国产混动开着和日系混动差别大吗？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：如今国产混动站起来了，还有必要买本田、丰田的混动吗？国产混动日常开着和日系混动差别大吗？| 01:08-05:35

Q2 ：现在买特斯拉的国人那么多，如果这个时候通过宣传爱国教育呼吁大家买国产电动车，是否会对国产电动车的发展起到正面作用呢？| 05:36-07:35

Q3 ：岚图、腾势都在布局纯电MPV，寅哥觉得MPV这种车型适合做纯电动吗？| 07:36-09:00

Q4 ：假如2023年新能源车不免购置税了，车价一下贵个2、3万，会对新能源产业造成什么不利影响吗？| 09:01-10:34

Q5 ：关于插混车的直流口，到底有没有意义？| 10:35-12:49

Q1：如今国产混动站起来了，还有必要买本田、丰田的混动吗？国产混动日常开着和日系混动差别大吗？

国产混动，以开过的长城DHT和DM-i来看，从平顺性上完全不输了，油耗基本也持平在大体同一水准；加速和动力更强，主要是秦PLUS的DM-i比1.8 THS和1.5 i-MMD是碾压性优势，倒是同样动力总成的宋PLUS，面对2.5 THS和2.0 i-MMD，虽然加速还有优势，但没那么大了，1.5T DHT中后段理论上更强一些。

真正国产混动强在两点，一个是噪音控制，尤其是比亚迪的，3500转120km/h巡航几乎听不到发动机声音，简直可怕，负载高的超车加速动作，噪音压制也要明显强于双田混动（而且因为电池大，很多时候双田要发动机高转速介入时，dm-i这边根本不着急拉高转速），第二点是PHEV政策充电便利性上的优势，国产混动拼命的压价格，日系做成同样18度左右的电池，售价要高出至少50%以上。另外一些细节，比如PHEV的直流快充能力、外放电能力、油箱容积等等，日系这一代车型也都是短板，至少3年以内这些问题都很难解决，要等到下一代车型才有希望。

国产混动之前的问题也有，主要出在标定经验上，比如比亚迪的发动机启动抖动、强制保电逻辑，长城DHT最早测试版本过于注重效率和动力造成感受不好等等，只是理论上都可以获得足够多反馈和数据以后OTA修复。

Q2：现在买特斯拉的国人那么多，如果这个时候通过宣传爱国教育呼吁大家买国产电动车，是否会对国产电动车的发展起到正面作用呢？

接上一个问题，买车很费钱还占指标，毕竟是个相当麻烦的事情，我觉得只要社会的经济和政治状况没乱到需要闭关锁国，经历过此前南京抵制日货那类事件之后，大家应该都明白，指望爱国教育呼吁买国产是没啥用的，还得产品本身足够优秀才行。

我家现在基本上从曾经的BBA全部换到纯国产了，坦克300、宋PLUS DM-i，还有个计划中的ET5（估计这玩意争议会大一点），没有一辆是因为爱国买的，全都是关注的产品本身。特斯拉目前最强的地方还是大规模生产的成本控制和利润率，配合强势的品牌形象与恰恰好的价格定位，确实国产车想要蚕食它的销量不容易，但目前来看日系欧系电动想要和国产竞争还是有难度的，所以机会还有，慢慢来吧。

Q3：岚图、腾势都在布局纯电MPV，寅哥觉得MPV这种车型适合做纯电动吗？

纯电动MPV目前来看主要问题是：车体结构和重量很大，意味着需要更大的电池；但是更大容量的电池占据的厚度空间，特别影响MPV的上车高度和垂直空间（SUV和轿车稍微差一点无所谓，但对MPV影响很大），就要用很薄能量密度很高的电池，成本一下子就上去了。所以初期的纯电或者增程MPV都会定位比较高端也比较贵，这肯定要影响到用户接受度。

Q4：假如2023年新能源车不免购置税了，车价一下贵个2、3万，会对新能源产业造成什么不利影响吗？

电动车因为牌照政策等等原因，该买恐怕还是得买；PHEV的一大优势会削减，不过有这么一两年的发展时间，大家逐渐看到新一代PHEV在使用成本上的其他优势以后，也有可能维持一个还不错的销量。

Q5：关于插混车的直流口，到底有没有意义？

个人觉得目前来看还是有意义的。像是宋PLUS DM-i，我使用EV模式电耗大概可以控制在13kWh/100km左右，按照比较贵的国家电网桩1.66元一度来算，也就2毛钱1公里，纯油的话大概5L/100km，目前油价要4毛多快5毛了，差距还是挺明显的。

其实直流口充电速度也不快，只有15kW而已，但问题是像北京，想在外面找交流桩太难了。去商场啊购物中心什么的，随手充个半小时基本就能从25%到80%以上，不影响出行习惯而且确实能省点钱……

比亚迪取得识别车辆充放电模式的方法、车载充电机及车辆和介质专利，为车辆进行直流或交流充放电控制提供参考

金融界2024年2月28日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“识别车辆充放电模式的方法、车载充电机及车辆和介质“，授权公告号CN113858995B，申请日期为2020年6月。

专利摘要显示，本发明公开了一种识别车辆充放电模式的方法、车载充电机及车辆和介质，所述识别车辆充放电模式的方法，所述车辆包括车载交流充电插座，所述车载交流充电插座包括接地端子和充电连接确认端子，所述方法包括：获取充电/放电连接过程中所述充电连接确认端子与所述接地端子之间的电阻值；根据所述充电连接确认端子与所述接地端子之间的电阻值确定充放电模式，其中，所述充放电模式包括交流模式和直流模式。该方法，对于具有车载交流充电插座的车辆，可以识别车辆充放电模式，为车辆进行直流或交流充放电控制提供参考。

本文源自金融界