没电！撒欢儿开！依然不到5个油！长途体验比亚迪唐DM-i
长期以来，传统燃油车的工信部参考油耗数据基本就真的只能用来“参考”。由此也让消费者形成了一个共识：那个数儿看看就好，实际油耗只多不会少。
不过这次，比亚迪凭借DM-i插电混动系统，在我们最关心的油耗上真的带来了惊喜。我们今天的试驾的唐DM-i，长度近5米，大7座，官方百公里综合油耗仅为5.3L，而我们实际开下来后，发现这个数据有点太保守了。
都是插混，但是DM-i却很不一样
以往人们对插电式混合动力车型的印象可以归纳为两句话：有电是条龙，没电是条虫。电量充沛时，加速有劲儿，开起来省油；一旦没电，电池反而成了拖累，性能下去了油耗却上来了。
这与大量车企顺应政策式的推出车型不无关系，简单的加入一个P2电机（集成于变速箱内，位于发动机输出轴与变速器之间）以及不大的电池包，虽然能上绿牌了，但是用车体验绝对说不上出色。
而比亚迪的DM-i插电混动就很不一样了，这是一套重新开发的（包括专用的发动机）、以提升效率降低整体能耗为目的的用户体验向插混系统。它以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机定位更像是辅助功能，只在高效转速区发电，高速工况适时直驱。
DM-i插混的核心部件是一个叫做EHS的电混系统，其由电控、双电机（一个负责发电，一个负责驱动和能量回收）、直驱离合器、单级减速器和电机油冷系统组成，可以看做为动力分流装置，没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，以此来梳理两个动力源的输出配比。可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。
根据输出功率大小，比亚迪为EHS电混系统分级为：EHS132、EHS145和EHS160三套系统，数字即对应电机最高输出功率。例如唐DM-i就搭载了EHS160电混系统，前置单电机最高功率160kW，最大扭矩325Nm。
此外比亚迪DM-i插混的发动机也是针对这种独特动力形式专门研发的。同样以唐DM-i为例，其所搭载的骁云1.5T插混专用发动机技术特点上使用了EGR废气再循环、分体冷却、取消轮系等行业领先技术，热效率达到了40%。102kW的最大功率和231Nm的扭矩，不仅发电效率高，在高速巡航时驱动唐这样的大亏头毫不费力。
最后，电池组上唐DM-i也用上了比亚迪的高安全“刀片电池”，正极材料为磷酸铁锂，薄片式的单体模组有利于布局和提升利用率。21.5kWh电池包可以为唐DM-i提供112Km的综合纯电续航里程。
亏电状态挑战高速长途远行
理论谈完，接下来就是实践了。
我们今天将驾驶唐DM-i从天津市西青区 比亚迪盛世新景4S店 出发，简短的城市道路后进入天津外环线，随后是长途的津蓟高速，抵达目的地酒店，总行程共计75公里左右。
与以往试驾车满油满电的“最佳”状态不同，我们试驾的这台唐DM-i电池电量仅剩余36%。我们将目标SOC设置在25%，采用智能保电模式，全程以HEV+ECO的驾驶模式行驶。
由于当前SOC比预设目标值高一些，所以这台唐DM-i在初始阶段基本保持以纯电驱动，这也是DM-i系统的核心——以电为主。除了城区信号灯的起起停停，甚至在70km/h以下发动机都不会介入工作，开起来与纯电动汽车无异。
能做到如此，除了更大容量的电池外，还有唐DM-i的160kW高功率电机。相比一般插混车型，唐DM-i的电机功率足足高了2-3倍，可以覆盖更宽泛的时速区间，减少发动机的介入从而降低油耗。
进入高速路段后，1.5T涡轮增压发动机开始介入工作，但却并非只是傻傻的驱动车轮。
除了在高速匀速状态下的发动机直驱，唐DM-i的发动机和EHS系统以及动力电池之间，有着非常多、技术上相当复杂的驱动模式变化。
包括：发动机与电机共同驱动、发动机驱动车轮同时为电池包充电、发动机发电通过电机驱动车轮、发动机和能量回收系统一同为电池包充电等等。然而这些变化你却很难在座舱中感受到，出色的NVH控制，将发动机的噪音和震动抑制的非常好，如果不是刻意去找那一瞬间的细微变化，你几乎感受不到发动机何时介入工作。
抵达目的地后，实际行驶里程为76.4km，表显综合油耗仅为4.7L/100km，这段行程的实际耗油量为2.6L。以目前的电费和92号汽油价格计算，出行成本不到20元，平均每公里0.23元，较目前的经济型燃油车也要低至少一半。
顺带一提，以这个彻底亏电状态的电量和油量，我们原路返程。最终实际行驶151km后，耗油量为7.2L，以此计算这台唐DM-i一整天的平均油耗依然为4.7L/100km。
编辑总结：高效动力系统让比亚迪DM-i混动系统实现了超低的亏电油耗，唐DM-i实现了中大型SUV市场前所未见的5.3L/百公里超低油耗（还是个上限），综合续航里程更是可达1050公里，全面化解了长途出行焦虑。此外，DM-i混动不仅可油可电续航超长，还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，长续航版车型搭载了大功率直流快充，适配全国公共充电桩，全面覆盖长途出行各种场景。
“比亚迪唐燃油”油耗高，油耗如喝水？车主亲测油耗，这算高不
对于汽车来说，其实消费者是非常喜欢讨论油耗的，其实车企现在也基本抓住了车主喜欢讨论油耗的特点，一般来说在新车上市的时候，总会对车型的油耗进行一个总结、公布等。在消费者的心目中丰田、日产、大众等就是低油耗的代名词，而我们的国产车如比亚迪、奇瑞等就是高油耗的代名词。甚至有人认为，比亚迪新能源领域确实牛逼，但燃油车的油耗是高的。如比亚迪唐燃油油耗更是非常高，油耗如喝水，那么真是这样吗？和车主聊了之后，他们也贴出了实际的油耗。
比亚迪在新能源领域确实是王者，其实在燃油车领域中竞争力同样不弱。拿比亚迪唐燃油来说，这就是一款5/6/7座的中型SUV，那么他的油耗是怎样的呢？就说他的官方油耗，这款车全系搭载的就是2.0T+6AT，本身的车重约是1.9吨，动力表现是141kW/320N.m，带来的官方油耗为8.8。如此的油耗算高吗？其实在5/6/7座的SUV中，同等动力来说，是不高的，长安欧尚科赛GT差不多也是这油耗，瑞虎8最强1.6T油耗也低不到哪去。
当然了，官方油耗还是没有什么实际意义的，车主油耗才有参考价值。和车主的聊天中，车主就表示：比亚迪唐燃油的实际油耗是：高速行驶下8个出头是很正常的，实际城市行驶，上下班通勤10.3个左右，堵车情况下、路况不好等时上到12个是非常正常的，整体的平均油耗来说就是在10.6个左右，如此的油耗算高不？其实实际来说，这油耗是正常范围的。在同等动力的情况下，一点都不高，丰田汉兰达其实也差不多是这油耗。
10.6个油耗对于中型SUV来说其实是正常范围的，要知道比亚迪唐燃油可是5/6/7座的中型SUV，本身就是1.9吨左右，空间也比瑞虎8大一圈，但实际的油耗其实和瑞虎8差不多。要知道瑞虎8不过是1.6T动力的，而唐燃油是2.0T动力。毕竟要记住一句话：要想马儿跑得快，要让马儿吃得饱。
对于比亚迪唐燃油来说，这确实可以说是亲民的中型SUV，即便是“乞丐版”都无比的豪华，电子驻车，定速巡航，矩阵LED大灯，12.8英寸触控式中控屏等都会搭载。实际从车主描述来说，也确实是满意，整体的静谧性和性能及豪华度是车主满意的，认为12万级别不弱于22万的大众探岳，丰田RAV4等。
比亚迪唐燃油油耗高，油耗如喝水？车主就表示：不存在这个说法。其实10.6左右的车主油耗也确实是足够经济了，中型SUV来说，如此油耗还想怎样？其实，从一些朋友的话语来说，不光说比亚迪油耗高，奇瑞，吉利，长城等在他们的眼中也是高油耗的代表，他们认为国产车就是不行。时代在发展，难道国产车就原地踏步？不要人云亦云，自己感受的才是真。
4.3秒能破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p养车成本解析
众所周知，比亚迪的插混车型现在卖的非常火，DM-i超级混动技术能够做到动力以及油耗方面的兼顾，更重要的是经过几年发展以及数十万用户检验后，产品稳定性、安全性也还不错。于是，不少年轻人对比亚迪提出了更高的要求，那就是希望在DM-i足够省油的基础上，车辆的动力可以再上一个台阶，所以更注重性能的比亚迪的DM-p车型陆续到来，而刚刚上市唐DM-p就是其中之一。
作为一款插混中型SUV，唐DM-p和稍早前上市唐DM-i同属比亚迪唐家族，根据产品特点的不同，未来它们也将分别主打省油、家用和运动、性能。当然，即便唐DM-p是一款主打性能的中型SUV，但它依旧有着良好的家用车底子，例如新车设计更有档次感；接近4.9米的车长以及三排座椅布局，空间也十分宽敞；配备的NAPPA真皮座椅提高了乘坐舒适性等等。在动力方面，唐DM-p搭载了一台骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”，纯电续航超过200km，此外还搭载了电动四驱系统，官方给出的零百加速时间为4.3秒，与此同时亏电油耗只有百公里6.5L。那么问题来了，性能强劲的唐DM-p，日常用起来省钱吗？下面我们就对唐DM-p的保养费用、保险费用和能耗三个方面进行预估。
车价30万元，首年保费8千多比亚迪唐DM-p刚刚发布了预售价格，29.28万元起，虽然我们暂时无法获得它的实际保险价格，但是由于保险和车价直接挂钩，所以我们能够通过同价位其它车型，对唐DM-p保险价格进行一番推测。
根据调查的保险费用来看，唐DM-p在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在8500元左右，值得注意的是，插混车型是免征车船税。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，唐DM-p三年总保费大约为21250元，平均一年约为7083元。
搭载1.5T发动机，唐DM-p小保养预计5百元比亚迪唐DM-p和唐DM-i一样，都搭载的是一台1.5T的插混系统，因此我们可以根据之前对于唐DM-i的保养费用调查，对唐DM-p的保养价格进行推测。所以我们预计唐DM-p的首保时间为3500km或6个月，项目为机油和机滤的更换。之后的保养间隔为7500km或12个月，燃油滤芯、火花塞、空气滤芯、空调滤芯每22500km进行更换；制动液每40000km需要进行更换，其中，小保养价格预计在500元左右，其它配件价格预计在100-500元不等。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算汉唐DM-p三年保养总费用，大约需要5500元，平均每年约1833元，价格预计和唐DM-i不会相差太多，只是在个别保养项目例如齿轮油的更换上会有差别，不过那也是80000km之后的事了。
油耗不高，极限油费成本每月最1千出头？比亚迪唐DM-p所采用的这套插混系统加速表现十分强劲，零百加速时间只要4.3秒，并且百公里亏电油耗也只有6.5L，虽然相比唐DM-i的亏电油耗高一些，但也没有差别太大。另外，根据我们调查，比亚迪插混车型亏电油耗和实际油耗相差不大，但考虑到用户在驾驶唐DM-p时，应该会比较激进，所以亏电油耗相应要高一些，因此我们预计百公里亏电油耗在6.9L左右。
因为DM-p的使用方式有很多种，路途短的用纯电就行，跑高速才大多会考虑开启混动模式，所以我们简单计算一下它的最高油耗。以目前92号汽油9.5元/升、亏电油耗6.9L/百公里计算唐DM-p油费，三年行驶60000km德总油费为39330元，平均每年油费为13110元，平均每月油费为1093元。
也就是说，即便以最费油的模式测算，唐DM-p每月油费也只要千元出头，作为一款售价30万元、零百加速4.3秒的中型SUV，可以说是非常省钱的。值得注意的是，我们计算的仅仅是亏电油耗，如果用户能够在日常用车中经常保证电量充足，那么实际油费表现还可以更省。
所以，综合当前唐DM-i的用户反馈，实际使用油耗和NEDC油耗基本相仿，百公里2L左右，即便DM-p的调校更激进，预计也不会超过百公里4L。所以，按此进行推测，它的1年2万公里行驶油耗费用，预计在7600元左右，平均每月635元左右。
结语：我们将以上保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出唐DM-p三年行驶60000km的用车成本大约为5万元，平均每年16500元左右，平均每月1376元。作为一款30万元级的插混车型，唐DM-p的用车表现不算贵，相比之前计算的唐DM-i，每月养车成本只是略高。但是考虑到唐DM-p的动力更强，并且拥有四驱系统，所以在享受更好性能的前提下，只用多花这么点钱，相信多数用户是愿意付出的。
