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本田发动机分为东本和广本，最早在国内建的发动机组装是东本，也就是说，其实广本最早用的发动机也是东本的，只是在国内组装，并非国产。

直击复工复产｜南海本田汽车零部件首日复工率80%，今年目标160万台

2月17日早上6点30分，佛山市南海区狮山镇本田汽车零部件制造有限公司（下称“本田汽车零部件”）复工复产的首日，员工们陆续到达，测体温、手部消毒，一切都有序地进行着。

“本田汽车零部件员工总人数约2480人，17日复工员工是1980人，复工率约80%。” 本田汽车零部件制造有限公司党委书记、制造部长王宏博说，还有400多员工完成自我隔离7天后也会陆续到岗。

作为本田在全球的变速箱六大生产基地之一，本田汽车零部件是本田在全球产量最高的变速箱生产基地。2019年变速箱产量为近150万台，销售额约140多亿元。“今年目标生产计划是约160万台，目前受到疫情影响，生产进度有所放缓。”王宏博说，接下来将一手抓防疫、一手抓复工，从恢复10%的产能开始逐步爬升。

防疫防控：

成立5个应急小组

在本田汽车零部件的铝合金壳体加工车间，工人们正在忙碌调试设备，准备着各项复产的工作，旁边的机器也已经开始动起来。要实现首日复工率达到80%，超过95%的员工已经回到佛山并不容易，为此，本田汽车零部件在春节期间就开始部署落实防疫防控措施。

针对疫情，本田汽车零部件内部也启动了公共安全事件一级响应，并且有针对性地成立了5个应急小组，包括广报组、员工支援组、事业持续恢复组、事故应急救援组和党员应急支援组。其中广报组负责疫情防控宣传工作；员工支援组负责员工的动态管理；事业持续恢复组则会根据零部件供应商的供给情况、编制生产计划；事故应急救援组主要负责应急物资的储备采购、疫情应对的相关准备工作；党员应急支援组则是及时进行对应突发情况，进行危机对应。

走在本田零部件公司，宣传的防疫海报随处可见，在员工的更衣室、食堂、车间等地方，消毒物资随处可见，饭堂也已经按照规定进行间隔，大部分员工进行分散就餐，而在食堂就餐的员工还需要扫码饭桌上的二维码，填写信息方便追踪。

“我们为员工编制了详尽的疫情防控手册和新冠肺炎全时段防疫路线指引图，比如员工有不舒服是怎样的处置流程都有很清晰的指引。” 本田汽车零部件公司综合管理部副部长廖松杉说，员工每天在家出发前自己测体温，有异常马上上报。员工到达公司、进入车间和离开公司时候也要进行体温检测。

廖松杉说，公司的复工复产也得到了各级政府的重视，包括佛山市、南海区和狮山镇都有帮忙协调相关事宜。“我们有400多名员工回来后，因为租住在周边的村居，面临着如何隔离等问题，目前通过多方协调沟通，目前绝大部分员工已经回到住处进行自我隔离。”

产能爬坡

前期优先满足广汽本田订单需求

本田汽车零部件于2005年在佛山南海成立，2007年投产。产品以CVT无极变速箱和AT自动变速箱为主，迄今为止累计产量已突破900多万台，是本田在全球产量最高的变速箱生产基地。

其中，2019年广汽本田和东风本田整车产销量共计156万台，有146万台变速箱由本田汽车零部件供应。“今年的生产计划是接近160万台，目前已经落下10万台左右的进度。”王宏博说，本田汽车零部件的发动机主要供应广汽本田和东风本田，由于东风本田工厂在武汉，目前还没有具体的复工复产计划，因此前期主要是满足广汽本田的订单需求。

不仅是订单受到影响，产业链的供应也同样在调整供应。王宏博说，本田汽车零部件在国内有大概70家供应商，目前受影响的供应商有几家是在湖北和中山等复工日期较晚的地区。

尽管如此，但由于本田汽车零部件在恢复生产后产能也是在逐渐爬坡，并没有满负荷生产，大部分供应商会有两个星期到一个月的库存，所以在2月底之前原材料的供应还没有问题。

对于此次疫情带来的全年影响，王宏博表示，如果能在2月底恢复供应，产量方面的影响可以通过追产来弥补，但具体还需要后续结合整车公司的产销计划和市场购买力来调整。“原本计划今年增产需要招工的，但目前招工计划暂时延后了，具体会根据后面实际情况而定。”

【南方日报记者】李慧君

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【作者】 李慧君

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

本田FH4变速箱实现国产化，就在佛山南海！

本田在中国投入的第一条全球化标准、深度混合动力（Full Hybrid 4）变速箱生产线落地南海。12月13日，笔者从佛山市南海区经济促进局获悉，本田汽车零部件制造有限公司在12月12日举办了新生产线量产仪式，预计2023年6月实现年产量30万台。

新产线投产仪式现场。 南海区经促局供图

据悉，该项目投资人民币2.3亿，主要生产第四代深度混动变速箱（下称“FH4变速箱”），预计到2023年6月，产能将达到29.5万台。FH4变速箱是本田第四代混合动力变速箱，是本田实施全球电动化战略的拳头产品,将主要供应给广汽本田、东风本田、东风本田发动机公司，在本田品牌汽车上搭载使用，实现更低油耗、更强动力，是本田迈向新能源转型发展的新一步。

本田汽车零部件制造有限公司总经理奥濑绅一郎介绍，该公司新产线顺利落地，离不开政府的支持。疫情发生以来，各级政府对南海本田的复工复产、物流保障、防疫对策等方面给予了不遗余力的支持。此外，南海区政府还围绕本田的上下游供应链，实施保供和电力两方面“白名单”保障措施，尽量减低疫情对南海本田生产发展的制约。目前，南海本田共有无级变速箱产线3条（128万台），第三代和第四代混动变速箱产线各1条（共60万台）。

资料显示，本田汽车零部件制造有限公司成立于2005年9月，位于南海狮山，投资额2亿美元，占地面积40万平方米，主要从事汽车发动机、变速箱等相关零部件的生产、销售等业务。该公司在2007年投产时，正式成为本田在全球第四家可全工序生产自动变速箱的工厂，以及本田技研工业株式会社在中国设立的首家变速箱生产据点。

扎根南海发展，该公司自2007年导入生产自动变速箱后，分阶段导入了手动变速箱，于2013年导入无级变速箱生产线，截至2022年6月累计生产了1300万台变速箱，现为本田在全球最大的变速箱生产基地。

汽车制造业是南海重点发展的先进制造业。经过十多年的发展和集聚，如今的南海已经有100多家规上汽车零部件企业，汽车产业实现工业总产值超千亿元。近年来，南海以新能源为突破口，开展精准靶向招商，坚持延链补链强链，相继引进一汽大众MEB平台项目、福迪氢能源汽车、飞荣达、瑞浦能源等新能源项目，加快打造从新材料、汽车零部件、新能源装备、燃料电池到整车的完整产业链。

【撰文】陈梦 赵进 李伟婵

【作者】 陈梦

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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