不出门真的能买车？比亚迪线上一站式服务体验

易车体验当前，疫情态势仍然严峻，全国人民的抗疫战争进行到了最关键的时刻，在这样的情形之下，各行各业都会受到一定程度的影响，对于汽车行业而言也是一样，车企延迟复工、工厂缩减产能、4S店推迟开业，汽车行业目前正经历着严峻的考验。

在这个时间节点，笔者其实是不太建议大家到4S店去实地看车的，这也是为了大家的安全考虑。当然，车企们也都考虑到了这一点，纷纷推出了线上营销的方式，以线上看车、买车的服务给广大车友提供了全新的体验，那么在比亚迪在这方面是如何做的呢？

很多对比亚迪车型感兴趣的朋友都会去官网去了解车型的信息和相关优惠信息，但是比亚迪的官网其实并不提供车辆的线上销售服务，同很多品牌一样，比亚迪也有一个专门负责电商的官方商城—e购，具体地址为：。

比亚迪e购首页

对于比亚迪的线上平台e购，首先它的载入速度还是比较快的，打开之后会发现整体的布局看起来一目了然，焦点图的信息显示很清晰，并采用轮播的方式显示热门车型的价格信息和购车季等活动。

下方则提供了车型的快速检索功能，点击快速选车可以进入比亚迪的车型列表，下方又提供了王朝、e系列、新能源、燃油车四个细分选项，然后对右边显示出的车型进行选择，做到了更加便捷高效。

左边的尊享体验可以点击提交个人信息进行试驾预约的服务，为了尽最大可能保护客户的安全，比亚迪在疫情期间对于试乘试驾服务进行了改进，客户可选择到店及上门试驾两种服务，在预约界面留下个人信息、选择经销商，会有相关经销商人员跟你联系，选择到店试驾可与销售进行对接告知其到店日期等信息，以便错峰安排试驾，并留出足够的时间对车辆进行消毒；同时也可选择上门试驾服务，4S店会安排车辆上门试驾，在试驾前由工作人员对客户进行体温测量，戴上口罩，四个车窗开启保持通风，确保试驾安全。

再往下翻则是到店体验、最新活动、最新资讯、车主互动四个板块，为想要了解更多信息的朋友提供相对应的服务。

点击进入车型页面之后，以宋pro为例，可以看到具体的车型、颜色、经销商、购买方式等信息，选择自己想要的车型，如果采用付订金的形式、则需先交500元订金，等车辆到店后去店内提车，另外也可选择直接在网上全价支付，比如图中的宋pro自动舒适型，雪域白和山脉灰的价格为89800元，如要选择赤帝红，则价格为91800元。

购车计算器功能十分实用，通过这一功能可以详细了解你想购买的车型在全款以及贷款的场景下的预计总花费，以及购置税、车船税、上牌费用、交强险及商业险的具体数额，让消费者做到心中有数。

相比有些车企官网，比亚迪官网和e购平台并没有提供VR看车服务，而是提供较为传统的图文介绍、车型参数和官方车型宣传片。但就我的感觉而言，进入产品页的sku布局相当重要，尽可能减少太多文字的描述而改用图片显示，这点一定要与传统资讯网站展现出不同，通过对sku的优化，能够使得潜在购买者能够更加直观的了解车辆性能、配置参数及价格优惠等活动方面的信息，并进一步激发用户想要了解甚至产生购买欲望的想法。

作为一个在线商城，如何让整体界面开起来清晰易懂，并通过设置让消费者更快的找到自己想要的东西，这个过程不能花费太多的时间，说起来简单，但是哪怕诸如阿里巴巴、京东等电商巨头来说在页面逻辑、整体布局也是花了很多的时间来逐步进行改进的，很显然比亚迪e购平台在这方面还是汲取到了精髓，总体来说做得不错。

比亚迪e购手机登录的WAP端在页面布局、使用逻辑以及车辆信息、对于sku产品页的优化等方面跟PC端都没有太大区别，但整体界面紧凑程度更胜一筹，看起来美观度更佳。

产品页面同样以宋pro为例，可以看出选项和车型价格与PC端保持一致，同样提供交订金与全款两种购车方式，这点与PC端没有区别，在排版方面上方则有些空旷。

比亚迪e购官方商城目前没有提供APP，目前手机只能通过WAP上网的方式来操作，这个略微有点遗憾。

当然，通过线上官网看车、买车只是其中的一个部分，在当前的严峻形势下，比亚迪考虑到了顾客想要看车、买车却不敢出门的顾虑，提出了“爱车到家、足不出户”的理念，针对广大客户推出一站式服务。比亚迪的线上购车服务更加依靠于4S店，通过4S店与潜在消费者打通联系，以微信、qq视频的方式来实现看车，这种方法虽然形式上不算新，但是实用性方面却更胜一筹，除了视频介绍之外，比亚迪还在抖音、快手等时下流行的短视频平台进行直播，也是对线上营销模式的创新实践。

究其原因，VR看车模式虽然新颖，但在一定程度上也有着自己的痛点。它虽然能通过360度外观、以及内部不同的视角使得用户对车辆有直观的了解，甚至可以营造一种身临车内的感觉，但是对于一些量化的标准却很难直观的表现，这其中包括车辆的长宽高、轴距，以及坐入车内具体的空间表现、车机性能等，这些只有通过视频讲解以及与销售人员沟通的方式才能了解的更加直白。

除了看车、讲车及我们上面讲到的上门及到店预约试驾之外，比亚迪通过与其4S店的深度融合，打通于通过在线方式进行订车、上牌、交车的服务，从而能够实现整体一站式的闭环服务。

当客户通过线上看车、讲车之后表达订车需求后，可通过扫描4S店端收款码的方式提交订金，收到订金24小时内4S店将为客户开具收款凭据，拟定购车合同，内容及条款通过微信的方式发送，回复确认后合同当即生效，然后由销售顾问指导办理后期手续，并告知客户车辆到店日期。

而在上牌环节，客户可将身份证原件及复印件、居住证原件及复印件交至销售顾问，销售顾问会替客户解决包括车辆购置税、交强险、商业险及办理临牌与正式牌照在内的一站服务，当然现在很多4S店也提供代上牌服务，单拿出来并无新意，但从总体来看，它对于形成完整的线上交易则不可或缺。

车辆到店后，4S店会第一时间进行车辆清洗，并通过微信视频在线的行驶给客户提供360度无死角检验，然后将车辆送到客户指定位置进行交车，待客户确认后由4S店开具发票。

总结：

同有些品牌相比，比亚迪的官方商城e购看起来并没有太多炫酷的功能，但在实用性方面还是比较全面，除了电商平台外，比亚迪更加重视与4S店的配合，通过4S店更好的打通与消费者的联系，并在看车、讲车、订车、交车等方面进行了一定程度的创新，形成了完整的线上交易闭环，这么来看比亚迪对于疫情的线上营销还是下了不少的功夫，也真正站在用户的角度上进行了思考，能够切实的解决用户在当前情况下不想出门的痛点，在当前形势下，实而不华、能真正解决问题似乎才是重中之重。

特斯拉、比亚迪接连"降价"，买电动车已经比燃油车划算了？

7月8日，特斯拉突然杀出一款27.6万元的单电机版Model Y后，当天订单就直接排到了两三个月以后；30日特斯拉Model 3标准续航升级版又突然降价1.5万元，起售价来到了23万的价格区间；紧接着比亚迪汉EV推出了一款20.98万元的标准续航豪华版，续航里程为506km，将中大型纯电轿车的价格打到了20万左右的区间。

同时对于电动车来说不用交购置税，这样算下来现在买比亚迪汉和特斯拉Model 3的价格和一辆中配的丰田凯美瑞相当，再加上现在油价节节攀升，充电远比加油便宜，电动车的养车成本更低，那么现在买电动车比燃油车更划算了么？

电动车价格不断下探：电池价格十年降九成，规模效应摊平研发等固定费用

汽车是一个极其讲究规模效应的行业，特点是前期投入非常高，包括巨额的研发投入、不菲的厂房和设备以及管理费用等固定开支。如果销量上不去的话，那么平摊到每一台车的研发和固定费用就奇高，比如蔚来在刚推出第一款车ES8时，平均下来每卖一台ES8就要亏100多万。

这方面玩的出神入化的要算大众和丰田了，大众MQB也被网友调侃成"没区别"平台，从小型车Polo到中大型SUV途昂都可基于同一平台打造，至今全球已经卖出了数千万台，平摊到每台车的研发成本就非常低了，丰田的TNGA架构也是一样的道理。特斯拉同样如此，Model 3和Model Y的研发已经完成，平摊到每台车的成本只会越来越少，最后趋近于零。

除了摊平研发成本和固定支出，当具备规模效应后，也就有了和供应商的议价权，其整车BOM材料成本也在降低，比如同样的电池包，宁德时代给特斯拉的价格就可能比一些新势力要低。

车企讲究规模效应，对以动力电池为代表的供应商同样如此，根据彭博社给出的数据，2020年电池国际均价下降至137美元/千瓦时，同比下降13%，与2010年的1100美元/千瓦时相比下降了89%。十年下降九成，电池价格下降的速度超出了业内专家的先期预计。

作为新车上最贵的一块成本，电池价格的快速下降也导致了电动车成本的快速下降，并且这个幅度要超出大部分人的预期，也就导致了部分电动车在2021年已经和燃油车平价。

电动车使用成本优势明显：油费保养费一年能省1万元

在官网特斯拉订购时，在实际购车价格后面会有一个减去节省的燃油费价格，以Model 3为例，特斯拉认为能够帮你节省5.75万人民币的油费，这样的购买价就来到了17.84万元，和低配的本田雅阁（算上购置税）一个价了，

具体我们按每年2万公里的行驶里程来计算，目前92号油价格大约7.2元每升，雅阁1.5T车型小熊油耗给出的在7.89升每百公里，算下来油费需要11362元每年；而如果是纯电动车，在家充电的话基本只需0.5-0.6元一度电，考虑外面充电需要服务费，以1元的平均充电价格来计算，百公里电耗以15度来计算，一年的充电费只需3000元，这样一年从加油费上就省了8000多元。

另外除了油费，电车的保养费用也明显更低。这里同样用雅阁和Model 3来计算，一年两万公里雅阁一次小保养一次大保养，分别需要400和600元左右，合计1000元，后续几年会略有升高；特斯拉则每年或2万公里保养一次，一般只需要检查一下，换下空滤、做四轮动平衡这种，平均一年只需要两三百（官方要收1700元，只有在这个时候觉得特斯拉是豪车），这样下来保养费用也省了8百块，一年省个1万块钱并非大话。

比亚迪DM-i：黑马诞生加速对燃油车的替代

上面提到的都是纯电车型，2021年初还杀出了一个黑马——比亚迪DM-i超级混动，目前比亚迪DM-i的三款车型已经积压了超过15万的订单，除了亏电油耗低、能够上绿牌、能纯电行驶等优势外，比亚迪最恐怖的地方在于把PHEV的价格做到了和燃油车一个水平。

首先秦PLUS DM-i的价格区间为10.58-14.58万元，和同级别的燃油车基本一个价格；宋PLUS DM-i的价格区间为14.68-16.98万元，如果扣除免掉的10%/（1+13%）购置税，其指导价可以等效为13.38-15.48万元，对比其燃油车宋PLUS 11.58-14.38万元的指导价只贵出了1万多元，同时DM-i车型的配置整体要比燃油版的宋PLUS高出一些，基本可以看作同价了。

而对比其他自主或合资品牌插电混动的价格，动辄比燃油版贵出7、8万甚至十多万元，比如卡罗拉双擎E+的价格来到了20.78-23.08万元，尽管有4、5万的优惠也不如燃油版或双擎版划算，买的人也是少之又少。

除了比亚迪DM-i，长城DHT柠檬混动、奇瑞鲲鹏DHT混动的PHEV车型也即将上市，如果定价不高的话，完全有机会重现比亚迪DM-i一车难求的盛况。

写在最后：

乘联会的数据显示，今年6月份国内新能源的渗透率已经超过14%，随着电动车价格的下探以及电动车不限牌不限行等政策优势，再加上极低的使用成本，一年能比同级别燃油车省上一万块钱，越来越多的人已经开始考虑新能源车型，比亚迪DM-i的出现加速了这一趋势，最后你觉得现在买电动车比燃油车省钱吗?

比亚迪发新车，官网崩了

2023 年 3 月 16 日消息，昨晚 8 点比亚迪发布两款新车，起步价均为 20.98 万起，实现「加量不加价」刚发布会官网就「崩了」，是因为热度太高了吗？

2023 款比亚迪汉 EV 冠军版各车型售价：

506KM 尊贵型：20.98 万元

605KM 尊贵型：22.98 万元

715KM 尊荣型：25.98 万元

715KM 旗舰型：27.98 万元

610KM 四驱旗舰型：29.98 万元

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