试新款比亚迪元EV535 搭载最新一代永磁同步电机 续航超四百公里
4月19日比亚迪在北京狂飙乐园举办了新元EV535媒体试驾会。新元EV535刚刚在上月月底发布，总共有四款车型，售价区间为10.99万~13.99万。元EV535仍然享受2018年的新能源补贴政策，而此政策仅持续到今年的6月25日。
外观&内饰概述
新车的外观造型依然延续了元EV360的设计语言，大灯经过重新设计，从卤素升级为LED光源；EV360下方的转向灯设计也被取消，变成了黑色饰板，并用银色镀铬点缀。
内饰的变动较大，整体的设计语言完全改变，新车多采用笔直的内饰线条，从中控屏幕一直到换挡区域，所有线条几乎都是平行的。挡杆也采用一个比较规矩的矩形设计，整体悬空，下方留出来的空间设计了USB充电口、12V电源、手机插槽以及杯架；中控屏幕换成了一款10.1英寸、可以变换横竖的悬浮式大屏幕；方向盘没有变化，仪表盘从传统的组合式换成了8英寸液晶屏幕，造型和蔚来ES8有些颇为相像。
EV535的360°全息影像搭载了一个全景透明的功能，它让驾驶员可以直观的看到车底的实时影像，呈现出来的效果如同车变成透明的一样。但由于条件有限，我无法判断透明的画面到底是通过车底摄像头还是只是360度摄像头计算的虚拟结果。
元EV535还搭载了比亚迪最新的DiLink系统，可以实现远程车控、服务等功能等，此外，元EV535还支持OTA整车远程升级。
核心技术
三电核心技术升级是元EV535的亮点，相比老款车型，综合工况续航从305公里升级到410公里，而这一数据背后最大的贡献是动力电池换代。元EV535电池的能量密度为146.27瓦时/公斤提升到了160 瓦时/公斤，电量由42千瓦时提升至53.22千瓦时。
驱动电机总成方面也是元EV535升级的重点，此次换装了比亚迪新一代永磁同步电机，转速从老版本电机的12100转/分钟提升到了15000转/分钟。比亚迪的e平台有高集成度的特点，它可以将电机、电控、变速器集合成一个整体，让重量和体积大幅度降低，从而使综合效率和功率密度大大提高。
不过笔者注意到，从侧边观察元EV535可以非常明显的看到底盘下方有凸起，趴在地下仔细看了一下，似乎是电池包的外壳，这让我对这台车的电池包安全性表示存疑，毕竟这个位置非常容易受到伤害，而一旦电池包受损，那带来的危险和损失都是巨大的。（具体是什么也不太确定，问工作人员他们表示也不太清楚，日后有机会再为大家证实吧。）
动态测试
元EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，顶配的高能领航版最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米，其它三个版本均为70千瓦、180牛·米。官方公布0~50公里/小时加速时间为3.9秒，而此次现场测试中随随便便都能超过这个成绩，可能比亚迪在标注加速时太过保守。
元EV535采用前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，避震的调教明显偏软，加速时会感觉到转向发飘，显然不是因为扭力转向，大概就是因为底盘调校吧。
不过元EV535的加速感受并不是非常突兀，显得从容，油（电）门存在旷量，而且初段的动力输出比较平稳，后段才会感觉到它相对充足的动力储备。比亚迪刻意消除了突兀的加速感，为驾驶员带来更细腻的控制力，让这台车更适合城市拥堵的驾驶场景，乘客乘坐起来也更加舒适。
EV535在麋鹿测试和绕桩两个项目里的表现也并不是非常令人满意，车身侧倾的幅度较大，而且转向也不够精准。在测试的时候明显会感觉到车辆的转向不足，而且车尾动作有些拖沓，循迹性一般，这么短小的车身尺寸属实不太应该。底盘扎实不够，只能技术来凑，元EV535搭载了来自博世的最新一代ESP车辆稳态控制系统，在车身控制方面勤勤恳恳。
【小结】
电池、电控、电机是电动车行业的核心技术，而比亚迪拥有这些核心技术，这就让这个品牌可以拥有更多的主观性，不受外界因素的影响。总的来说，尽管整车的操控感受差强人意，但对于这么一台售价不到14万的A0级小型SUV来说也算说得过去。从价格上来看元EV535相比元EV360来说，价格变化浮动是有些大，在翻阅论坛时也经常能看到被劝退了的潜在用户，不过新元EV535是e平台打造的首款纯电动SUV，而且此次升级对整车品质提升还是比较显著的，从外观设计的微调到内饰设计大变，再到电池、电机、续航等等的升级，无一不体现出比亚迪在电动车方面的强势态度，个人认为元EV535如此表现也足以值回票价。
2米女巨人驾驶元EV，见证比亚迪车队夺冠
近日，2019中国新能源汽车拉力锦标赛·京津冀站圆满结束
60位新能源汽车车手从天津东疆湾出发
途径河北遵化，最后一天相聚北京密云
历经了500多公里的赛道考验
元气满满——敢为先锋，首发启程
前中国女篮历史上最伟大的球员之一
女篮世锦赛MVP，亚洲第一位加盟WNBA的球星
被誉为中国女篮第一人的明星车手郑海霞
驾驶1号比亚迪全新元EV535驶出起点
元气十足——小身材，大格局
身高2.06米的郑海霞，是前中国篮坛著名的“女巨人”
她曾经参加过4届奥运会、4届世锦赛
是科比和奥尼尔的偶像，被国外记者称为“中国的长城”
为中国女篮打造了一个辉煌的“海霞时代”
作为本次赛事的特邀嘉宾车手
郑海霞在驾驶全新元EV535过程中收放自如，信心满满
元力觉醒——高效率，满能量
作为赛事01号“种子选手”的全新元EV535
搭载容量53.22kWh、能量密度高达160 Wh/kg的比亚迪三元锂电池
综合工况续航里程高达410km
配备比亚迪第三代永磁同步电机
最高转速高达15000rpm
驱动系统综合工况效率高达行业领先的89%
元力释放——轻车身，大空间
全新元EV535作为小型SUV
4360×1785×1680 mm的长宽高+2535 mm的轴距
整车尺寸在同级里拥有绝对优势
加上e平台高度集成化、一体化的技术优势
让车身结构更加紧凑，轻量化效果明显
在日常的驾驶过程中，为驾驶员提供充足的空间
即使郑海霞2米的身高，在驾驶中也没感到空间压抑
全新元EV535
后排座椅可以放倒，与行李箱形成平整的空间
行李箱的空间最大可以达到1200L
为长途出行提供便利
储物格、水杯架、钥匙手机格等
可以最大限度满足驾乘者的储物需求
贴心方便又实用
元满收官——全面引领，共享荣誉
本次比赛，比亚迪车队赢得
“纯电组障碍赛总成绩SUV组冠军”等组委会七项权威大奖
比亚迪新能源汽车 不惧国内外旗舰车型 展现出越级硬核品质
再次用技术实力成为行业引领者
全新元EV535
超长续航智趣纯电SUV
坚守初心 向新而行
一公里只要6分钱，比亚迪元EV360上市4个月销量破1.5万
“一鸟入林，百鸟压音”，自5月底比亚迪元EV360上市以来，基本就制霸了小型纯电动SUV市场。元EV360在10月份以5803辆的成绩位列小型纯电动SUV细分市场第一，6-10月累计销量已达21490辆。
很多朋友私信问笔者，“为什么比亚迪元EV360上市不久就能雄霸细分市场？”，于是便有了今天这篇文章，电动汽车的优与劣，最能代表水平的是电池、电机、电控这 “三大电”系统，我们就从这部分开始说。
丨电池专家
很多朋友都知道，电动汽车续航里程与其所搭载的电池数量成正比关系，所以有的厂家为了追求续航里程拼命的堆砌电池，顺便多拿国家补贴，但是，电池系统的优劣绝不能只简单地看带电量及续航里程的长短，就好比胖子再重也终究是个胖子而已。
说回比亚迪元EV360，整车带电量是43kWh，综合工况续航里程305km，60km/h匀速续航里程360km，从数据上看不是细分市场中最长的，但它的电池系统绝对是业内最优秀之一，电池系统一般由电池模组、壳体结构、热管理、BMS等子系统构成，这里面大有文章。
先看电池模组，比亚迪本身就是做电池的行家，元EV360使用的是三元锂电芯，电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略，能确保电池系统高效且防冲击。
在热管理方面，比亚迪元EV360使用了智能温控系统，能确保电池在高低温环境下正常工作，通过独立加热模块，双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作，这意味着元EV360的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响，无论你是在寒冷的北京/东三省，或是炎热的重庆/武汉，都可以放心购买使用比亚迪元EV360。
BMS是电池系统的大脑，监控着电芯的电压、电流、温度等参数，如果发现情况有异，BMS会自动采取措施调整电流或切断充放电通路，在紧急情况下还将给驾驶者发出警报，这代表了厂家的核心竞争力，在这一块比亚迪已经有了10年的技术积累，国内车企无人能及。
静态的看，比亚迪元EV360的电池系统具备很高的水准，这也是做好一个电池系统的必备要素，但对消费者而言，判断一个电池系统的综合水平，还需要看其能量密度、百公里电耗等指标的表现。
比亚迪元EV360电池系统的能量密度高达146.27 Wh/kg，这属于业内顶尖水准，还有一个客观的指标是百公里电耗，比亚迪元EV360仅为13.6 kWh，按家庭用电每度0.488元算，比亚迪元EV360只要6分钱电费就能跑一公里，远低于同级别车型。
当然电池系统的综合水平、可靠性还取决于取决于电池模组、壳体结构、热管理、BMS等子系统面对各种环境挑战的真实表现，相比之下，从行业资历、技术研发能力及储备、量产车的数量、可靠性等多维度看、比亚迪都更值得信赖，要不然它也不敢整车保修6年/15万公里，这方面大部分涉及新能源汽车的厂家还是新手。
丨电驱动系统领先行业
电驱动系统包括电机、电控和变速器，高度集成化是主流方向，比亚迪元EV360同样走在行业的前列，它采用电机、电控、变速器三合一电驱动，配电方面将高压系统的DC-DC、充电器、配电箱三合一充，具备体积小、效率高等特点、功率密度远高于同级车型，而业内大部分同类车型目前还是电机、电控分体布置方式。
比亚迪元EV360电驱动系统高度集成化的好处是体积减少30%，重量减轻了25%，功率密度提高了20%，然后比亚迪并没有满足现状，未来还将推出高转速电驱动系统，因为在同一重量电机下，要想其发挥的功率越大，效率与转速就必须越高，未来高转速趋势发展明显。
具体的驱动形式上，比亚迪元EV360采用了前置永磁同步单电机+固定齿数比单级变速箱的组合有高、低功率两个版本选择，高功率版最大功率160kW，最大扭矩310N.m，低功率版最大功率70kW，最大扭矩180N.m。
从消费者的市场化选择来看，比亚迪元EV360的动力选择无疑更灵活，如果主要在平坦道路环境下使用可用买个低功率版本，如果坡多、坎多则可以买高功率版本。
丨外观、空间、内饰受年轻人欢迎
车辆的外观一向是萝卜青菜、各有所爱！
比亚迪元EV 360外观采用的是原奥迪设计总监沃尔夫冈艾格操刀的“Dragon Face”，这也是比亚迪最新家族式设计语言，主要特点是矩阵式前格栅与中央的篆体元字LOGO形成整体，贯穿车标的镀铬亮饰条与车灯相连宛如龙须，中国风突出，再加上高腰线、悬浮顶、双色车身、黑色轮眉、18英寸铝合金双色亮面轮毂，外挂式的备胎等潮流元素，整体时尚大气。
比亚迪元EV 360长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm，空间上能满足2-4口之家日常生活用车需求
内饰方面以黑色为基调，几个亮点要素包括环抱式前舱，平底方向盘、4.3英寸TFT液晶+机械指针组合仪表，大块银色饰条点缀8英寸Carpad液晶屏，其它用材也不吝惜，前舱用的是手感柔软搪塑材料，整体动感、时尚。
综合看就一句话，比亚迪元EV 360很适合年轻人或心态年轻的人。
丨智能化亮眼
从配置看，比亚迪元EV360入门级车型智联尚酷型标配两气囊、自动防抱死、制动力分配，很好的满足了日常用车的必要需求，如果你预算比较足可以购买高配车型，能享受到侧气囊/膝部气囊、电动/全景天窗、刹车辅助、自动驻车、上坡辅助、车身稳定系统等。
近年来智能化配置成为消费者追捧的热点，比亚迪元EV360在这方面造诣很高，它随车搭载的Di link智能网联系统，不但能实现车载Wifi和4G、语音控制、360度全景影像、地图导航等功能，还拥有强大的拓展能力，
找充电桩只是小Case，通过与手机联通的Di云远程控制，你可以在手机“云端”掌控一切，比如“忘记带钥匙， 手机远程解锁进入”、“炎炎夏日，提前手机云端预约开启空调！”等。
如果你在停车场找不到车，它还能可以通过手机“云端”智能寻车，很快就能找到车辆位置，不仅如此比亚迪元EV 360还能在10米以内，通过智能钥匙系统及遥控驾驶实现车辆的启动及起步功能。
丨新能源汽车引领者
从上述内容不难看出，比亚迪元EV360之所以能成为小型SUV市场的“百鸟之王”，依靠的是强大的产品、技术优势，更因为它背后站的是国内新能源汽车的引领者比亚迪汽车。
比亚迪汽车已经有了10年的新能源技术积累，北京车展上推出面向新能源汽车的全新“e平台”就是技术集大成之作，引领了新能源汽车圈，“e平台”最简洁的理解方式是33111这5个数字，两个“3”指的是驱动3合1、高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。
产自“e平台”的车型，可以实现车辆高度集成化和一体化，整车布局优化，轻量化、能耗效率、可靠性都能大幅提升，而比亚迪元EV360就是出自“e平台”的首款纯电动车型，未来还将有更多的车型出自这个平台。
客观数据最有说服力，比亚迪汽车旗下新能源车型累计销量超30万台，广销全球200多个城市，连续三年夺得全球新能源车企销量冠军，特斯拉、通用、大众、日产、丰田都得甘拜下风。
今年7月份，比亚迪旗下新能源车型销量（18793辆）首次超过了传统燃油车型（18522辆）的销量，这也是世界范围内传统车企中第一次，比亚迪汽车再一次引领了行业。
丨写在最后
当前购买新能源汽车的消费者主要集中在北京、上海这样的限牌、限行城市，未来随着行业及技术的进一步发展，更多的消费者出于用车成本、性能、环保的考虑，国内非双限城市的客户对于纯电动汽车接受度也将越来越高。
换位来看，消费者也需要能够在各方面都能媲美、甚至超越燃油汽车的电动车型可供选择，不夸张的说，比亚迪元EV360为所有的整车企业做了个好榜样。
