解析比亚迪D++开放生态平台

9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，此次大会比亚迪将要开放341个传感器和66项控制权，结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪智能出行生态体系已经构架完成，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了分享。同时，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，目前关于汽车智能化的研究不少，但总体来说还是相对零散，没有统一的标准，没有平台，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，成本居高不下，效率也非常低。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，比亚迪则会提供创意生长的平台。

比亚迪D++到底都开放了什么？

D++开放生态是开源的车载智能开发平台，可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。按照应用方向，分为“车应用开发平台”和“自动驾驶线控平台”两大部分。车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权。针对信息类和控制类信号传感器，比亚迪将分为1.0版、2.0版以及自动驾驶开发者版进行逐步开放。

在比亚迪看来，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间。接下来比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，衍生出海量的应用生态。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而在开放的智能网联浪潮的推动下，未来的智能汽车都可以让这一切成为现实”。

D++生态的另一个重要组成部分是自动驾驶线控平台。按照规划，比亚迪将为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限，并进行针对性的优化。从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：比亚迪将史无前例的开放所有汽车传感器，给予开发者便利。在开发者接入技术方面，比亚迪API拥有良好的通用性、兼容性、便利性以及完整性。例如支持工控机、嵌入式ARM等多种硬件平台，无需协议解析，可直接使用库文件。

对于用户而言，D++开放生态平台将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的功能。例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。当然，这个智能的前提是足够安全。

360将为比亚迪提供安全防护体系

360是国内知名的互联网和手机安全及服务供应商，为用户提供免费的安全服务。而341个传感器与66控制权的开放对于汽车安全的威胁是极大的，在这种情况下双方将在“AI+车”、“安全+车”、“IOT+汽车”、“内容+车”以及品牌等五方面展开合作。

在“安全+车”方面，双方通过建立、策划、建设及运营车联网信息安全实验室，打造车辆网络安全防护体系，以此来全面保障车联网、自动驾驶及开放生态圈的信息安全。同时，双方还将培养符合车联网时代的新型安全人才。

周鸿祎表示，愿意把360的经验、数据、技术、能力开放出来，与大家进行合作，共同把“安全大脑”打造成信息领域的核心技术和国之重器。这次360与比亚迪合作的核心就是360为比亚迪汽车安装汽车安全大脑。

据介绍，所谓360“安全大脑”，是通过数以亿计的传感器持续采集最全最新的安全大数据，然后把这些浩如烟海的数据源源不断地传输到安全大脑的云端，进行存储和计算，并利用大数据和人工智能技术实现对网络威胁的自动化、智能化响应和处置。过去几年，360已经成功地用“安全大脑”预警了多次网络的攻击，包括两年前预警了在美国东海岸基于摄像头的全球第一次物联网攻击。

自动驾驶将提升30%的人类出行效率

据了解，今年4月，比亚迪加入百度Apollo开放平台，在百度AI开发者大会上，百度宣布与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型，在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。

在大会现场，比亚迪的秦Pro是目前唯一前装经过Apollo认证的参考车辆，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。

百度总裁张亚勤表示，自动驾驶带来的将是效率的颠覆式提升。麦肯锡的报告显示，到2030年自动驾驶将会减少90%以上的交通事故，将为美国出行者节省40%的时间，减少40%的燃料消耗。“Apollo平台推出的自主泊车的解决方案的实现，将提升车主30%的出行效率。”他介绍到。

张亚勤还指出，自动驾驶相关的智能交通产业链将形成比传统汽车时代更多的新的产业集群。未来的人们将更多地生活在智能汽车里，汽车将成为人类客厅或办公室的延伸场景。无人驾驶将完全颠覆整个汽车工业的产品设计，自动驾驶带来的革新一定不局限在汽车和交通产业，甚至可以影响到娱乐业、地产业等等。

总结：未来汽车的发展方面一个是电动化一个则是智能化，所以比亚迪D++开放生态做的正是汽车智能化，其瞄准的是汽车行业未来的发展方向。手机智能化的关键是从封闭走向开放，对于汽车智能化，同样从封闭到开放是必经之路，这就是比亚迪的策略。对于未来比亚迪智能化到底能达到一个怎样的高度，我们拭目以待。

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详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激

易车体验“你永远不知道，你的队友是用什么设备跟你吃鸡的！”在今年北京车展上，比亚迪新一代唐凭借超大尺寸中控屏上做的“吃鸡”游戏测试，让这款车备受大家关注。硬件方面，比亚迪电动旋转大屏优势显而易见，而在系统架构方面，它是如何搭建开放的生态圈，如何让这块12.8英寸屏能做比“吃鸡”更刺激的事情。编辑从五个方面展开来聊聊比亚迪DiLink智能网联系统，通过对它的理解会让你重新认识比亚迪新一代唐。

一、DiLink发展历程 为何要开发这套系统

随着近年来汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，它给汽车产业带来了新的技术变革，同时也使大部分国内汽车企业面临新的机遇和挑战。

对比亚迪来说，此次DiLink智能网联系统的发布，其实也是十年积累所取得的结果。

自2008年起，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8开始，到在G3车型上首次匹配电子钥匙系统，再到2010年“比亚迪云服务”建立并搭载在e6先行者电动车上，今年云服务将更新至4.0代，增加了更多知识讲坛的干货内容分享功能。据介绍，“比亚迪云服务”App今后还会朝着增强社交属性功能开发。

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生介绍，全新的DiLink智能网联系统，也就意味着比亚迪进入智能网联的新时代。而且，这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放，拥抱更多方面合作的可能。

比亚迪要把爱好者、发烧友、供应商和对数据渴望，应用数据的企业，充分分享数据的车主连接起来，让多方都可获利。

二、一个车机开放生态系统究竟是怎样的

DiLink系统不是单独的一个界面，而是由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。

其中Di平台就是搭载在新一代唐中控上的大屏，它在新一代唐燃油版车上配置的是12.8英寸大小，在混合动力版车上则配置的是14.6英寸大小。

大屏硬件采用了与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘，通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率。

Di云是基于云平台的多元应用，是比亚迪与阿里云合作打造。通过云端可打通车、手机、内容生态。比如通过手机可支持远程控制车辆，并对车辆进行车况监测、位置查看、数据查看、24小时紧急救援服务。

Di生态，由于DiLink智能网联系统搭载的是安卓系统，对于这块装载安卓7.1.2版本的PAD来说，它完全可兼容手机应用，因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美团、易车、汽车报价大全等APP都可安装在这块屏幕上。它除了兼容手机安卓手机生态外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

Di开放，开放是车联网的一大特征，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，DiLink智能网联系统开放的是整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放的目的是，汇聚第三方智慧，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

介绍了比亚迪这套DiLink智能网联系统，下面我将着重从实车体验部分讲解下Di平台、Di云和Di开放三个方面内容。

三、跑分过万并不高 使用顺畅度倒是有保证

1、强大的硬件基础

比亚迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕，配备与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘。

通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率，不论是玩游戏、看视频、导航，还是使用其他应用，都能确保视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。

当车辆的结构和其他部件都表现大同小异之后，中控显示屏幕已经成为了各大汽车厂商吸引消费者眼球的利器。

因此除了大部分厂商，特别是新势力造车更愿意使用突破传统束缚的大屏幕，和灵活设置中控显示屏所在的位置。

从上面五款车的屏幕尺寸和旋转形式来看，大尺寸屏幕和可旋转是大趋势。比亚迪新一代唐搭载的大屏采用的是电动旋转形式。

屏幕的横竖一方面取决于车主自己的喜好，另一方面基于应用程序的显示逻辑。例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：

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另一个提升这块大屏使用友好度的是分屏显示功能，它可让屏幕使用效率得到提高。因此从硬件方面来看，比亚迪DiPad拥有一款特别注重高效的系统，这也为车机下一步兼容手机生态应用埋下伏笔。

其实这块Dipad大屏使用起来和安卓PAD相当，触控的顺畅度、灵敏度都优于市面上绝大部分汽车搭载的触控屏，只是在触控调节的时候要是能提供声音或者振动反馈或许会获得更好的使用体验。

2、兼容手机生应用选择丰富

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当下的应用不胜枚举，已经渗透到我们生活的方方面面，因此大家可按需下载实用。

这里我更关注的是Di生态里的，这套系统支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，以及通过OTA让整套系统都能获得新鲜的“血液”。

在汽车继电视、电脑、手机之后，成为了“第四块屏”的时代，嗅觉敏锐的开发者会趁早进入以抢占先机。而如何吸引第三方入驻DiLink平台开发应用，比亚迪称可开放权益和利益给到开发者或者车主。因此我还是期待能有更多针对汽车生活圈层的应用脱颖而出，让汽车生活变得更简单高效。

3、穿戴手环解放了车钥匙 使用场景更多样化

其实早在2012年比亚迪就推出了腕表钥匙，以及之后还推出过手机/手表蓝牙钥匙。只是当时技术层面还不够成熟，穿戴设备设计和芯片也没有当下那么发达。

但是毕竟比亚迪一直在尝试让汽车的使用场景变得更多样化，新一代唐匹配了智能穿戴钥匙。手环就跟小米手环一样，不同之处在于它增加了对车辆的控制部分功能，比如寻车、锁车、解锁等。

在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，杨冬生介绍比亚迪今后将结合车主用车场景深度定制应用，2020年会推出卡片式钥匙，进一步增加车钥匙携带的便利性。到2022年，规划基于生物特征的识别功能比如人脸识别，来对车辆进行控制。

在不带钥匙的情况下，只需手带手环，用脚踢车尾底部，后备厢即可感应开启和关闭。我录了个视频，点击可详细了解下。

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四、开车也能看视频刷抖音 会让你成为马路杀手吗？

以往在车上体验的车机几乎没有哪家会给我“它就是一部手机”的感受，唯有在比亚迪新一代唐车里搭载的超大尺寸旋转屏上让我感受到了。

一方面是因为它基于安卓的应用，可让这块屏毫无上手难度。另一方面，由于DiLink的开放，系统对应用的约束几乎没有，在这块大屏上完全可实现手机上能实现的想法。

比如，在开车过程中发条微信语音，刷几屏抖音，甚至通过视频播放器联网收看我正在追的美剧。

这在以往车机上是绝对不能想象的，平时开车用手机聊几句微信都觉得心惊惊，更何况在车载屏幕上聊天和看视频呢。

编辑咨询比亚迪官方人员，目前这套DiLink系统并没有去做任何限制，只是把该有的功能都提供给车主自己去用。至于安不安全，用了这块大屏是否会成为马路杀手，就只能靠车主自己的安全意识和自制能力了，毕竟法规也没有这方面的明文规定。

就像网友在我们的新一代唐试驾文章留言说的，“你自己要看的抖音，怪车子BUG，我特么一砖头轮过去。”

比亚迪汽车工程院副院长钟益林曾对外宣布过，比亚迪建立了一整套完整的安全体系，监控了车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的，只有做到全局监控 安全才有保证。

五、写在最后：在一起创未来 连接的价值

比亚迪推出宋MAX七座版，秉承的是“在一起更完美”的用车理念，倡导一家人快乐出行大受消费者青睐。

而针对新一代唐，针对DiLink的开放生态，比亚迪更多的是想通过一款车作为桥梁，连接开发者和用户，“在一起创未来”。

赵长江接受媒体采访时说，“开放是为了车主，为了未来的消费者，因为未来的车主喜欢熟悉的环境。手机和车机没有任何差异，不需要学习和熟悉的过程。‘在一起创未来’，创造更加美好的车内空间，舒适健康的汽车生活。“

作为一个开源的平台，DiLink系统将通过吸引更多的迪粉参与进来，吸引更多的供应商、科研院校，互联网智能网联公司参与进来开发，让人、车、生活、社会连接更紧密。“再也没有人说汽车是传统产业了，今后将会有太多的新技术在汽车上得到体现。”赵长江如是说。

至于如何连接，通过什么方式让多方成功连接上目前还未有给出明确方案。不过，在2018年10月份，比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会，届时比亚迪将会给出答案。