试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

秦PLUS EV提车的第100天

#你还在等秦plus ev吗#

怀念提车前的那份等待回想起当时等车的日子，和现在每天都能美滋滋的开着小灰灰出门的日子，那真是天上地下的感觉啊。 还记得刚提完车就开到地库里洗了一个干干净净的。 周末的时候在户外的国际惯例。 仅2个月就完成了首保的里程赶在5000公里前去4S店进行首保。 售后接待提升非常大，都是有专人接待受理，车间里面也是干净整洁的，第一次上架后看到底盘的全貌，相当的平，刀片电池名不虚传，将电池整合成了结构件，另外电池外壳下是有一层原厂的护板的，所以我没有再去安装店里的铝合金电池护板，因为会带着额外的负重…… 保养完拿出手机直接在比亚迪汽车APP中就可以查看到本次的保养信息了，非常方便，还会有下次保养的提示信息。 秦PLUS EV600百天陪伴总结经过首保后的一个月多点，现在里程已经8000+公里了，终身质保感觉按照我这个用车强度，会超过一年3万公里哈哈哈。 说来也巧，难道是为了庆祝一下过百天，昨天下午轮胎还扎了一个，这里有一个细节，仪表界面我保存的是最近能耗页面，当扎胎后，会先显示胎压异常报警的图标，紧接着会自动将仪表的中间动态内容切换到胎压显示界面。 找了个途虎的工厂店去补胎，凶手是个像钥匙一样的细铁条，还是斜着插进去的。 拆下轮胎后，我看了下胎压的传感器，比老款车的胎压模块又进步优化了，更小巧精致了。 途虎工厂店的师傅干活非常认真，并且收费合理的我都有点不敢相信，贴片补胎在途虎上打完折才30元，还带动平衡的，这家店我得收藏好，以后推荐朋友来。 插曲结束，还是分享一下开了百天的秦PLUS EV吧，电控系统感受到了明显的提升，百公里的用电量比老秦下降了3-4度电，都是我一个人开同样的路段进行对比的[得意] 到目前为止，感觉最实用、最美滋滋的功能就是升压快充了，这种快充功率让人感觉极度舒适，都到2021年了，还会在充电站遇到说我这车电流100A，我这车电流才50A什么的，这种时候我都是默默的坐进车里，因为之前有个滴滴的师傅问过我一次说，你这车充电多少安啊，我说不到100kw的功率，师傅开始疑惑了一下，然后去充电桩上戳详情页查看完后，对我一个苦笑，然后去边上跟他们继续聊电流去了[笑哭] 开了快小1万公里了，驾驶起来感觉还是很舒适的，尤其是现在天气冷了，手机远程先把座椅加热打开，上车温乎乎的，属于谁用谁知道的那种功能哈。 最后分享个意外发现的小功能，手机放在车上无线充电的时候，到目的地的时候下车会忘记拿手机，这时开车门仪表上是会给出提示的哈，再也不会把手机因为充电落到车里啦[呲牙] 后续用车的日子里，还会继续分享点点滴滴，有秦PLUS EV使用问题的朋友们可以来交流一下哈，愿各位还没提车的朋友们可以早日提车，秦PLUS EV值得等待[得意]