰条来装饰，另外比亚迪以往爱用银色饰条，而这次新款宋Pro逐渐加入黑色钢琴烤漆饰条，小范围黑化处理能提升车辆运动感。这一点在车辆侧面体现得尤其明显，车窗饰条配合D柱设计还做出了悬浮式车顶的视觉效果。然后是贯穿龙爪式尾灯也做了浅浅的熏黑处理，搭配比亚迪受欢迎的白、红、黑、灰四种车身颜色更好看。另外后保险杠造型与2019款车型的还是有很大的差异，和前脸保险杠一样，这副后杠也更饱满立体。

在这个越来越注重颜值的时代，没几分姿色还真的不行。显然，比亚迪深谙此道。

外观改动不小，这内饰的变化可就更大了。前款车型的内饰有一些理工男的刚直，而全新车型在引入宋PLUS的内饰设计之后，柔和的线条让整个内饰软化下来。它虽然保留了传统的一体式中控台设计，但引入的那条U形曲线既像一个笑脸，又像女性曼妙的身姿。握感更好的挡把，更符合人体工程学的平底式方向盘，环抱式的门板设计，都让整个座舱的氛围有了质的提升。并且这一次宋Pro还增加了全新的色彩搭配，大胆启用蓝色这样的冷色调，来配合浅色内饰，相比前款刚硬的全黑内饰更能迎合女性消费者的审美。

另外值得一提的是，前款宋Pro座椅的设定偏重运动性，包裹感很足，却不够宽大。但它毕竟定位于家用SUV，以舒适性为前提就需要做到软硬兼顾。新款车型座椅采用了和宋Plus一样的多色拼接设计，视觉效果和舒适性兼具，我们也可以把这些看做是宋Pro对自我定位的修正。

12.3英寸悬浮式可旋转中央大屏还是一如既往的好用，毕竟内置有第三代DiLink智能网联系统，能够兼容各类APP的使用，在满足影音娱乐需求方面，可谓是全方位的：听歌、K歌、刷视频、看电影，甚至打游戏它都可以做到。并且这一次比亚迪还升级了芯片，提升了系统运行速度，各类功能体验更加流畅。另外我一直认为比亚迪的分屏控制是同级车里最好用的功能，娱乐、导航两不误。

与此同时，语音助手小迪执行命令速度更快，基本上话音刚落就能执行包括导航、影音、车窗控制等功能，就智能程度而言，相比大多数10万级竞品车型有一定优势。此外比亚迪还升级了360度透明环视系统，图像的拼接比前款更自然清晰，也更加方便驾驶员对车辆周围情况的观察。

实际上这一次宋Pro整个中控造型的变化，同时带来了前排储物空间的提升，一方面是挡把下方留出了很大一块储物格，USB接口也设置在此处，插拔数据线更方便。另外对门板储物空间进行了优化，拿取东西更顺手；还有之前在驾驶台左下方的卡槽，变成了现在的小抽屉。

而之所以这次比亚迪给宋Pro搭载了一块悬浮式仪表盘，是因为他们调研时发现大家不再喜欢内嵌式设计。不过还是采用了和秦一样的小尺寸仪表，刚好透过方向盘看得全，至于小尺寸仪表的视觉效果如何就属于见仁见智的问题了。

在后排空间的设置上，宋Pro依旧保持了高水准，毕竟有2710mm轴距的保障。前排按照我的180cm身高调好，进入后排后膝部空间依旧有两拳左右的余量，头部空间也有至少一拳。后排座椅靠背保留了13级倾斜角度调节，调节拉手依旧位于座椅的侧下方，调节便利性好；在放到最靠后的情况下，基本处于半躺姿势，加上坐垫的支撑性以及柔软程度都很到位，比亚迪宋Pro的后排舒适性有很高的水准。另外值得一提的是后排中间地板隆起并不算高，同时坐三个人也能比较轻松的应付。全景天窗不用多讲，能给后排带来更好的通透感。

这一次比亚迪为宋Pro中高配车型换装了全新的高功率1.5T骁云发动机，有着185千瓦最大功率、288牛米峰值扭矩，在调校方面和宋PLUS燃油版一致，应该说在动力上也算是增配。

这部发动机可以实现1500转即进入峰值扭矩输出平台，因此在低扭的响应上变得更好。当我把它开起来，也确实感受到起步更加轻盈，主要是减少了涡轮迟滞，没有拖泥带水的感觉，而且与七速湿式双离合变速箱的配合也更加顺畅，低速段的动力响应会让人更加满意；中段加速的过程中，顿挫被很好的控制，同样在流畅性上更进一步，解决掉这些问题之后会让人觉得开起来格外轻松；得益于功率和扭矩的同时提升，发动机在中高转的响应也更从容，即便在标准模式下也能有相当不错的动力表现。

说到驾驶模式，我觉得日常使用标准模式或节能模式就够用了；要是有些朋友想在硬核一些，则可切换到运动模式，这时发动机随时保持在两千转以上待命，随着油门的渐进深入，动力响应也会更加积极。当然作为1.5T发动机，更多是在动力输出与燃油经济性间作平衡，因此这台发动机的动力性能以及输出特性更像是一些奥托循环的低功率2.0T。

另外，我个人感觉比亚迪对宋Pro的方向盘阻尼做了重新调校，之前的车型太过于轻飘，以至于操控感不明显；而新款改进之后，方向要紧实一些，中位虚位也变得更少，有着一定程度的操控感提升，但毕竟作为家庭用车，也要照顾女性车主的驾驶需求，变化并不是特别明显。

最后说说底盘悬架的调校。自从知名底盘调校工程师汉斯进入比亚迪之后，整个比亚迪王朝系列的车型都有很大改进，并且我相信比亚迪也在不断尝试和标定不同车型的底盘特性。而宋Pro的底盘还是偏重舒适性为主，减震器初段的压缩回弹很线性，因此在过滤震动方面做得不错，加上配备了更厚实的座椅，舒适性的提升还是很显著；另外减震器和弹簧在中后段又会偏硬一些，也是为了避免出现过大的侧倾。综合来讲，宋Pro这副底盘的表现还是可圈可点。

驾仕总结：

比亚迪并不只是在新能源领域突飞猛进，他们从来没有放弃在燃油车领域的研发，新款车型在动力上的提升就是最好的证明。而比亚迪第二代宋Pro在进行了全面升级后，又把价格调到和哈弗H6、长安CS75相同的区间，其意图也十分明显——用性价比换取更多的市场机会。至于购买建议：我们个人认为顶配车型最值得购买，毕竟配置丰富且价差不算太大；但如果要追求更高性价比的话，次顶配也是不错的选择。

文丨道道

图丨道道 网络