为什么夜里路上没人，却还有那么多出租车？

我的坐标山西太原，太原已经全部换电动车很多年了，用的都是比亚迪的E6，太原相对来说充电站还是比较完善的，有专门的充电的地方。夏天整体的里程数还可以，但是到了冬天，尤其北方的冬天，电池的耐久性和存储电量就有点打折扣了。基本上在200来公里。不过对于坐车的乘客来说，电车提速快，价钱还一样，新车比先前老的出租车乘坐舒适度更好。对于城市来说，车子污染物更少，更加环保。目前按这种普及的速度，很快各个地方都要普及电动出租车！

比亚迪在安徽有哪些工厂？

因为工作的原因，我是比较早接触新能源出租车的，所以今天以我接触到和了解到的一些信息来给出自己的一点建议或意见。

作为一个地区需要更换纯电动车，首先要清楚纯电动出租车的使用场景，其次要了解纯电动出租车的使用要求，最后就是选择合适的纯电动出租车。

弄清楚以上三个问题，基本上使用纯电动车就没啥问题了。

纯电动出租车的使用场景：

每日行驶里程300公里左右，每月行驶里程在10000公里。驾驶员最好单班驾驶，一个人开一辆车。驾驶员有独立停车位，可以建立家用充电桩，方便车辆在夜间充电，确保夜间充电最经济。

纯电动车使用要求：

充电方面不同于燃油车，尽量是即充即用，快慢充相结合。驾驶员在下午一到两点这个时间段乘客比较少的情况下，可以选择到就近的充电站进行车辆快充补电。同时驾驶员利用补电这个时间可以吃饭或者休息，确保下午开车有个良好的状态。

驾驶方面，纯电动出租车驾驶感受要好于传统燃油车，天然自动挡，操作简单方便，车辆动力输出平顺，加速性好，驾驶感受非常棒。在追求经济性的情况下，可以开启节能模式，减缓动力输出，增加能量回收力度。

保养方面，建议纯电动出租车师傅10000-15000公里回4S店保养一次，检测整车软硬件系统，确保车辆状态最佳，说不定系统升级还能带来更好的驾驶感受。

市场上适合纯电动出租车的车型：

目前市面上使用纯电动作为出租车的有很多，但是真正适合做纯电动出租车的车型不是很多。因为出租车使用频率大同时作为公共交通工具还要确保安全。所以能够适合出租车的车型一方面要质量可靠，另一方面就是电池安全。

作为国内较早生产纯电动车的江淮汽车推向市场的iEVA50就十分适合做出租车。为什么这样说？

这款车型在合肥已经有超过3000台车在出租网约车市场运行，该款车型已经在当地经过三年的实际运营检测，完全符合出租市场使用。

其次这款车型使用的是磷酸铁锂电池，配上智能液冷恒温技术应用。通过冷却液传导冷却和加热的功能，实现-30℃～55℃环境温度范围内电池均可正常工作，并将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，提高了电池寿命、快充性能、低温性能，并实现电池电芯失效不引发电池包热失控。

最主要的是磷酸铁锂电池寿命更长，利用Arrhenius公式和电池台架循环寿命测试结果，预测整车电池使用寿命可达8年100万km。并且江淮率先在业界对这款车的电池质量承诺是8年80万公里质保，基本满足纯电动出租车整个运营周期。

写在最后，如果需要批量更换新能源出租车，建议按照我以上说的几个方面，从驾驶员使用场景、使用方法、车型选择三个维度去综合考虑。换纯电动出租车绝对是好事，一方面是在响应政府节能环保的号召，另一方面也是降低出租车驾驶员运营成本，提高出租车驾驶员的收入水平。

我是大家的好朋友--老友说说车，一个专注汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。