比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
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比亚迪近几年发展势头非常迅猛，在自主品牌中基本处在第一阵营，和吉利，长城并驾齐驱。不过未来汽车的发展趋势对比亚迪来说有比其他车企更大的优越性，明眼人都看得出，新能源才是今后的主流，而这恰好又是比亚迪的主战场。
新鲜出炉的国内10月份新能源汽车销量榜单中比亚迪旗下车型包揽前三名，分别是唐dm 6037台，秦 3889台，宋dm 3160台，远甩身后的博瑞ge,传骐gs4,荣威erx5等对手。由此可见国内消费者对比亚迪新能源技术的认可度已经达到了相当高的程度。
比亚迪发展新能源也有很大的天然优势，毕竟它就是造电池起家的，而且是目前世界第二大电池制造商，所拥有的自主知识产权不胜枚举。所以说比亚迪能取得今天的成绩靠的绝不是运气，而是实打实的硬技术。
可以这么说，比亚迪新能源在目前世界上也处于一个较高的水平，起步早，也有底子，就那比较火爆的唐dm来说，这款车采用插电混合动力，一台2.0t涡轮增压发动机，配前后电机，纯电模式下总功率达到290千瓦，最大扭矩630牛米，零百加速成绩4.9秒左右，非常强劲。
当然它和新能源鼻祖特斯拉还是存在比较大差距的，特斯拉model s是纯电动车型，电动机总功率386千瓦，总扭矩660牛米，零百成绩4.4秒，最好时速可达250公里，而且理论续航里程超过了600公里。同为纯电轿车的比亚迪秦ev的理论续航纯电续航能力仅为400公里，这也是目前比亚迪还有待提升的地方。没有续航做保障，再强的动力都是空谈。
目前国内也涌现了不少专攻新能源的车企，像蔚来汽车就是其中的主要代表，不过和比亚迪一样，续航能力也是硬伤，es8理论续航里程也不过355公里。距离特斯拉还是有很大差距。如何做好更持久的电池才是比亚迪及国内新能源车企该好好深思的。写到最后，不知道下周一回国的老贾把法拉第搞的怎么样了，能否吊打特斯拉？
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秦始皇的军队有二十级爵位那么每一级爵位都有什么待遇呢?
目前生产混动汽车的品牌并不是很多，大部分为中国汽车生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动汽车的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说汽车级IGBT）的公司.
所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的汽车（比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
