汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

没有任何一个厂家敢说自己的车不出问题。我的14秦到目前3W2＋公里，混动9K公里，出现的问题一是发动机漏机油，换过几次油封，不解决问题，去年换了一个发动机的什么总成，现在没问题了；二是电池衰减，目前只能充进大概7.5度电，纯电里程大概40多公里；三是车内偶尔有异响。但是，瑕不掩瑜，秦仍然是款好车：1，提速快，纯电就不说了，即使是混动经济模式超车那也是杠杠滴；2，纯电安静，混动时刚开始发动机声音稍大，等水温上来后，柔和；3，省钱，我到目前也就加油4200块，充电3500＋电。不满意的就是后备箱小了，不过这个问题秦100解决了，再就是比亚迪能不能给我们14款的秦升级到15款的怠速充电和移动电站功能啊

比亚迪唐DM和其他插电混动汽车相比有什么优点？

不光是新能源汽车，比亚迪的自动挡汽车也问题频频，比亚迪貌似只注重科技不注重质量，注重公关不注重口碑，我13年的比亚迪思锐自尊，不到两万就修变速箱，随后好多部件都因质量问题更换，到现在不到六万公里，换了三个离合，一个电液，一个座椅，发动机冷却液密封圈，新车就换了七个轮胎螺丝，还有各种异响，，，总之希望比亚迪注重质量不要再搞形式了

3月份热销40569辆！“电比油低”的比亚迪秦家族稳坐轿车销冠

【太平洋汽车 导购频道】龙年伊始，在刚刚过完春节假期之际，比亚迪便在国内汽车市场抛出一记“开春王炸”，比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）荣耀版上市，起售价7.98万元，吹响了“电比油低”的号角。

从新版本上市后的销量来看，市场反馈效果实属立竿见影，刚刚过去的3月份里，秦家族便斩获40569辆的成绩，继续稳坐轿车销量榜冠军。由此可见，A级轿车市场新格局已经基本成型，而比亚迪秦家族正扮演着极其重要的角色，既是细分市场的后来居上者，也是性价比层面的颠覆者，还很有可能是未来长期占据有利地位的王者。

除了价格惊喜之外，新车有哪些变化？

比亚迪秦PLUS荣耀版不仅在价格上给了持币待购的中国消费者们莫大的惊喜，同时在产品力方面也进行了三处升级，诚意无需质疑。

首先，该车新增了白釉青外观，取自咱们中国人引以为傲的青瓷技艺，既美观，又富有内涵，彰显国潮风范。

其次，在智能交互方面升级了智能语音连续通话，同时下达三四个控制命令，它也能有条不紊地一一实现，交互效率大大提升。

最后，全系升级智能上下电功能，实现了即开即走，自动熄火，上下车更加方便快捷。

给竞争对手上强度

在国内紧凑型轿车市场当中，如果以车型定位、价格区间段、销量数据来综合衡量的话，比亚迪秦家族最值得重视的竞争对手便是日产轩逸和大众朗逸。2023年销量统计数据中，比亚迪秦家族累计销量高达48.2万辆，夺得轿车销量冠军宝座；日产轩逸卖出37.6万辆，位列第二；大众朗逸累计销量为销售34.6万辆，位列第三。

2023年轿车累计销量排行NO.1比亚迪秦家族48.2万辆NO.2 日产轩逸37.6万辆NO.3大众朗逸34.6万辆

众所周知，日产轩逸和大众朗逸之所以能够达到平均月销量3万辆左右，主要得益于终端4S店的让利优惠，而如今比亚迪秦PLUS荣耀版一口气直接来到7字头，可谓是打蛇打七寸，杀伤力极强。如此突然间的上强度，属实让对手感到压力倍增。

而另一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版在产品力上对日产轩逸和大众朗逸也有着降维打击的优势，而且是来自多个维度的。接下来，我就以入门款的2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型为例进行对比分析。

油耗PK车型百公里油耗秦PLUS DM-i

2.17L（WLTC工况综合油耗）

3.8L（NEDC工况亏电油耗）

日产轩逸1.6L5.94L（WLTC工况综合油耗）大众朗逸1.5L5.92L（WLTC工况综合油耗）

秦PLUS DM-i 属于可油可电的插电混动车型，官方指导价7.98万元的入门款拥有NEDC综合工况下55km的纯电续航里程能力，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，这意味着，它不仅购买门槛很低，而且在日常使用过程中的养车成本也非常友好，显著低于日产轩逸和大众朗逸。

还值得一提的是，它在满油满电状态下，综合续航里程长达1180km。公司里有几位秦PLUS DM-i车主曾表示，他们日常开车上下班通勤，差不多一个月只需要加一次油。而家里有充电条件的车主，两三个月才加一次油。

动力PK车型0-100km/h加速时间秦PLUS DM-i7.72s（实测数据）日产轩逸1.6L12.23s（实测数据）大众朗逸1.5L13.18s（实测数据）

在动力方面，日产轩逸和大众朗逸的入门款分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机，开起来会有些肉，当需要加速超车或者变道却使不上劲的时候，那种感觉着实尴尬且郁闷。

秦PLUS DM-i 搭载了DM-i超级混动，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实际驾驶过程中以电驱为主，起步时先人一步，需要加速时动力也能够随叫随到，加速超车过程游刃有余。与此同时，它还拥有同级别传统油车难以企及的静谧性和平顺性，带来出色的舒适驾乘体验。

底盘PK车型前悬架后悬架秦PLUS DM-i麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂日产轩逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂大众朗逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂

虽然三台车的底盘都采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的常规搭配，但实际上它们的行驶质感区别比较明显。三台车的悬架调校都是偏柔软的，符合家用定位，但如果要论滤震过程的细腻程度的话，那么秦PLUS DM-i和大众朗逸会略胜一筹。另外必须强调的一点是，由于秦PLUS DM-i底盘中间安装了动力电池以及必要的电池支架，所以整副底盘比日产轩逸和大众朗逸要稳重且紧致几分。

尺寸/空间PK车型长宽高轴距秦PLUS DM-i4765/1837/1495mm2718mm日产轩逸4652/1815/1450mm2712mm大众朗逸4678/1806/1474mm2688mm

无论是车身长宽高尺寸，还是轴距尺寸，秦PLUS DM-i都是三台车里最大的，而这也反应到了实际驾乘空间方面。秦PLUS DM-i拥有A+级轿车的后排乘坐空间，后备厢储物空间也是更为充裕。

入门款配置PK车型优势配置2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型LED自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、外后视镜加热、皮质包裹座椅、皮质包裹方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸中控旋转屏、DiLink智能座舱系统、智能语音交互、卫星导航系统、多应用下载、OTA升级、手机钥匙、手机远程控制、倒车影像、后倒车雷达、电子式换挡机构、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、全车3个充电接口、自动空调、后排出风口、后排座椅比例放倒2023款 轩逸 1.6L CVT舒享版16英寸轮毂、无钥匙启动、胎压显示、自动感应式雨刷2024款 朗逸 1.5L 自动得逸版LED自动大灯、LED日间行车灯、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后倒车雷达、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、主动刹车、全车车窗一键升降、自动感应式雨刷、后排出风口、后排座椅比例放倒

配置方面，比亚迪旗下产品一向是毫不吝啬，这次的秦PLUS DM-i 荣耀版也不例外，上表以三款车的入门款来做比较，结果高下立判。秦PLUS DM-i 荣耀版属于是入门即高配，在它的优势配置中，包含了10.1英寸中控旋转屏、智能语音交互、卫星导航系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等功能，这些功能在日常出行中都非常实用，同时也带来了竞争对手无法企及的科技魅力。

结语

随着7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版开启“电比油低”时代，2024年国内汽车市场的竞争将愈发如火如荼。对于最追求性价比的家轿市场，入门就能匹敌合资中配的产品力的比亚迪秦PLUS天生就是这个市场的王者，2023年远超合资家轿的销量也证实了这点，毫无疑问，日产轩逸、大众朗逸等合资品牌的传统燃油车已不再是家轿市场的首选。

没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低

【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前，我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍，当时给我的第一感觉就是，比亚迪变了，变得更强了，Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座，还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等，真的让我拍案叫绝。时至今日，比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观，我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油。借此机会，我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我们也将实战测试，看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油。

在1月11日晚，基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售，预售价格为19.78-22.48万元，共推出三款车型，新车预计在2021年3月下旬正式上市。与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比，明显要低上不少，除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外，也颇有几分降维打击的意思。在预算发布会现场，发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语，未来是否能做到，这就要等上市之后大家一起看看了。

比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48

要点速读

1

比亚迪唐DM实现双平台策略，基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i

2

骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术

3

四大驾驶模式，纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换

4

2021年下半年正式上市，现已正式开启预售，预售价格：19.78-22.48万元，共三款车型。

比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台

一个主打性能 一个主打省油

要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了。在2020年的4月，比亚迪就正式宣布，旗下的DM车型，将实现双向发展，前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM，而在1月11日，基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售。

那么DM-p与DM-i平台的最大区别，我们从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。

那如果是从具体的车型入手，其实就更加能看出这两个平台的区别，我们以2021款唐DM和唐DM-i为例，两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异，尽管唐DM-i还未正式上市，但是我们从厂家提供的数据来看，两者差距确实非常大。

2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。而“p”与“i”的直接区别，就是这四种模式的切换程度，通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长，以达到性能或节油的目的。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能，给电池储能 HEV并联模式发动机、双电机，三个驱动模块同时支持车辆驱动，发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

*2021款唐DM

基于DM-p平台打造的唐DM，作为主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成绩确实也拿得出手，毕竟这是台重达2.5吨的大家伙，纯电续航也分81km和100km两种车型，配合53L的油箱，确实已经能够基本满足日常出行需要，但其实开起来你会感觉更像是一台汽油车，因为发动机介入非常积极，每一脚的4.3秒加速，都是发动机与主电机通力合作带来的结果。

*比亚迪唐DM-i（非量产车型）

而反观唐DM-i，以1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。据官方数据披露，在城市路况低速行驶的过程中，99%的工况都由电机提供动力，这时候的发动机大部分时间都是在给电机、电池供能和储能，不会加入到驱动的环节当中。

在高速巡航时，则主要依靠发动机直驱模式、还有与电机合作的并联模式，去给你的车子驱动，很好地解决了纯电车在高速上耗电的问题。新的EHS电混系统带给唐DM-i更优秀的电机性能，快速参与车辆驱动，而更大的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，能更多地储存发动机释放的能量，提高发动机能量的回收率。

唐DM与唐DM-i部分车型数据车型纯电续航（km）电池容量（kw/h）百公里加速时间（s） 2021款唐DM尊享型 81 18.5 4.32021款唐DM创世旗舰型 100 22.34.3 唐DM-i豪华型 52 9.98 8.7唐DM-i尊贵型 112 21.5 8.5

相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这是需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。

而在车上的其他方面其实也能两者强调的不同特性，唐DM上有个按钮专门的控制ECO与SPORT两个驾驶模式的切换，突出其运动特性，而在唐DM-i上，其实也是相同位置的一个按钮，比亚迪却悄悄地将SPORT模式换为MODE模式，驾驶模式的选择，细节十分到位。

亏电状态下也很省油？

实测见真知

聊了这么多，究竟比亚迪唐DM-i省不省油，当然是要测测才知道了。而今天，我们同样将车辆的电量降在25%左右，在亏电的情况下去行驶108km，得到最终真实的耗油量，以计算出油耗成绩。

这次测试我们将有三台唐DM-i一起出发，以求得到更多的油耗数据，并且在这108km当中，线路包含了市区道路、快速道路以及高速道路，为了能更好地模拟日常出行的行驶状态，我们也统一规定在这三种道路上的速度，分别是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同时规定车辆空调开至24度，风量2档。

出发前，我们统一到加油站加油加满至肉眼可见，待行驶108公里回到同一个油枪口并加注汽油至肉眼可见，记录车辆所加油量，在除以实际的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

加满油后就贴上封条正式出发，出发前当然要记录好已行驶的公里数，最后再用总里程数相减得出实际的行驶里程。我也不禁在猜测它的实际油耗是多少，我个人认为如果能达到4.5L/100km就已经非常厉害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

其实在行驶的过程中我们也可以感觉到HEV它在不断的自动切换，是纯电模式或者是串联或者并联，因为毕竟纯电和发动机参与的行驶质感还是有些区别的，而且切换的信息都能通过仪表盘获取信息，比如发动机是否启动和转速高低等等，我们就可以根据仪表盘的提示去稍微控制我们的油门以达到较为理想的节油效果。

*仪表盘左侧为发动机状态提醒

历时2个半小时，我们往返条线路回到了起点的加油站，待加满油后就可以算出我们这次的实测油耗到底是多少了。不知与我预测的4.5L/100km的油耗成绩会相差多少呢。

我所驾驶的车辆，最终实际行驶的里程是106km，到油站后加满油是4.19L，我换算了下是3.95L/100公里，这个成绩真的相当让人惊喜。我们再一起看看其他车辆的最终油耗是多少吧。

我们可以看到其他两辆1号与3号车的百公里油耗分别为3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，这个成绩与我预想的4.5L还少了0.5L，对于这台两吨半的车来说，确实是非常地省油，看来比亚迪的DM-i平台的全新架构确确实实能让唐DM-i省油不少。

全文总结

这是比亚迪唐第二次给我的惊艳，基于全新DM-i平台的打造的比亚迪唐DM-i，在全新平台的支持下，居然能做到这么省油。同时这也给了消费者更多的选择，性能或者是省油，完全可以根据个人喜好去决定。尽管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，仅有8.5秒的成绩，但是无论是作为一台家用SUV，亦或是在同级SUV当中，这加速成绩已经相当不错了。而在1月11日晚，比亚迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48万元的预算价，据现场获得的消息，比亚迪唐DM-i也将在2021年3月下旬上市，未来它的成绩如何，着实让人非常地期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

腾势Z9GT实车亮相 配备三台驱动电机

易车讯日前，腾势旗下首款轿车Z9GT实车正式亮相。新车为腾势旗下全新智能豪华旗舰轿车，整体造型延续了GT跑车优雅的身姿。

新车的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计，新车前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，整体造型简洁、富有动感。狭长的大灯组让前脸看起来动感十足。此外，新车在前脸底部配备了进气格栅，并在牌照片框下方配有激光雷达。

车身侧面，新车采用了GT跑车的优雅身形，此外时下流行的无框车门以及隐藏式门把手设计也没有遗漏。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5180*1990*1500/1480mm，轴距为3125mm。

车尾方面，新车后挡风有着大幅度的倾斜，上沿为尺寸夸张的扰流板。尾灯组内部有一条车身同色的装饰条，豪华感十足。

动力方面，根据此前的申报信息来看，新车将搭载三电机，三个电机的峰值功率分别是230kW、240kW、240kW。值得一提的是，新车支持选装空气悬架、激光雷达。新车的激光雷达有头顶式和保险杠两种不同形式。此外，官方表示提供纯电和插电混动两种动力。