新能源车充电的时候车内还可以用电吗？

自私自利的家伙，他就是想自己发展挣钱，考虑没考虑环保问题，车载电池将来恳定是个重大污染问题，现在这么多的机动车处理问题等等朱多问题都准备好了吗，什么事情要循序渐进顺其发展自然，王传福的做法是杀机取蛋，就是个臭鸡蛋自私鬼。

30多岁去比亚迪做普工有前途吗？

这个人就是自私鬼！明知电动汽车就是骗局！作为局中之人，说这样的话就是自己挖坑自己跳下去！

比亚迪重磅发布整车智能战略，加速汽车工业的智能化变革

“电动化是上半场，智能化是下半场。”最早提出这一观点的是新能源汽车先行者和领导者比亚迪，也许正是在新能源汽车领域的一骑绝尘，反而在一定程度上让人忽视了比亚迪在智能技术领域的深耕细作。

　　于是，在1月16日的2024比亚迪梦想日上，比亚迪董事长兼总裁王传福重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局亮出了厚厚的科技家底，接下来，比亚迪将在整车智能领域投资超1000亿元，加速汽车行业智能化转型，引领行业智能化发展新方向。

　　“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。智电融合的整车智能才是真智能”，王传福强调，比亚迪坚定贯彻安全理念，绝不让客户为不成熟的技术买单，“东拼西凑，凑不出整车智能”。

　　打不好电动化地基，建不起智能化高楼。在电动化上半场上，比亚迪有刀片电池、DMi动力架构、易四方、云辇车身控制系统、DMO动力架构。而在智能化下半场，比亚迪打通了车机生态，开启多屏联动，打通了各家手机品牌的NFC手机钥匙，璇玑智能化架构、掌纹解锁、AI语音助手、全场景感知大模型……凭借卓越的技术储备和持续的创新精神，比亚迪的智能化亮剑，一展行业头部顶尖实力。

　　未来，比亚迪高阶智驾系统将会在30万以上车型全面标配，20万以上车型提供选装。全新技术展示，全新体验升级，加速了整车智能的普及，在越来越卷的智能汽车时代，比亚迪的下半场非常值得期待。

　　“整车智能，才是真智能”

　　比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

　　2024比亚迪梦想日上，比亚迪发布了颠覆认知的智能化架构——“璇玑架构”，由一脑、两端、三网、四链组成，形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能，让整车像一个高级智慧生命体。

　　一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行，这是全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已实现全面搭载，不但能对多种Soc芯片兼容，还能通过芯片解耦带来算力扩充，让汽车功能可以实现快速迭代和进化。

　　两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI，实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度。基于车主驾驶个性化特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足千人千车的需求，真正做到人车合一。云端AI模型，通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能，车云协同双循环，爱车越用越聪明。为了更好地加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建了AI超算中心，算力高达2000T FLOPS，不仅自用，更将赋能行业发展。

　　车联网、5G网、卫星网的三网融合，实现互联互通，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，首次突破了智能汽车现有连接方式及触达范围。

　　比亚迪全栈自研的四大核心链路：传感链、控制链、机械链和数据链，深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，比如在高速爆胎时，可以让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，就算是在每小时120公里的车速下爆胎，仍能保持整车不失稳，保障安全；再比如自研大模型决策控制算法，可准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。

　　易四方技术平台则让比亚迪又一次跑在了法规之前，真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱，颠覆汽车工程学，易四方概念车给未来汽车打了个样，这就是比亚迪的创造力。而比亚迪首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库“一把进”。

　　加速智驾普及

　　比亚迪在智能驾驶领域有4000多名工程师，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业，取得了一系列亮眼成绩。

　　天神之眼高阶智能驾驶辅助系统不仅仅是单一的驾驶智能化，它以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，具备整车各类传感器的高度融合感知能力，首创提出控制算法的分布式布局，极大的提高了整车智驾感知-决策-控制的响应速度和驾驶体验，让整车智驾真正做到在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。

　　面对用户真实使用场景的痛点问题，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统着重解决刚需，在狭窄的停车位，可以轻松实现断头路车位的自动泊车；在车流量大的高速/快速路中，高快领航能够根据当前道路条件智能选择变道时机，实现精准的匝道识别与汇入，实现行人、非机动车礼让和红绿灯自主识别；对高速加塞场景，也会提前预判并做出加速、减速或变道动作。

　　城市道路中，突发状况多，面对鬼探头、丁字路口遇险，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统也可以精准识别，迅速刹停，保证驾乘安全；在高速路上，偶遇施工/锥桶路段，高快领航、城市领航可以提前发起变动，主动躲避风险或者本车道内刹停，为用户带来全场景的陪伴、辅助、救助。

　　当晚，比亚迪还发布了全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。

　　未来，比亚迪表示将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

　　沉浸式智能新出行

　　在梦想日当天，比亚迪还还在大型智能化体验展上，展示了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列黑科技。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等重磅功能，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力。

　　易四方泊车突破重构了传统泊车模型，独创融合了易四方运动模型的规控搜索算法，做到更智能的规控，结合四电机灵活及平稳的控制能力，以及闭环控制技术，可以帮助用户在窄车位、窄通道、断头路等情况下，仅依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入，泊车效率快于50%的老司机，从此没有难停的车位！易四方泊车在水平、垂直车位，都有独一无二的性能表现。

　　手掌钥匙抬手即可解锁车辆，用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙，并且在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

　　比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。

　　工程师“保驾护航”

　　热播央视纪录片《大国工匠》讲述了“精于工、匠于心、品于行、创于新”的当代中国工匠以匠心筑梦的人生故事，小到一枚螺丝钉、一根电缆，大到飞机、高铁等大国重器，都展现出工匠们笃实专注、严谨执着的匠心。而在汽车行业，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中的车企，往往都有比较明显的工程师属性烙印，被冠以“理工男”头衔的比亚迪，就一直提倡并努力实践工程师文化。

　　发布会上，来自比亚迪电池、汽车集成、智能化、电动化、轨道交通、电子研发和商用车领域的工程师天团首次亮相，他们是比亚迪超过9万名工程技术人员的代表，放在整个汽车行业都是首屈一指的存在。

　　30年前，王传福是比亚迪的第一位工程师，如今，比亚迪的庞大工程师团队就像是阿基米德所说的“支点”，通过不断的研发创新来撬动一个个技术难关，他们探索的每一步都走得扎实而严谨，为产品质量和性能体验保驾护航，这就是比亚迪不断取得突破的强大底气。

　　截至目前，比亚迪拥有超90000名研发人员，11个研究院，累计专利申请超过48000个。如此看来，比亚迪的智能化家底之厚也就不足为奇，正是深厚的工程师文化，推动着比亚迪在智能化道路上不断前行，从而推动整个汽车行业的高质量发展。

　　最后，比亚迪重磅宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

（记者 王增益）

比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜

如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。

比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。

外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。

内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。

动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。

可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。

将隐私安全进行到底，看看比亚迪是如何做到的？

随着汽车智能化的高速发展，各种智能驾驶、泊位停车、疲劳驾驶检测等技术都越来越依赖高清摄像头，在拥有了诸多便利的同时，隐私安全确实也需要引起重视。尤其是目前很多的新车在车内也安装了多个摄像头，虽然可能会在车内拍照、遗留物检测、驾驶员监测辅助方面起到一定作用，但是相应的隐私安全也让不少用户在心理上产生忧虑。

如何安全有效的来解决隐私泄露的问题，比亚迪的做法我觉得值得提倡，它是国内最早在车内使用摄像头盖板的企业，简单直接，这种物理的方式最为有效。目前比亚迪国内配置有车内摄像头的车型，物理盖板全部都有配备。当然，为信息安全防护加持，除了物理防护之外，比亚迪还可以通过电子控制摄像头的开关。这样就拥有了软件+硬件的双重防护，车主的信息安全进一步得到提升，最大程度保护了用户安全隐私。

比亚迪的这套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，更重要的是，在保障用户信息安全、驾驶安全的同时，还可以让用户对自己的数据以及操作做到可知、可感、可控。无论是在比亚迪手机APP端还是在车机系统端，都向用户提供了隐私安全声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理及权限访问情况，并提供个人信息权益查询的便捷渠道，真正让用户感知其享受到的数据权益。

在官方层面上，比亚迪这套安全系统还曾多次获得国家相关比赛奖项，比如曾经在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中就曾获得过金奖。同时比亚迪也表示愿意且正在接受监管机构的监督，开展各项数据安全与合规认证工作。目前已经获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。

用户的隐私安全问题非常重要，从比亚迪采取的种种措施及努力上也能看出，不管是相关隐私政策还是在整车的安全配置上，比亚迪都是超高度的重视，并不断为信息安全防护添砖加瓦。真正做到了在车辆行驶时放心，日常使用时安心，将安全进行到底。