亏电状态下跑100公里只要5.3个油？比亚迪这款SUV到底是怎么做到的

【太平洋汽车网 评测频道】老铁，别关！这唐不是那唐，虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了，但眼前的这台唐 DM-i除了肉眼看见的相同之外，整个动力系统都是全新的。另一个重要点是，它的预售为19.78-22.48万（4月19日上市），而且当我试驾完之后，我可以拍桌子肯定，它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

比亚迪唐的产品线太丰富了！

比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了，有燃油版的唐，有纯电的唐EV，插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

聊下DM-i技术

全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。

目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。

DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。

比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。

电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：

唐 DM-i部分参数车型52km 版本 112km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS160 驱动电机最大功率（kW/rpm）145160 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）325325 NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 电池容量（kWh）9.98kWh21.5kWh 0-100km/h加速时间8.78.5 亏电状态油耗（L/100km）5.35.5

从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！

试驾：丰田/本田都要服！

我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，唐DM-i作为插电混动车型，亏电状态下的表现怎么样？相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出，亏电状态下更多采用的是串联的工况，即发动机并不是直接输出，因此体验上并不会有太大差异，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺，这与增程式混动系统有些类似。

而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。

不过，唐 DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比，官方给出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了，但是作为家用的SUV肯定是够用的，毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。

（测试数据纯电电量只剩下20%，仅作为参考）

我们上仪器做了一次加速，不过当时的纯电电量只剩下20%左右，因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车，在电量更高的情况下测出数据，相信成绩会更好一些。

如果电量充足的时候，唐 DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车，只是一台加速不是那么猛的电车，而且只要你的电门控制得足够稳，不激发它的发动机介入，理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。

说实话，这套混动系统最难的还真不是做到低油耗，毕竟机械原理做到了，油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合，毕竟四种工况的原理是完全不一样的，如何做到悄无声息完成切换，这才是整个驾驶质感的体验。

可以负责地说，如果不是瞄着中控屏上的能量流，我是绝对猜不准当前的工况情况，不仅是工况切换无感，而且无论是当前在什么模式下踩油门，它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。

底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了，悬挂设置偏软，但在电池电机的负重下，表现特别的安稳，而且整体感很强，方向转动跟车身姿态的变化同样很协调，整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教，唐系列的口碑一直都很不错，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

外观内饰回顾

总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是，这一次试驾的时间有限，未能体验到亲身见证它的油耗表现，所以这台车借到之后，我们还是会做一次完整的油耗测试，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 52KM 豪华型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型
2021款
DM-i 112KM 尊荣型官方价：19.78万20.78万22.48万购置税：---最终落地价（含保险款项）：20.63万21.66万23.40万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：比亚迪比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大扭矩(N·m)：231231231电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：282028202820最高车速(km/h)：---官方0-100km/h加速(s)：8.78.58.5实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：5.35.55.5B状态综合油耗(L/100km)：---电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程工信部纯电续航里程(km)：52112112充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：---驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：487048704870宽度(mm)：195019501950高度(mm)：172517251725轴距(mm)：282028202820前轮距(mm)：165016501650后轮距(mm)：163016301630最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：---车门数(个)：555座位数(个)：777油箱容积(L)：535353行李厢容积(L)：---行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：---排量(mL)：---进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大功率(kW)：102102102最大功率转速(rpm)：---最大扭矩(N·m)：231231231最大扭矩转速(rpm)：---气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325前电动机最大功率(kW)：145160160前电动机最大扭矩(N·m)：316325325后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：52112112官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：9.9821.521.5电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：---变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无无备胎尺寸：---接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：---最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：---制动力分配(EBD/CBC等)：---刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：---牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：---车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：---胎压监测装置：---防爆轮胎：---安全带未系提示：---并线辅助：---车道偏离预警系统：---道路交通标示识别：---疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-前/后排侧气囊：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：---发动机电子防盗：---车内中控锁：---远程启动：---无钥匙启动系统：---无钥匙进入系统：---巡航系统：---前/后雷达：前- / 后-前- / 后-前- / 后-泊车影像系统：---车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：---驾驶模式切换：---发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：---自动驻车：---陡坡缓降：---可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：---天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：---电动吸合门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---电动后备厢位置记忆：---车顶行李架：---主动进气格栅：---方向盘材质：---方向盘调节范围：---方向盘电动调节：---多功能方向盘：---方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：---全液晶仪表盘：---液晶仪表盘尺寸：---HUD抬头数字显示：---车载行车记录仪：---手机无线充电：---座椅材质：---运动风格座椅：---前排座椅高低调节：---前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：---第三排座椅：---座椅布局形式：2+3+22+3+22+3+2前/后座中央扶手：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排杯架：---空调调节方式：---温度分区控制：---后排独立空调：---后座出风口：---车内PM2.5过滤装置：---车载空气净化器：---车载冰箱：---近光灯光源：---远光灯光源：---自适应远近光灯：---日间行车灯：---自动头灯：---转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：---前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：---大灯清洗装置：---大灯延时关闭：---车内氛围灯：---电动车窗：---车窗一键升/降：---车窗防夹手功能：---防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：---外后视镜加热：---后视镜电动折叠：---后视镜锁车自动折叠：---后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：---后雨刷：---感应雨刷：---中控台彩色大屏：---中控屏操作方式：---GPS导航系统：---实时路况信息显示：---手机互联/映射：---车联网：---道路救援呼叫：---手势控制：---蓝牙/车载电话：---中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：---220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：---扬声器数量：标配:标配:标配:主动降噪系统：---系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：---弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：---车道保持辅助系统：---主动刹车/主动安全系统：---车机系统：---中控台大屏尺寸：---人脸识别：---钥匙类型：---指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：---语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

养一台汉DM-i一年需要多少钱？家用到底靠不靠谱？

在推出荣耀版之后，我们可以说比亚迪汉DM-i就是最具性价比的C级轿车，然而，这毕竟是一台车身接近5米的大车，它在综合能耗方面肯定会比同相同能源形式的传统A级、B级家轿车要高一些。那么，这最高性价比的C级轿车，具体养起来会不会给咱们普通工薪家庭造成过大的经济负担呢？我们这里就一块儿来算一笔账，看看一台售价为16.98万元的2024款DM-i 荣耀版 121KM精英型，即最低配车型一年需要花费多少钱。

汉DM-i虽然推出了荣耀版，但在设计上并没有进行什么调整，它除了在进气格栅上呈现出了大嘴样式，整车在灯组装饰、导流处置，甚至是扰流包围上也都会有一种兼顾豪华与年轻运动性的感觉。

同时，4975/1910/1495mm/2920mm的车身数据，也足以支撑起宽敞的乘坐与储物空间。而且在采用高比例软包的情况下，汉DM-i还将带前排电动调节与加热/通风/按摩功能的真皮座椅作为标配提供，搭配带香氛与空气净化的全车独立空调、车窗上的前隔音玻璃/后隐私玻璃以及带12喇叭布局的丹拿音响，座舱不光会足够宽敞，也将在综合乘坐品质上看齐高端轿车。

配置方面，汉DM-i还将通过15.6英寸触控屏+12.3英寸数字仪表盘匹配全新升级的5G版DiLink 100智能网联系统，完成四区语音覆盖/远程交互/应用商店扩展/华为HiCar手机互联等主流功能能够支持。同时，DiPilot系统也作为标配为汉DM-i带来了L2级辅助驾驶能力，可完成遥控泊车等高级功能。其它方面，汉DM-i还会在外提供带雨雾模式的自适应远近光灯、可开启全景天窗以及电动车门把手等等，在内则提供了HUD抬头显示、50W无线充电板车载氛围灯等等。

三电方面，这台汉DM-i适配了一台最大功率为102kkW、最大扭矩为231N·m的骁云-插混1.5T专用发动机，而配合145kW永磁同步电动机与容量为18.316kWh的插混专用功率型刀片电池，车辆既可以在7.9秒内破百，又能保持121km的NEDC纯电续航与5.1L/100km的馈电油耗。同时，车辆支持40kW快充，并能实现6kW对外放电功能。看完这些主要车况信息，咱们来算车辆的主要用车成本：

保险成本

汉DM-i的保险成本主要包括交强险与基本商业保险，其中，交强险为950元/首年、基本商业保险为4779元/首年，这里的基本商业保险包含了100万三者险、1万车上人员险以及车损险三项。按照行业普遍的做法，我们按照首年不出险、次年保费递减10%计算前三年保险成本共计约为12904元、平均约为4301元/年。

保养成本

汉DM-i的保养成本既包括燃油车的常规保养项目，也包括三电常规检查，其中，首保为3500km、后续保养周期为7500km。具体来看，若行驶里程为6万公里将会包含7次机油/机滤（不含免费首保）更换、4次空调滤芯更换、3次汽油滤芯更换、2次空气滤芯/火花塞以及1次刹车油/电驱齿轮油更换。按照这样的保养方式，我们计算前三年6万公里的保养成本共计约为6300元、平均约为2100元/年。

能耗成本

汉DM-i支持纯电/混动/直驱三种能源形式输出，我们结合主要垂直媒体平台的认证车主数据，采用15.0kWh/100km耗电量、5.0L/100km综合油耗，并按照6:4比例分配纯电与混动驾驶，而当前92号汽油全国平均价格为7.98元/L（截至03月25日）、高标准居民用电单价为0.58元/kWh。按照这样的方式，我们计算一年2万公里的综合能耗成本共计约1044+3192=4236元/年。

写在最后

综合我们算计入的三项主要成本来看，一台比亚迪汉 2024款DM-i 荣耀版 121KM精英型的单年养车成本大约为10637元，换算每月需花费887元，这样的养车成本别说是在C级车市场了，就算是在混动B级车、燃油A级车市场当中也同样是能占据明显优势。此外，结合我们前面所看到的关于这款汉DM-i的综合车况与配置信息，它不光会比买一台凯美瑞划算，也同样会在综合使用上比那些20万级的合资竞品有趣得多。