未来十年比亚迪能超越丰田吗？看目前的销量对比，你觉得有没有戏

比亚迪未来十年会不会超越丰田？你问喵哥我，我觉得会，而且估计还不到十年。

丰田一定程度上是比亚迪的师傅

首先从比亚迪的第一台车，尤其是比亚迪的当时F3，跟我这个老花冠，是非常像的。

可以说丰田在一定程度上是比亚迪的师傅，比亚迪到目前为止，包括在产业布局上面，甚至目前在底盘结构，很多方面还是能找到当年丰田的一些影子。

咱们中国有句老话叫，教会徒弟饿死师傅，当然丰田没有主动去教比亚迪，是比亚迪这个学生，实在太厉害，自己学着学着，直接超越了师傅，甚至以后可能干倒师傅。

从销售数据上：比亚迪超越了丰田

单从一个最直观的数据，11月这个销量榜里面，总榜里面排到前几名的，第一名是比亚迪宋PLUS，六万三千多辆，然后第四名是汉，三万一千多辆。

这个榜单里面，以前基本上要不是大众，要不就是丰田，在坐这个榜，现在都已经进不了这个榜了。

现在能够看见的国外这个品牌，就是特斯拉进了这个榜，然后基本上都是比亚迪进这个榜。

也就是说，在新能源领域比亚迪目前绝对可以说是王者，而且结合11月份，丰田的销量是在下降的，而比亚迪是一直在上升，这么一个趋势。

单从国内的销量上来看，未来十年比亚迪能否超过丰田呢，这个是非常之有希望的，而且我估计还不到十年。

但是目前从整个全球市场来看，丰田作为燃油车领域的老大哥，绝对还是牢牢的话语权的。

毕竟在全球汽车市场来看，比亚迪的出口量，目前也就是1万多辆，比起丰田在全球的布局和销量来说，目前真的是微不足道的。

从行业发展上：比亚迪布局跟丰田布局方向不一样

但是接下来的发展势头，从第二个角度来看，我们看的不单单是销量，而是从整个行业来看。

如果我们拿比亚迪跟丰田，目前情况来比，我们可以把它看作是，新能源跟传统燃油车，这两个行业之间的较量。

而不仅仅是两家车企之间的较量，如果我们把它放到这个行业，整个大格局来看，那么比亚迪在未来的十年，超越丰田是完全有可能的。

因为目前不仅咱们国家，在新能源整个所说的电车也好，混动也好，包括其他的能源方式也好。在全面的推开，世界上其他的一些国家，其实也在做这个事情，而且陈年会还号召在2035年之前，要禁售燃油车。

那么这就给了新能源车一个很好的机会，而且从目前这两家车企的产业布局来看，比亚迪是已经完全放弃燃油车，全心去弄新能源了。

而丰田，燃油车还是它的重头，虽然丰田在新能源这块，其实它也是算是起步比较早的。

从早期的丰田擎混动，到丰田的氢能源，其实丰田早早就在布局，早早就在押宝，尤其是氢能源这一块。

由于咱们主导了纯电和混动这个方向，所以氢能源这一块，由于没有咱们国际大市场这一大头的主导，所以这个丰田在这块押宝，好像有点点错了方向。

但是现实就是这么残酷，不管你起的多早做的多好，如果方向没走对，那么后续市场，是不会给你机会的。

而且对于像丰田这样的国际型的大企业来说，我们可以形容为大象转身，这个蚂蚁掉头很厉害，一甩就行了。

但是大象转身的话，它得转个身，它得老半天了，所以它整个要调整转身，从燃油车大哥，就完全去押宝新能源。

这个事情对他们来说，也是个非常非常艰难的抉择，有很多各种各样的东西，牵绊着它，转身是很困难的事情。

它倒不像比亚迪，原来燃油车本来就销量不太咋滴，但是我现在突然转身，把它砍掉，现在全力做新能源。

而且我有新能源的底子，做起来自然而然，就能够轻装上阵，能够走得更快。

而且比亚迪的学习和进步能力，其实是非常强的，在底盘这一块逐渐在补足它的短板。

尤其是我上次，在试驾比亚迪海豹的时候，整个车子的CTB的底盘，比原来这个底盘，真的是好太多了。

在车机和智能化这块，除了自己在自研，在跟其他第三方，甚至传闻有在跟荣耀在合作。

所以通过国内，目前这些力量的一些整合，在接下来5到10年，其实比亚迪的发展，应该算是会比较好的。

尤其是在出口这一块，能够打开一个大口之后，那么就能够在国际市场参与全球的一个竞争。

再加上比亚迪的产业布局，跟丰田产业布局，其实是有点相像的，在整个汽车制造领域，比亚迪是国内，为数不多的整个产业链布局的比较全的。

其实丰田也是在全世界，整个产业链，它是布局的很全的一家车企，很多东西都掌控在自己手里面。

总结

所以在接下来5到10年，结合咱们国内的科技发展，尤其是咱们国人，对于汽车应用层面的，大量的挖掘。我相信比亚迪，超过丰田是非常有希望的，毕竟从当前全球汽车企业的市值来看，特斯拉第一，丰田第二，比亚迪第三。

但是比亚迪所走的道路，跟丰田是完全不一样的，比亚迪代表未来的道路。而丰田是传统的道路，所以未来超过传统这个道路，其实是两个产业之间的竞争，这个我是比较看好的，不知道你看好不看好？

比亚迪版“丰田花冠”，10年前月销3万辆，如今售价4万，少有人买

提到丰田，多数人第一想到的或许是卡罗拉这款A级车里的常青树，但其实卡罗拉的前身丰田花冠也是一款不能被忽略的车型，作为旗下的老牌产品，花冠全球累计销量超过3600万辆，更是获得吉尼斯纪录"最畅销汽车"的称号，进入国内之后，花冠由一汽丰田生产销售，其产品衍生到第十代车型时，名字便改为了今天我们熟知的卡罗拉，只不过今天我们要聊的并非是卡罗拉或者花冠，而是比亚迪版的"丰田花冠"，比亚迪F3。

之所以说F3是比亚迪版本丰田花冠，其实是因为老款的比亚迪本身就是基于花冠逆向研发而来，且老款比亚迪F3在设计上和此前的丰田花冠基本相同，甚至将比亚迪的车标换成丰田之后，很难一眼分辨出这款车型究竟是比亚迪F3还是丰田花冠，而且比亚迪F3作为一款国产车，在价格上比丰田花冠更便宜，所以比亚迪F3曾经是比亚迪的销量之初，10年3月曾取得过月销3万辆的好成绩，能在10年前获得单月3万台的销量，足以证明这台车有多受当时消费者的欢迎。

只不过如今市场中可以选择的车型越来越多了，愿意去关注比亚迪F3的消费者慢慢稀少了起来，这也导致比亚迪F3虽说定价4.19万-6.39万，非常亲民，却仍然卖不动，单月销量稳定在千台上下，就算是比亚迪宣布停产该车也不会让人意外，但出于情怀考虑，比亚迪仍然没有停产该车，甚至还为它升级国六，那么按照今天的审美和需求，比亚迪F3是否还值得买呢？接下来便带着这个疑问，走进比亚迪F3。

外观上，比亚迪F3和现如今的大多数车型都不相同，并没有年轻人追捧的运动感和气势，整体风格仍然停留在上世纪，中网尺寸很小，采用横条式镀铬修饰，卤素车灯的虽说样式比较简单，仍然是双圆形碗式结构，但是并不会过于老气，前包围集成雾灯，照明亮度比较不错，也提升了雨雾天气的行车安全，侧身造型与老款本田花冠相似度比较高，没有太多的线条，风格简练，轮毂则为钢制六辐式，称不上有多好看。

尺寸方面，该车长宽高为4533/1705/1490mm，这并不是一个多大的数据，尤其是这几年国内"以大为美"的选车观念越发明显，相比起其他的A级车而言，比亚迪F3显然要袖珍不少，不过比亚迪F3的轴距达到2600mm，仅比朗逸小了88mm，车内仍然能够保证成年人的乘坐舒适度，具有一定的实用性。

内饰则仍然保持10年前老车的样式，车内以黑色作为主要元素，大面积的硬质塑料也不会带来多强的高级感，方向盘也是简单的塑料四辐式，没有多功能按键，幸亏标配皮质座椅，能够带来比较不错的舒适度，中控没有这两年常见的大屏幕，取而代之的是更为复古的收音机，往下则是简单易懂的三圆形空调旋钮，配置中规中矩，高配车型提供主副驾驶安全气囊、ESP、ABS防抱死等，还可以选配的倒车影像、电动天窗。

动力上，比亚迪F3提供1.5L发动机，自带VVL可变气门升程，能够输出109Ps最大马力，考虑到比亚迪F3整备质量不足1.3吨，这样的动力已经足够，与之匹配的是5MT或6DCT变速箱，能够将油耗控制在百公里5.9L，相对来说比较省油，且6.59万就有自动挡，比较划算。

总之，比亚迪F3在比亚迪车系中是当之无愧的元老级车型，放在今天来看，这款车的设计难免有些过时，性能也不算太强，想要在销量上达到曾经的水准已经不太可能，不过结合比亚迪F3如今4万的售价来看，这款车也有一定的潜在受众，除了冲着情怀而去的消费者之外，比亚迪F3还适合手头预算不足、想要入手代步车的消费者，毕竟新款比亚迪F3支持国六，价格也比较合适，在忽略外观和内饰的情况下，买来练手代步也的确不错。