对标大G，比亚迪推出全新个性化品牌“方程豹”

导读：从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

2023 年 6 月 5 日，一个名为“方程豹汽车”的新浪微博上线并认证。6 月 6 日，比亚迪汽车官方微博发布视频，称“比亚迪专业个性化品牌”即将到来。

这也从侧面暗示了比亚迪此次推出的“方程豹”就是此前传闻中的“F 品牌”。

在 2022 年 11 月比亚迪庆祝第 300 万辆新能源车下线的庆祝活动上，比亚迪股份有限公司创始人王传福第一次在公开场合透露了“方程豹”这一全新品牌的存在。根据王传福在会上的介绍，比亚迪的品牌布局分为比亚迪品牌（包含王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌和一个“专业个性化全新品牌”。

而“天眼查”的公开信息显示，2022 年 8 月，比亚迪汽车工业有限公司申请了“方程豹”的商标并最终完成注册，“方程豹”商标的国际分类为“12 类-交通工具”。

根据相关信息，成立于 2007 年的“深圳比亚迪汽车研发有限公司”于今年 5 月 19 日更名为“深圳方程豹汽车销售有限公司”，同时王传福卸任该公司的董事长以及总经理职位，由何志奇担任总经理，熊田波担任执行董事。而根据 5 月 19 日比亚迪的工商公示，“深圳方程豹汽车销售有限公司”由“比亚迪股份有限公司” 100% 持股，出资金额 5,000 万人民币。

今年 3 月，比亚迪曾释放出数张全新“F 品牌”首款车型的伪装照。根据当时比亚迪方面的透露，“F 品牌”定位在腾势和仰望之间，首款新车定位硬派 SUV，或将对标奔驰大 G，售价在 40-60 万之间。

新车的长度预计接近 5 米，轴距在 2.8 米左右。同时根据比亚迪方面透露，新车将搭载比亚迪“全新混动系统”，并且“将延续现在 DM-i 和 DM-P 的优势”，新车的综合续航将达到 1200 km，最大功率将超过 500 kW。

从伪装图中可以看出，新车整体轮廓和奔驰的 G-Class 一样采用方正的外观轮廓，竖直的中网、小倾角的风挡玻璃、较高的离地间隙以及外挂式的备胎等元素则展现了新车硬派越野的身份。

而根据此前网络上流传出的一组谍照，我们也可以窥见新车的内饰设计风格。

新车将配备 3 块中控屏，包括位于副驾前方的娱乐屏。而在中央扶手区域新车保留了大量的实体按键，可以控制中央差速锁等功能，这也暗示了新车将具备较强的越野能力。此外，新车在中央扶手区域、副驾前方都设计有粗壮的扶手，这样的设计也多见于硬派越野车中。

从谍照中我们也可以发现，新车取消了传统的档把，很有可能会采用按键换挡或怀挡的设计。

而搭载于比亚迪高端品牌仰望的首款车型 U8 上的“云辇-P”悬架系统预计也会出现在方程豹的首款新车之上。作为比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，云辇-P 将具有刚度和阻尼可调、高度调节、四轮联动、车身调平五大特点，其中车身调平功能可以实现前后调平、左右调平、单轮调平。

根据比亚迪的规划，产品矩阵会朝着“从家用到豪华，从大众到个性化”的路线迈进。其中，“家用”和“大众”已经在比亚迪品牌下的王朝网和海洋网系列产品上得到实现。

2022 年，比亚迪销量为 184.77 万，同比大增 208.64%，超过特斯拉的 131.43 万。比亚迪的销量中包括纯电车型 91.1 万辆，插电混动车型 94.6 万辆。

而“豪华”和“个性化”则借由腾势、方程豹和仰望来实现。从腾势和方程豹的市场反响来看，比亚迪的向上突破初显成效。

根据比亚迪的官方消息，腾势汽车 5 月销量为 11005 辆，腾势 D9 也成为 5 月的 MPV 销量第一。目前，腾势 D9 交付量也突破了 5 万辆，2023 年 1-5 月之间，腾势 D9 的销售均价超过了 42 万元。

将于今年 9 月开始交付的仰望 U8 也在预售阶段收获了不错的市场反馈。

上海车展期间，仰望公布了旗下首款新能源硬派越野车 U8 的预售价为 109.8 万元，并且仰望 U8 于上海车展期间开启预售，定金 2 万元。

而根据行业数据分析机构芝能汽车透露，仰望 U8 在 48 小时之内已经揽获了超过 1.3 万份订单，订单总金额超过 100 亿。

从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

但客观来说，目前 40-60 万区间的销量大头仍是传统燃油车，比亚迪的方程豹进入这样一个细分且冷门的价格区间，具体的市场表现仍有待时间检验。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！

“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。

可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。

日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。

除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。

虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。

除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。

而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。

所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。

如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。

相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。

因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。

整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。

奔驰紧跟特斯拉，与比亚迪擦出“电”火花

根据电池中国网报道，梅赛德斯 - 奔驰在今年慕尼黑车展上首次展示了 CLA 概念车，并计划 2024 年推出量产车型。

该车在续航里程方面可以达到 750 公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA 平台将支持 800 伏超快充功能。

梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 Ola Kaellenius 在慕尼黑车展上表示：“电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，在可见将来仍会占较高比例，并且不易转嫁给消费者”。

IT之家查询相关资料，发现比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于 2010 年就已经展开工作，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有 50% 股份。

后于 2021 年年底进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势 90% 和 10% 股份。

戴姆勒、丰田等车企于 2020 年先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。

IT之家 App 报道了该消息后，有用户在评论区晒出了一张截图。

截图中的内容显示：位于法国的汽车 Benchmark（对标）公司拆解了特斯拉柏林工厂生产的 Model Y，确认了是搭载了刀片电池。

在今年 5 月，据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版。

据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。

并且随着德国市场的刀片电池版 Model Y 交付样车后，有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据。

数据显示，新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高，还能做到充电 15 分钟 11%-71%。

本文源自IT之家