大家好，今天来为大家解答本田涡轮增压器是什么品牌这个问题的一些问题点，包括本田涡轮增压器是什么品牌也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田cbr954涡轮增压是怎么回事？

废气利用增加发动机动力

本田为什么渐渐放弃自然吸气改走涡轮增压路线了？

带增压是发动机的发展趋势。

看完S660和Type-R，终于明白本田为什么要普及涡轮增压！

8年前，马路上的车大多还是自吸发动机，那时候的大众经典车型R36还搭载着独特的3.6L VR 6发动机，谁能想到短短几年后大众集团就开始全面普及涡轮增压，从2.0T、1.8T、1.4T再到1.2T，新车的排量反正是越来越小。

涡轮增压强劲的动力征服了不少人，不过涡轮增压所带来的负面效果也极其影响动力体验，在涡轮没有达到增压压力之前，增压发动机的动力是比同排量的自然吸气发动机更差的，这种现象叫做涡轮迟滞。

为了降低涡轮迟滞，欧洲厂商也推出了不少技术，比如双流道涡轮增压，宝马把它叫单涡轮双涡管，这种设计是为了减少排气干涉让废气保持连贯。而保时捷这种不太在意成本的厂商甚至可以考虑使用可变截面涡轮，通过改变涡轮截面调整A/R值来改善迟滞。

说到宝马和保时捷，总感觉离我们似乎有些遥远，似乎大家都忘记了一个厂商，它曾称霸F1如今不满足造车开始涉足飞机制造，大家应该猜到是本田了，近几年本田调整市场策略，开始全面普及涡轮增压，2.OT、1.5T和 1.0T以经彻底取代之前的3.5L、2.4L和1.5L三款自然吸引擎。为什么本田要这么做，通过S660和Type-R上的0.66T和2.0T两款发动机，我们可以了解本田押注涡轮增压技术的原因。

什么样的涡轮增压才算优秀？本田工程师自己定了三个标准，分别是动力、响应和升功率，动力值得就是马力大，响应就很好理解了，意思就是涡轮迟滞要小开起来要像自然吸气发动机，至于升功率，它的意思就是尽量以小的排量做到更大功率。围绕这三点本田要打造自己心目中的梦幻涡轮增压，文章根据本田官方公布的一些资料来了解涡轮增压的特点，大家也好暗中观察本田是怎么玩涡轮的！

VTEC is best ？

自然吸气发动机上的VTEC就像一种信仰一样，可对于一款增压发动机来说，VTEC还有意义吗？

涡轮增压引擎进气压力大所以不存在自然吸气发动机进气量不足的情况，在涡轮增压引擎进气门上布置VTEC并没有什么用，但增压引擎在排气门配备VTEC可以增加扫气量，扫气这个词经常出现在二冲程发动机上，扫气意思就是把气缸内更多废气排出去，气缸内的废气少就可以填充更多新鲜空气，这样不仅能提升动力还能减少污染物排放，电控气门升程可以更精确的控制扫气，这是本田最擅长的事情。

排气门配备VTEC还有一个连带效果，那就是发动机可以用上更小的涡轮增压器，这样既降低了涡轮迟滞又减少发动机重量，这就是本田增压引擎VTEC都布置在排气门上的原因。

涡轮可以这么玩

涡轮增压的迟滞与发动机排气歧管有很大关系，排气歧管越长建立增压压力的时间越长，所谓的双涡管和可变截面技术，都是希望尽快在排气歧管内达到增压压力。

都是减少涡轮迟滞，本田的做法就截然不同了，比如S660的发动机，涡轮直接安装在排气歧管上与气缸盖平行，这样可以大幅缩短排气歧管的长度降低涡轮迟滞。但这种方案需要对排气歧管布置进行优化，另外涡轮增压器的高温会直接传递到气缸盖和缸体，必须对散热进行改进。

采用汽缸盖集成排气歧管的发动机，虽然涡轮的位置也非常靠近汽缸盖，但是排气管的长度并没有减少，只是把它更复杂的集成在汽缸盖里面。同样是欧洲厂商宝马4缸引擎就没有采用这种技术，而是把涡轮也排气歧管进行一体化设计。

都是涡轮增压器，但是涡轮的叶片倒是非常考究，本田工程师把它称为羽毛形，这样的设计能减少空气脱离，羽毛型涡轮叶片看上去并不算很复杂，但是精度要求很高，至于什么低惯量设计，这都是涡轮的必备技能。

如何让增压引擎省油

通过涡轮增压提高空气密度和进气压力，原本只有1.5L排量的发动机可以做到比以往2.4L自吸发动机更强劲的动力，由于排量缩小发动机的重量也可以降低，更奏效的办法是减少汽缸，那么发动机的尺寸和重量优势就更明显了。

涡轮增压的确降低了排量，但是它的油耗并没有低到哪里去，这是为什么？因为涡轮利用废气增压的同时，也让进气的温度上升了，高温气体会促使发动机产生爆震，为了不损坏发动机只好降低压缩比。为了防止气缸内温度过高，又需要喷更多的汽油来降低缸内温度，这就是涡轮比较费油的原因之一。

要让涡轮增压引擎做到自然吸气相当的效率，就必须要想办法提高压缩比，本田的做法是采用充钠气门，气门里面的钠可以改善气门散热，这样就不容易导致引起爆震并且可以提高压缩比。本田雅阁混动的2.0L阿特金森循环发动机也是充钠气门，当然这款发动机的燃烧室以及气门夹角设计都比较讲究，40.6%的热效率也是通过这些细节改良做到的。

最后

由于发动机涉及的技术面比较广，详细讲解会很长也不容易理解，从不同厂商的涡轮增压技术看，本田的思路还是比较清奇，在有限的成本内做出更好的涡轮增压，的确非常考验技术。

带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？

在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。

然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。

在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。

大众

大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。

而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。

图为新款高尔夫，即将在国内上市

但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。

大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。

本田

正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。

然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......

无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。

哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。

教授总结

除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。

关于本田涡轮增压器是什么品牌，本田涡轮增压器是什么品牌的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。