比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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比普通旗舰版还贵，花16.98万买秦PLUS EV跑网约车值不值？

近日，天津首批比亚迪秦PLUS EV车主喜提爱车，开启网约车生涯。他们在天津铨圣越网约车体验中心门前集结，完成了历史性一刻，让人是羡慕不已。

这里就必须提及比亚迪秦系列车型，秦系列是比亚迪王朝家族的起点，它的诞生让国内消费者重新认知，并迅速接受新能源车型。这一次交车的秦PLUS EV是比亚迪汽车专门为网约车打造的出行版与领畅版，两款车型均搭载比亚迪最新刀片电池，电芯为磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，NEDC纯电续航为400km。此外，出行版与领畅版还均搭载永磁同步单电机，最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米。

比亚迪秦PLUS EV出行版的售价为16.98万元，单看价格着实不便宜，甚至比600km旗舰型还要贵出3000元，仅比400KM 领畅版便宜了5000元。那么，出行版在配置上到底有何不同？花17多万元买它步入网约车生涯值不值？

比亚迪秦PLUS EV出行版配置包含：16英寸轮毂、双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、后泊车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、自动泊车、无钥匙启动与一键启动、电池预加热、3.5英寸液晶仪表、皮质座椅、10.1英寸中控屏、车联网车机、4扬声器音响、全车4个USB接口、LED前大灯组、自动头灯、自动空调、PM2.5过滤、后排出风口等。

有可能你觉得价格比此前旗舰版还贵，配置却低了不少，为此感到不知。既然比亚迪推出两款专为网约车出行需求的配置，自然而然在某些方面与普通家用版有所区别。主要体现在质保方面。出行版与领畅版的5000元价格差，主要区别在于整车质保方面的差异，其中出行版车型的质保为1年10万公里，而领畅版的质保为3年10万公里。此外，比普通版顶配还贵主要是电池组质保为6年或60万公里，而普通版车型为首任车主不限年限与公里数。

角师傅想说：

目前天津地区市面网约车车型种类不少，帝豪算是老牌选手，后来新进的广汽埃安AION S以及AION Y也有着不错的能见度。比亚迪想要在出行领域开疆拓土就必须在车辆质保方面做出实打实的动作，消除司机师傅们的后顾之忧。

用比亚迪秦EV跑网约车？深度分析秦EV的受众、市场表现和用户评价

用比亚迪秦EV跑网约车？深度分析秦EV的受众群体、市场表现和用户评价

独家作者：九一先生

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本期要谈到的是比亚迪秦EV。之前开了一段时间的比亚迪汉，整体表现还可以，我老姐就是比亚迪汉，拿来跑网约车（专车）。说起来比较挣钱，但我感觉也没挣多少。比亚迪秦EV相对要亲民一点，而且网约车很多都是这款车。先说一下，这期要说比亚迪秦EV什么问题吧，不然等会跑偏了。包括，受众群体，它的特点，市场表现和用户评价，以及用它跑网约车赚不赚钱。

比亚迪电动汽车最便宜的几款，你们知道？其中就有比亚迪秦EV。续航421KM，入门12.99万。毕竟比亚迪海豚都是10多万，比亚迪秦EV算便宜的电车了，还有比亚迪e2，看了一圈后，发现比亚迪秦EV好像是最便宜的。比亚迪秦油车6万就能拿，电车要13万，受众群体就很明显了。

第一，城市限号的人群。我就是成都的，一周限制一天。第二，接娃的同时又能当家用车的。第三，网约车。

比亚迪秦EV也算是集成了先进的技术和创新的设计，成为了电动汽车市场的一匹黑马。电动领域的研发和生产，比亚迪取得了显著的成就。秦EV作为比亚迪电动车系列中的重要成员，自然不会把纯电技术藏着掖着。

（官话先夸一夸，不喜欢可以跳过这一小段）比亚迪秦EV采用了先进的电动动力系统，以电池作为主要能源来源，它的动力性能和加速能力也非常强大（电车加速都很强），可以提供平稳而快速的驾驶体验。此外，比亚迪秦EV还具有高效的能源利用和节约成本的优势，其电池容量和续航里程能够满足日常使用的需求。

比亚迪秦EV有自己的一些特点，比如有着宽敞舒适的内部空间（这个给网约车奠定了良好基础）比亚迪秦EV采用了紧凑型轿车的设计，但内部空间却宽敞舒适。后排乘客享有充足的腿部空间和头部空间，可以轻松伸展身体。

电车多少都会有一些，安全系统和驾驶辅助功能。包括主动刹车、自适应巡航控制、车道保持辅助，比亚迪秦EV内置了一个先进的娱乐系统，包括触摸屏显示器、导航系统和多媒体播放器等。比亚迪秦EV还支持蓝牙连接和智能手机集成，使乘客可以方便地与外部世界保持联系。（没见过这些，认为这些很牛，其实就是一块大屏的事情）

比亚迪秦EV的市场表现和用户评价

销量是真的不错，现在基本上每月都是销量的前排，根本问题就是比亚迪纯电口碑好，就好比之前的大众捷达一样，不管家用还是跑车，都是大众捷达，搞得都有点审美疲劳了。比亚迪秦EV能不能像大众捷达开个20-30年一样耐用？目前还不知道， 大部分人是相信比亚迪纯电口碑的。

用户评价，我记得最深的一句话就是“没啥问题，续航勉强够用，这个价格，可以了”。实际上比亚迪秦EV跟比亚迪秦的很多东西是一样的。把发动机换成电池，成本上升了不是，更何况，比亚迪还要实现盈利，所以价格不会低。

最后一个问题，比亚迪秦EV跑网约车挣钱不？

以前，一般会说，多劳多得，能挣钱，就是多少的问题。（来自于网约车用户的评价）

现在，我会说，那不一定了。

如果你决定好了，准备从事这个行业，并且很久，那一定会挣到一些钱。一个纯电司机一天的毛收入在300-400左右，看城市环境，一般的城市收入300-400左右，工作10个小时左右，但是在车上待着，可能就是一天，堪比搬砖。（网上有一天八百一千的收入的，但是拼命挣的钱没必要羡慕）

很多人会理解，一天400块，很不错啊！一年半所有成本就回来（包括购车，保险，网约车入门证件等）。但实际上， 一年半这样坐着持续工作，加上吃饭睡觉不规律，病态就出现了。我家乡的一个朋友，在4线城市跑网约车（纯收4000左右），5年时间导致大腿到屁股这一段麻木没知觉，具体什么病，我不知道了。除来生活费，油钱，保养，后边的住院费手术费，等于没挣钱。

我建议，可以从事网约车，但是没必要拼命挣钱，有一个好的作息时间，不憋尿，爱运动，这三个习惯一定要养成，不然，不建议从事。