据说国内首撞，大家觉得比亚迪

近日比亚迪汉国内首撞的新闻沸沸扬扬，主要过程就是客户在试驾汉的时候进行麋鹿测试导致车辆失控并撞上路边的树木。这名客户一开始以75km/h的时速进行测试轻松通过，但他随后以85km/h的时速进行测试，最终导致车辆撞树。

大家要知道，85km做麋鹿测试是一件十分危险的事情，从外国一家专门做麋鹿测试的机构推出的排名可以看到，迈凯轮675LT麋鹿测试的速度也仅为83km/h。

接下来讲一讲比亚迪汉这台车，小白对这款车的评价就是性价比极高。

它的外观内饰小白就不讲了，不仅仅是比亚迪汉，大家对市面上新能源车造型的评价都比较两极分化，喜欢的十分喜欢，不喜欢的永远都不喜欢，主观审美这些就见仁见智吧。

而这款车型最大的亮点就是性价比，就拿它3.9s的性能版来举例，我们来看看它的对手们：

进口特斯拉Model 3 Performance 零百加速3.4s 售价50.99万

小鹏P7四驱高性能版 零百加速4.3s 售价33.99-34.99万元

从这两款车型可以看出，零百加速不输上述两款车型的比亚迪汉，它的售价还不到30万，从性价比的角度来看肯定是最高的，所以小白相信比亚迪汉这款车很有可能就是下一个爆款。

一岗难求和两人坠亡，试车员职业的红与黑

事多钱少责任大

作者 | 刘星志

编辑 | 赵晋杰

来源 | 盒饭财经（ID：daxiongfan）

试车员这一冷门职业，以一种谁都不愿见到的方式被大众熟知。

2022年6月22日17时22分许，一辆蔚来测试车从上海汽车创新港8号楼三楼冲出坠地，事故导致两名试车员身亡。

6月23日，蔚来官方微博对此次事故回应称，两名遇难者中，一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工，公司已经成立专门小组，帮助家属处理善后事宜。

蔚来方面在回应中同时强调“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。截至发稿，官方仍未公布这起事故具体原因。

这场不幸的意外让试车员这一冷门职业引起了广泛关注。

行业内将试车员划分为三种：第一种是4S店驾驶员，主要陪同客户试驾；第二种是给厂商做试驾活动的试车员；第三种是汽车厂商的试车员，主要负责对出厂汽车各方面性能进行测试。

近年来，新能源汽车行业发展迅猛，汽车厂商对于试车员的需求也随之增长，但由于入行门槛不高，且相对车厂其他工种工作强度低、待遇好，这一岗位经常处于供不应求的状态。

6月24日下午，《盒饭财经》以应聘为由咨询比亚迪长沙工厂某招聘负责人，对方表示，目前试车员岗位已经招满，装配工等其他岗位还在招聘。

6月23日，一段视频冲上微博热搜，视频内容显示，一辆蔚来测试车撞破大楼玻璃冲出并坠落，最终侧翻在地，车顶整体被砸烂，现场一片狼藉。

据《界面新闻》报道，事故发生在上海创新港蔚来汽车总部，涉事车辆为一台蔚来ET5，该车型于去年12月的NIO Day上市。按照规划，该车型将于今年9月开始交付，该起事故的发生无疑给蔚来ET5的前景蒙上了一层阴影。

据《济南时报》报道，对于此次事故原因是否与制动系统有关，济南蔚来汽车销售服务有限公司回应称，不是制动问题，是把倒挡挂成了前进挡。

挂错档位这种低级失误，听上去不像专业试车员会犯的错误。但比亚迪长沙工厂试车员田泽洋向《盒饭财经》表示，这种可能性的确存在，试车时候的事故，很多时候都是试车员操作不当导致的。“比如有同事在车上刚睡醒，起车时候迷迷糊糊把油门当刹车冲出去了。”

与油车相比，电动车加速更快，类似情况也更容易出现。根据官方数据，本次涉事的蔚来ET5，百公里加速时间仅4.3秒，误操作下留给驾驶员反应的时间可能并不多。

最近一个月，令蔚来头疼的事情不止这一件。就在半个月前的6月10日，有蔚来车主在蔚来社区表示，自己的蔚来ET7在行驶途中“趴窝”，整车突然断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓缓停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。

6月12日，蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区回复称：“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。”这一回复引发部分车主不满，车主认为“趴窝”问题关系到人命。

此外，2021年8月，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能后，因智能辅助系统出现故障发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

不到一年时间里的多起事故，让不少车主和准车主对蔚来汽车安全性产生了怀疑。

事故发生后，有汽车行业人士呼吁对试车员这一工种的安全保护应给予更多关注。

《中新经纬》援引业内人士看法，认为试车员工作存在一定危险性，因为驾驶的是不那么成熟的车辆。但尽管被测试车辆不那么成熟，一般也会要求安全功能正常，和量产车相差不大。

《盒饭财经》触达的多位试车员也认为，除去对车辆进行极限测试的情况以外，严重事故并不多见。试车员邵鹏认为，日常测试中，只要试车员自己注意一点，规范操作，一般不会出现大的事故。“开车哪有不出事故的。”邵鹏表示。

但即便试车员能做到零事故，也不意味着零风险。在田泽洋看来，试车员是一份风险大、责任大，随时可能当“背锅侠”的工作。

试车员的风险在于，不少新车存在各种未被检测的安全隐患，这也是试车员存在的意义：每一辆车在交付给消费者之前，都要在试车员手上筛查一遍有无安全隐患。这些安全隐患五花八门，其可能导致的意外情况，即使是驾驶经验丰富的试车员，在日常驾驶中可能也没碰见过。“很多同事都出过事故”，田泽洋透露，“有一次车子刚点火，还没启动，我发现（试驾车）没有刹车。”

而试车员的责任在于，如果一辆问题车“侥幸”在试车员手上顺利跑完全程，问题没被检测出来，之后造成的后果要由试车员承担。对于试车员来说，经手的每一台车，试驾过程中不论是否出事故，试车员本身都要承担一定风险。

相比风险，更让人难以忍受的是工作时间的漫长和工作内容的枯燥。

邵鹏透露，车厂试车员普遍按“8对8”两班倒的工作制工作，即一个月早八点到晚八点工作，下个月晚八点到早八点工作，循环往复。“工作不累（与装配工等其他工种相比），但就是时间长，夜班时候难熬。”邵鹏表示。

与外界想象中的“随便开车”不同，在12个小时的试车工作中，邵鹏要在每辆车上按规定流程重复刹车、防水、颠簸、急转弯等项目的测试操作，工作内容相对枯燥。“和自己开车完全不同，感觉（自己）像一台机器。”

邵鹏之前录制上传过一段自己开试驾车漂移的视频，发布后不久，不少网友点赞，邵鹏随即删除了视频。“漂移是违规操作，怕被（领导）看见。”邵鹏解释道。此前，不少试车员用试驾车尝试漂移等操作，公司因此提高了类似违规操作的处罚力度，一经发现直接开除。

但这条视频仍旧储存在邵鹏的手机里，这是他上班期间为数不多值得回忆的瞬间。

“月薪5500-6000，包住，会开车就行。”这是《盒饭财经》以应聘为由询问试车员岗位相关信息时，比亚迪招聘负责人给出的回复。

田泽洋证实了这一信息，并表示由于经常加班，实际月薪会更高一些，高的时候能达到10000元/月以上，平均下来在7000元/月左右。

在长沙，这份报酬并不低，但看到蔚来事故相关消息后，田泽洋最近开始考虑转岗。他认为，虽然试车员出现伤亡是小概率事件，但风险和收益依旧不成正比。“真正出事故时候，就几秒钟时间，很难反应过来。”

田泽洋是今年一月应聘成为试车员的，在此之前，他从事旅游行业多年，从导游做起，后来又自己创业，直到2020年疫情爆发。

早在2015年，还在当导游的田泽洋，月薪就已经超过20000元，现在来做试车员，也只是赚点生活费，因此在他看来，风险与收益不成正比。

但对于长期辗转各个工厂的邵鹏来说，试车员不用上流水线，在厂里已经算相当不错的工作。

大多数试车员的想法与邵鹏相同，前述招聘负责人向《盒饭财经》透露，试车员岗位离职率极低，招满后几个月都几乎不会有人离职。“从五月开始一个多月没有招聘了，中间有一个缺口还是被内部人员补充了。”该人士透露。与之相对的，装配工等其他工种则长期处于招聘状态。

试车员岗位供不应求，主要与这份工作本身的性质有关。按照前述招聘负责人的描述，所有的工作内容就是开车，从早到晚开车。此外对于应聘者，要求驾龄三年以上，无不良驾驶记录，年龄35岁以下，这一门槛并不高；而工厂内其他在招岗位，比如装配工，工作强度更大，且要求应聘者最好有汽修相关经验。

值得注意的是，不论是招聘启事上，还是招聘负责人的表态中，车厂方面都未提及试车员岗位潜在的风险。但同时，对于有媒体爆料的试车员入职签“生死状”的情况，多位试车员表示自己的合同中并未提及。

当前，新能源汽车产业发展势头迅猛，用工需求也不断高涨。据Boss直聘数据，2021年特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业招聘热度持续攀升，其中自动驾驶研发、软件工程师等高端岗位需求同比翻倍增长。与此同时，试车员等相对低门槛的岗位，需求也随之上升。

对于时刻处在聚光灯下的造车新势力来说，每一次事故都会将消费者心中对于新能源车安全性的质疑无限放大。如何最大程度保证每一位进入座舱乘客的安全，是车企的一个长期命题，这其中当然也包括试车员。

资讯 | 比亚迪回应汉EV试驾事故：客户误操作导致

汽车日报 常思玥

[ 行业] 近日，有一条比亚迪汉EV事故的视频在网络中流传，画面显示一辆比亚迪汉EV横向停在路中间，车辆轮胎出现了脱离的现象，同时左后轮爆胎。

有部分舆论将此事报道为“断轴”，对此比亚迪通过其社交主页给出了官方回应：由于试驾客户误操作，导致车辆高速撞击道路中间的绿化带，左侧部件受损。

通过官方消息，我们可以了解到，这次试驾事故发生在8月26日下午，而在8月27日上午，比亚迪方面给出了回应。

除此以外，比亚迪在回应中还表示：汉作为最强性能车，我们将进一步做好试驾过程中的管理指引工作，以及客户试驾中的注意和提醒，安全第一。对于相关不实报道及误导言论，比亚迪将保留追究其法律责任的权利。

事实上，这已经不是比亚迪汉的第一次试驾事故，早在这款产品刚刚上市的时候，就有车友在试驾中以85 km/h的速度进行麋鹿测试，从而造成了事故。

作为首次搭载刀片电池的一款产品，比亚迪汉自上市以来，话题与争议不断。

7月中旬，在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的微博评论中能够看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店对比亚迪汉强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。

比亚迪汉

这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。随后赵长江在微博中提及费用问题时表示：“现阶段已经规范到基本水平。”

汉EV在7月份完成了首个月的销售，销量为1,205辆。在成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向懂车帝表示，汉EV的订单量已经突破3万辆。结合目前的销量来看，汉EV目前似乎仍然受制于产能问题，尚未形成大规模交车。