新车 | 增智能上下电/超级iTAC等，比亚迪海豹推送新版本OTA升级
汽车日报 曹浩
日前，比亚迪海豹针对2022款海豹、海豹冠军版车型推送最新版本OTA升级，其中包括新增智能上下电、连续对话、超级iTAC等9项功能，并对主动安全、车机交互、预约充电等功能进行优化。
驾控方面，此次OTA新增智能上下电功能，用户日常使用过程中解锁车辆即可直接挂挡起步，抵达目的地后也可以直接一键锁车。而针对2022款海豹650公里四驱性能版车型，此次OTA升级新增超级iTAC功能，开启后即可解锁车辆的赛道模式和漂移模式，进入相应模式后，仪表也会进行同步切换。
交互方面，此次OTA升级将全系增加连续语音识别功能，唤醒语音功能，系统可在20秒内持续等待聆听。同时，还新增智能播报功能，比如可以通过语音提示，提醒用户带走正在使用无线充电功能的手机。
主被动安全方面，此次新增后排安全带报警开关、报警灵敏度调节选项，并对驾驶员监测辅助系统（DMS）、后向碰撞预警（RCW）以及紧急车道偏离辅助（ELKA）功能进行优化。
此外，此次OTA升级还新增“24小时护眼”“宋潮er”等仪表主题，以及烟花、鞭炮彩蛋等车机界面显示，还提供平行视窗、车生活小程序功能，并对预约充电、语音控制蓝牙音乐场景（VUI）以及部分第三方应用进行优化。
“超快充”还嫌慢，比亚迪用上了“双枪充电”
为了提升电动车补能速度，各家车企真的是妙招迭出。
常规操作是卷充电电压，不到一年的时间，800V平台已经成为新能源车企的标配，充电时间也从半个小时开始极限压缩，向着10分钟快速迈进。更有另辟蹊径者如蔚来，在探索超快充的同时，再推换电模式，将补能时间转换为机械设备操作时间。
比亚迪，做出了又一套方案。前不久，比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会。交流的主题，就是比亚迪是如何解决充电焦虑，并且为此研发出了哪些新型技术。
在比亚迪看来，目前行业内的任何一项补能技术，都有自己的局限性。比如超快充技术，不仅强烈依赖于充电桩设置的新旧程度，以及单个充电站同时充电的用户数量，而且真正能实现超高压快充的，也仅有电池电量30%到80%的区间。
而换电策略，最大的短板就是适配这种补能方式的车型，必须要有统一的底盘规格，同时意味着这些车型将无缘使用CTC、CTB等降本增效的车身技术。基于此，比亚迪在行业内首次提出了全新充电理论：双枪充电，并且已经将这项技术应用于腾势N7上。
顾名思义，就是用两把充电枪，同时对一辆车进行充电，从而提升充电速度。这是一种升流（提升电流）充电技术。两根充电枪提供的电流，就如同两条同一流向的小河，其中的水流最终会交汇到一个大湖里。这个大湖，就相当于车辆的电池组。
根据比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍，目前城市内的公共充电设备，和电动车用户需求存在完全不对等的情况。尽管超充技术普及迅速，但电流超过300A的公共超充桩仅占2%。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。
因此，如果可以让两个充电枪同时给一台车充电，那么找到任意两个相邻的快充桩，都能得到超级充电桩的体验。
以腾势N7为例，这辆车的双枪超充系统，最大充电功率可以达到230kW，实现15分钟充电350km。与此同时，为了保证升流技术对电池热管理系统不会造成破坏，比亚迪还全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板，以及2套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
当然，这并不代表比亚迪不重视800V平台的开发。相反，为了让自家800V平台能够正常匹配公共资源中95%的500V以下低压桩，腾势N7在800V平台的基础上，设计了升压充电技术，使得车辆可以全面适配市面上的所有直流充电桩。
面对北方冬季充电效率过低的情况，比亚迪同样有所行动，开发了全场景智能脉冲自加热技术，在极低温下对“冷车”实现快充。这项技术的工作原理，就是在极端气候条件充电时，电池通过频繁的自行充放电，保证电池处于最佳工作温度区间。
在-30°C的极寒条件下，采用这项技术的腾势N7，电池充满的时间，可以比常规800V车型降低30%。
提升电动车充电效率，目前看来是一个没有标准答案的命题。八仙过海各显神通，都在向着自己认为对的方式持续探索。而比亚迪，则恰好给出了一个适配全场景，涉及充电全过程的合理方案。
这本身就值得鼓励，不论竞争对手是否能在短期内，研发出更全能的补能方案。
充电需耐心等待？比亚迪双枪超充助力快速补能
新能源汽车的到来，让大家担忧的不仅仅是续航，还有充电的速度。这是每一辆新能源汽车都将面临的问题，因为充电速度决定了一辆车需要多久可以恢复到最佳的状态，当然，如果在高速服务区也将决定了你需要排队多久或者需要多久为下一位车主提供充电位置。
其实我作为一名准新能源汽车车主，我一直希望可以像手机“充电五分钟通话两小时”那种快充的速度，因为我想把更多的时间用在欣赏路上的风景，而不是浪费在充电这件事上。
目前各个车企都在布局超充，但是真正的超充桩真的是可遇而不可求，即使你带着满心的欢喜到达超充桩，但是总有人会抢先一步，这时你会抱怨为什么车企们不做更多的超充桩来满意日益增长的新能源车主呢。
其实新能源汽车的普及也仅仅在近几年开始，充电桩虽然在陆续的铺设之中，但是铺设速度远远赶不上大家对于新能源汽车的青睐。那么作为新能源汽车车主的我们就必须要忍受充电时间的浪费吗？
比亚迪目前是国内新能源汽车的领军车企，作为车企肯定为车主们想好未来充电的问题，于是比亚迪提出五大首创技术解决充电难题。其中的双枪超充，我认为是对于新能源车主的福音，同时也可以让充电桩发挥出最大的价值。
双枪超充技术从字面意思就可以理解，采用两个充电枪同时为汽车充电，这样可以在公共充电桩充电时以更快的速度进行补能。腾势N7采用双枪超充最大可以达到230KW，充电15分钟续航可以增加350公里。
那么，双枪超充是不是意味着要和大家抢占一个充电枪，其实双枪是要在充电桩空余的时候进行使用，这样我们不多占用也可以充电更快。
不过，很多人担心两个充电枪同时充电，会不会造车电池发热导致自燃的情况。比亚迪多年来的基础，造就了在电池领域的地位，比亚迪还推出了复合直冷技术，搭配2套冷媒独立控制系统，双枪充电也不需要担心电池过热的问题。
比亚迪的双枪超充在我认为是非常实用且不浪费公共资源的做法，在有空余的充电桩时，我们应该让充电桩发挥作用，同时我们获得更多的电量。即使充电桩并不空余，那么我们也依然可以使用单枪进行充电。
未来的充电桩将铺设更多，我们希望看到更多的充电桩发挥作用，为节能减排做出贡献。这也是我们真正做新能源汽车的初衷，毕竟金山银山不如我们的绿水青山。
