相比售价百万级的仰望，腾势或许更能撑起比亚迪的高端梦

成立13年，奔驰主导下玩不转的腾势汽车，在比亚迪的呵护下却呈现出了欣欣向荣的发展态势。

在过去的一年，由比亚迪主导的腾势一改过往颓势。作为腾势焕新后的第一款全新产品，豪华MPV腾势D9销量连续多个月破万，自上市以来累计销量突破5.5万台。而42万元的平均客单价，也是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价。

在腾势品牌回归比亚迪之后第一个“品牌日”活动上，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江分享了品牌焕新一年以来，取得的众多与用户共创的产品成果，同时还公布了腾势补能体系、产品升级、新品技术、用户权益等重磅信息。

用户成了被强调最多的词

在腾势品牌日活动上，用户成为了被强调最多的词。

“这是腾势的十三年，也‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年。”赵长江介绍，今年腾势汽车开展了很多与用户直接沟通的活动。腾势在上海车展举办了腾势体验官第二站活动；举办了91场腾势周末活动，超过2000位用户相聚城市门店；举办超过75场车主迎新会；在6个城市举办车主面对面活动……

“用户运营的核心，是把已有的车主服务好。”黄河科技学院客座教授张翔表示，作为豪华高端豪华品牌，用户服务是必备的。口碑好，才能提升品牌价值，销量也会越来越好。对于刚刚重新起步的腾势来说，服务体系、用户社区等方面都需要重点布局。

在各种活动中，腾势还会直接邀请用户到场参与，还可以直接和赵长江交流用车感受，更有用户会直接提出希望改进的地方。赵长江会耐心回答用户的问题，并仔细记录用户的建议。在社交媒体上，赵长江更是十分活跃，时常和用户互动。

因此，很多用户的建议被融进了D9和N7的设计研发中，腾势称之为用户共创。此外，赵长江除了腾势汽车总经理外，也多了一个腾势汽车首席共创官的title。这足见腾势对于用户共创的重视程度。

品牌日活动上，赵长江介绍，腾势N7刚刚推出时，很多网友反馈，前脸的时空光翼日间行车灯过于扎眼张扬。在腾势 N7 即将量产的阶段，又新推出了一版前脸造型，日行灯造型减去了横向格栅灯。

“我们将这款车型命名为猎跑灵动，而初版造型则命名为猎跑律动，用户可以根据偏好自由选择。为了增加这一版前脸造型，多花了 2000多万元。”赵长江说。

据介绍，在腾势 N7 的开发阶段，腾势历时数月、经过 4 轮市场调研，收集用户声音 500多条，吸纳用户建议，对产品的多处细节进行了优化改进，包括增加无线充电位、扩充尾厢空间、深化后灯罩颜色等。

“其实，近几年营销用户共创、用户思维导向的车企不在少数。”一位资深的业内人士介绍，但在用户运营方面，各家车企的区别并不大，甚至还有点同质化。“真正服务好核心用户群体，而不是让用户运营成为噱头，是要下大力气来做的。”

腾势按下“快进键”

事实上，腾势品牌已有13年历史，由比亚迪和奔驰汽车母公司戴姆勒联合打造，可以说是含着“金汤匙”出生。虽然定位为豪华品牌，但此前销量一直不理想。直到2022年5月16日，腾势变为比亚迪主导，才迎来新生。

品牌焕新后，腾势一路高歌猛进，发展势头十分迅猛。在目前仅有D9一款MPV车型的情况下，腾势已经连续3个月实现交付量破万，连续5个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”的宝座。其中，今年5月交付了1.1万辆D9，销售均价超过42万。赵长江透露，D9接下来会达到月销 1.5 万台的目标。

对于一台新能源豪华MPV车型来说，这样的数据是十分难得的。即使把腾势当作单一车企，也足以和一众新势力、新品牌叫板。

“腾势D9定位十分精准，很好地把握了用户的需求。在当时的市场上，一款优秀的MPV是紧缺的。在产品打造方面，离不开与比亚迪集团层面的赋能，使用了众多的首发黑科技，提升了产品力。同时，比亚迪的垂直整合体系，也为腾势降低了成本。再加上比亚迪已经成为了国产新能源车的代名词，品牌上也有加分。”上述业内人士分析称。

在D9登顶“35万级豪华MPV冠军”以后，腾势将按下“快进键”，今年的另一个重点车型是N7。据介绍，6月中旬，腾势N7的展车、试驾车将陆续到店，6月下旬正式上市，并于7月份开启交付。

赵长江判断，N7在交付初期的月交付量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望实现过万。加上年底推出的N8，腾势将能达到月销3万辆的水平。

在N7之后，腾势还会发布多款产品。其中包括既有中大型SUV腾势N8，还有规划中的全尺寸家用SUV腾势N9。赵长江介绍，“我们后面还会有轿车，一款对标保时捷帕拉梅拉，另一款在定位上对标奔驰S。此外，还会有一款年轻一些的轿车。”

销量势如破竹的同时，腾势的渠道建设也在加速向前。截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外，腾势的国际化进程也已开启，将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，渠道的迅速扩张也为腾势后续销量增长做好了准备。

比亚迪需要腾势挑大梁

2022年，比亚迪总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中，乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%。比亚迪走量的产品主要是中低端车型，价格区间在10万元至30万元之间。

毛利率方面，2021年，比亚迪的综合毛利率为13.02%，同比下降6.36%。而到了2022年和2023年一季度，这一数据有所提升，分别为17.04%和17.86%。作为比亚迪头号竞争对手的特斯拉，2022年的毛利率为25.6%，高于2021年的25.3%。

此外，公开数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。到了2023年一季度，比亚迪的市占率更是达到了38.8%。

一般情况下，汽车品牌越高端，溢价能力越强，毛利率也就越高。对于比亚迪来说，在依靠较为低端定位的产品取得规模效应后，高端化顺其自然成为了比亚迪下一阶段的发力重点。更实际地来讲，冲击高端也是为了更轻松地赚钱。

从比亚迪的品牌矩阵来看，比亚迪品牌（王朝、海洋）主打10万-30万元市场，腾势主攻30万-80万元市场，F品牌主攻40万-60万元市场，仰望则主攻80万-150万元级别市场。

“在市占率近乎到顶的情况下，比亚迪需要一个走量的豪华品牌。从BBA等豪华车企的情况来看，主要走量产品也在50万元以内。仰望的价格和定位，就决定了走量是不现实的。”业内人士分析称。

上述业内人士表示，“相比仰望，聚焦于30万-80万元，车型产品面向主流豪华品牌用户的腾势更为重要，比亚迪需要腾势在销量上挑起大梁。”

对于腾势的销量，一众机构也表示乐观。天风证券预计，腾势2023年销量20万辆（D9 10万+N7 6万+N8 4万），在ASP相当的情况下，利润率对标奔驰、宝马12%-16%的EBIT利润率，若ASP 40万元，单车利润率12%，则单车利润约4.8万元，有望贡献96亿元的利润。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山

比亚迪能否赚大钱，就看腾势了

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

刚刚过去的5月，比亚迪迎来了该公司自打成立以来的高光时刻：全月，比亚迪共卖出了24.02万辆新能源汽车，创造了单月销量的新高。

与此同时，很多人也注意到了比亚迪集团旗下另一个汽车品牌——腾势的表现。据了解，该品牌旗下的唯一一款产品，豪华MPV腾势D9，5月销量超过1.1万辆，俨然一副要把中国市场的MPV王者——别克GL8拉下马的趋势。

不过，目前的成绩还并不足以让腾势满意。毕竟，比亚迪集团董事长王传福对腾势定义的战略定位，是“只提供新能源豪华汽车”，而不是“只提供新能源豪华MPV”。于是乎，腾势经过多轮预热后的第二辆车——中型纯电动SUV N7，终于要在6月上市，并于7月开启交付了。

对于这款车，腾势品牌的掌门人，官方title为“腾势品牌首席共创官”的赵长江寄予了厚望。在内部沟通会上他透露，团队对于N7的销量预期是交付后短期内做到每月5000辆，到年底每月过万辆。也就是说，这款售价超过30万元，直接对标奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L高配的纯电动车，销量也要与BBA的中型SUV看齐。

那么，比亚迪的豪华品牌，怎么有这么大胆子了？

腾势的“宝马X3”，成色几何？

由于从年初到现在经过了多轮预热，目前笔者对于腾势N7这款车唯一不清楚的，可能就剩下具体到每款配置参数以及价格了。就已经放出的信息来看，这款车整体尺寸与阿维塔11相仿，看似主打运动和个性。

关于车辆的外观细节分析，笔者已经在《比亚迪的高端车想要大卖，还得“卷”起来》一文中进行过分析，这次主要给大家分享一些新的信息，首先便是腾势N7在外观上的调整。

在前脸上，腾势N7采用了家族式前脸设计，两条像向上“支棱”起来的示宽灯为车辆极大提升了辨识度。如果在夜间，你在大街上辨认出N7的距离，很有可能会提升至100-200米远。

当然了，目前腾势N7身上最大的争议点，莫过于这两条灯带。毕竟在车辆前脸部分采用如此大面积的灯光布置，非常考验设计水平。事实上就算是设计能力强如宝马，其在XM上采用发光双肾的做法，同样引发了不少吐槽。

这也就是为什么，在5月30日的品牌日上，腾势号称“花费上千万资金”，并“通过用户共创”，为市场提供了第二种灯光方案。当然，这两种设计哪个更好，相信大家跟我一样，很难一下子作出自己的选择。

其次，则是在前一阵被广泛传播的云辇-A智能空气车身控制系统。作为比亚迪首款采用自研方式打造的底盘系统，腾势搭载的云辇-A，也就是该品牌专属的产品，可以对车身高度、刚度和阻尼三项参数进行调节。其最高可以对N7进行超过80毫米的悬架行程调节，并提供包括随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种模式。

当然，更厉害的则是腾势N7将搭载的智能底盘系统，其中就包括了iADC智能漂移控制系统。该系统可以通过对动力输出、制动和主动悬架进行联合控制，调节系统的介入阈值，进而为用户提供“初级”、“玩家”和“大师”三种漂移难度模式。新手可以选择更低的难度从而“一键起飘”，高手也可以选择“大师”模式以迎接更大的挑战。

在此过程中，iADC能够实时监控车身动态，并联合ESP在车身姿态到位后自动接入接管，保证漂移的安全性。与此同时，车身动态参数还将显示在HUD、仪表屏和中控屏幕中，给予用户更多的参考。

最后在车辆的极限性能方面，云辇-A还为腾势N7提供了iCVC-智能矢量控制系统。该系统能够通过对前方道路环境的感知，提前主动融合控制制动、驱动、悬架系统，从而改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP的介入频率，提升整车操控极限，等同于提升驾驶乐趣。

从上述角度来看，腾势N7给笔者的整体感觉，是要在30万元以上的豪华中型纯电动SUV里，在做好了空间舒适性之余，将驾控乐趣列为产品的标签。在此基础上，再用带有激光雷达的高级别辅助驾驶、多屏联动的智能座舱以及双枪快充，来补齐这辆车的其他拼图。

这从一款产品上来看，自然是合理的。但从腾势既有产品的构成，以及腾势的品牌形象上来说，似乎又有些矛盾。因为该品牌的首款车是D9这样“宜商宜家”的MPV，而第二款车又变成了猎跑SUV，其中除了部分造型元素，似乎没有基因的传承。

但赵长江，显然不这么认为。

在摸索中，做比亚迪的豪华车

在腾势品牌日当天的中午，笔者与赵长江进行了一个多小时的单独交流。当时，这位比亚迪豪华品牌的掌门人刚刚与20位用户代表完成了当面沟通，而这部分安排显然超时了。在连声抱歉过后，赵长江终于坐在了笔者的对面。

腾势销售事业部总经理兼首席共创官赵长江 图片来源丨视觉中国

面对笔者前面提出的问题，赵长江透露他们在N7后还有多款产品。其中包括既有中大型SUV腾势X的改款——腾势N8，还有规划中的全尺寸家用SUV腾势N9。“我们后面还会有轿车，其中一款对标保时捷帕拉梅拉，另一款在定位上对标奔驰S。此外，还会有一款年轻一些的轿车。”

显然，腾势在做的事情和蔚来类似，都在补全自己的产品序列。实际上，这两个品牌在产品售价区间、服务体系、用户社区方面有不少的相似之处。尤其是在后两者上，腾势这一次就发布了自己的代客补能、代客泊车等方案。同时，其用户社群也经常组织活动，并邀请老用户参与和赵长江以及团队的面对面沟通。

不过，两个品牌的区别同样很大。要知道，蔚来在首款产品ES8交付前，已经前置了大量品牌和用户社群建设工作。而腾势则在去年5月再出发后，基本在忙着建店、收订单、扩产能以及交付腾势D9。这也就是为什么，蔚来即使在2018年底，就建立起了较为清晰的品牌形象。而腾势除了“比亚迪的豪华车”这一标签外，最大的资产便是月销能破万的D9，以及截至目前超越5万名提车的车主。

D9的销售成绩，给了腾势和比亚迪极大的信心

同样，这也是赵长江对于腾势目前最满意的一点。但问题在于，MPV的用户画像和需求，和SUV有着较大区别。更重要的是，前者的需求中有很多企事业单位以及私营企业主构成，这部分人是否会因为对D9的认可而购买N7，或推荐周围人购买腾势品牌的其他车型，其实还需要团队的努力。

对此，赵长江和腾势团队的做法相当质朴刚健。一方面就是像前文所说的，在N7上尽可能提升产品力并提供先进技术，从而让用户为产品本身支付溢价。例如，腾势在今年就为N7搭载帝瓦雷音响一事，进行了多次传播。而在这款车上，腾势还搭载了包括高功率对车外用电器放电，对其他腾势车辆的60kW直流放电，以及面对冬季严寒场景下的电池包智能脉冲自加热技术。

说白了，腾势就是要依靠比亚迪的垂直整合体系，用尽可能低的成本把车型各个维度的产品力提上去。

另一方面，则是建设更多渠道，并提升服务水平。赵长江表示，目前腾势的渠道建设还是慢了一些。现在该品牌的门店才覆盖了88个城市，如果要交付更多产品，他们在年底要将门店提升到400个，覆盖150个城市。到明年，腾势的渠道要拓展至全国200个城市。

腾势D9

在这过程中，腾势也可以用相比较其他友商更低廉的成本，将更快地拓展服务渠道。赵长江表示，在一些还没有建立腾势自营服务体系的地区，他们会选择向当地比亚迪门店租用工位，从而完成网络的覆盖。“接下来我们还将在车主密度较高的地区建设MINI门店，为用户提供简单维修和保养的服务。这些门店离用户更近，有利于降低大家的等待时长。”

显然，对于焕新刚完成1周年的腾势来说，如今更大的压力，还都放在如何服务好既有车主，以及交付好下一辆车上。相比之下，腾势品牌的形象以及标签要确定为哪些，似乎并不是特别要紧的事。在笔者的询问中，赵长江为腾势的产品，定下了“全优生”、“新豪华”的标签。“我们的车，就得做到没有短板。”赵长江最后说道。

这个表达，的确是非常“工程师文化”了。

写在最后：

目前，比亚迪已经公布的旗下汽车品牌中，刨除了BYD品牌下还有腾势、仰望和F品牌三个豪华品牌。其中，仰望将采用比亚迪的最先进科技，以最高昂的售价实现极致性能；个性化品牌（F品牌）则会打造硬派越野和跑车，销售40-60万元的个性化车型。

相比之下，聚焦于30-80万元，车型产品面向最主流豪华品牌用户的腾势，显然是要在销量上挑大梁的比亚迪“家庭成员”。因此，如何把N7、N8以及接下来的N9，都像D9一样做成爆款，将成为赵长江乃至比亚迪的最大挑战。

对于从来没做过豪华品牌的比亚迪来说，这件事难度也许并不亚于垂直整合。

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腾势N8售31.98-32.68万元，价格跟腾势N7重叠，该如何选呢？

腾势汽车在今年7月份再次交出一份优秀的成绩单，在腾势D9一款车型打天下的情况下，依然获得11146辆的销量成绩，1-7月累计销量67897辆。而在前不久，腾势汽车又推出腾势N7来增强产品力，并于7月底开始交付。不过腾势N7的销量成绩没有公布，估计也有不错的表现。

如今，腾势N8也上市了，这是腾势品牌第三款车型，价格是31.98-32.68万元。而新车定位于智能豪华全场景SUV，旨在兼顾家用与越野的需求，今天喵哥就带大家来看看这款车型的具体实力。

产品力是有多强？

如果你了解腾势N7，那么看着腾势N8就不会有陌生感，两者的设计语言很相像，前脸有着辨识度非常高的獠牙式灯带，同时前保险杠还有着尺寸形状较大的进

气口，使得整个前脸看起来很有气势。

而车身侧面的设计收敛很多，后窗的设计样式有一定开创性。另外，由于腾势N8的车身尺寸较大，所以大气感是相当不错的，据悉这款车的车身尺寸长宽高分别为4949*1950*1725mm，轴距是2830mm。然后来到车身尾部，也是跟腾势N7很相似，辨识度是不错的，并且纯电版和插电混动版的尾部造型基本一样，主要区别是尾标。但无论怎样，腾势N8的造型是时尚且潮流的。

来到车内，腾势N8走的是家用温馨风格，大量采用钻石星辰的元素，座椅、门板等位置都有各种不规则的钻石切面。另外，整车还有不少皮质用料包裹，视觉感和触感都有很好的表现，并且通过中控台的设计可以看到，物理按键并不多，车辆的功能基本集成在中控屏里，同时中控屏下方还有无线充电面板，开车时直接把手机放在上面即可。

后排位置也是有看点，配备了中排双航空桌板，可以方便商务、家庭出行的多种使用场景，而这车的全景天窗也有遮阳帘，这就不会像其它新能源车那样无东西遮挡阳光了。另外，腾势N8还有第三排座椅可以选择，并且有6座和7座，可以满足消费者的多场景用车需求。

最后再来看看动力系统，腾势N8配备DM-p超级混动系统，这套系统主打的是性能，使得车辆的零百加速时间只需要4.3s，而馈电油耗是6.45L/100km，集成90千瓦快充技术，满油满电综合续航能够达到1030公里，数据表现还是相当不错的。同时为了保证行驶质感，腾势N8还搭载云辇-C系统，这套悬挂比较大的特点就是可以对阻尼进行调节，兼顾舒适性和支撑性。

买哪款？

腾势N8背靠比亚迪，产品力无需置疑的，各种高端配置都堆满了，而腾势N8车系中，选择起来也不难，共有七座版和六座版两款车型，假如你的车经常是满载7人出行，显然是7座更加适合。若你买车还要兼顾商用，喵哥建议选择六座版，因为六座版的第二排独立座椅还有加热、通风、按摩功能，高级感更强，同时乘坐舒适型也更好，能给客人留下不错的印象。

不过喵哥感觉看中腾势N8的朋友还会纠结腾势N7是否值得选择，毕竟腾势N7的市场售价是30.18-37.98万元，跟腾势N8高度重合。

对于腾势N7和腾势N8，两者的市场定位并不同，其中腾势N7是中型SUV，车身尺寸就小一圈，并且这款车是一款纯电动车型。而腾势N8定位于中大型SUV，车内空间会更加宽敞，同时，目前上市的腾势N8是一款插电混动车型，没有续航焦虑。因此，假如你需要经常跑长途，显然是腾势N8更加适合，而用车场景主要在城市里代步，那么腾势N7也是没有问题的，并且电动车的养车成本也比插电混动车型更低。

结语：

腾势N8的到来是对腾势品牌产品阵容的补充，同时也丰富了消费者的选择。而腾势品牌在市场上有着不错的口碑，加上比亚迪这个大IP背书，喵哥相信腾势N8进入市场后又将会是腾势品牌的爆款产品。

值得一提的是，继腾势N8之后，未来腾势汽车还会推出多款新车型，包括腾势N8 MAX、腾势N9，以及两款轿车，据悉腾势的轿车会对标保时捷Panamera和奔驰S级，2024年年中发布，不喜欢SUV车型的朋友可以再等一等。